Понякога е необходимо препятствията да се превърнат във възможности. Две години след Dieselgate, това прави Volkswagen Group. Сметката ще бъде скъпа за групата, с разходи, които вече се приближават до 15 милиарда евро и наложи вътрешен процес на проверка. От тази вътрешна преоценка могат да възникнат нови възможности.
Процеси, които целят не само да намалят оперативните разходи, но и да преоценят всички проекти, настоящи и бъдещи.
Краят на MLB
Сред широките последици от това преоткриване на германската група са и синергията за развитие.Както видяхме при разработването на MQB – който е в основата на моделите от сегмента B до E, доставяйки Volkswagen, SEAT, Skoda и Audi – икономиите от мащаба са от съществено значение за гарантиране на по-голяма ефективност и намаляване на разходите. Като се има предвид, че това е най-голямата автомобилна група на планетата, която продава около 10 милиона превозни средства годишно, малките намаления могат да имат големи последици.
Като такъв, краят на платформата MLB (Modularer Längsbaukasten), която е в основата на настоящите A4, A5, A6, A7, A8, Q5 и Q7, е близо. Практически ексклузивно за Audi, което го разработи самостоятелно, това е платформа с предно задвижване с двигателя, разположен надлъжно (при MQB двигателят е напречен) пред предната ос.
Позволява по-добра адаптация към системите за задвижване на всички колела, но от друга страна води до допълнителни разходи. Изисква специфична разработка на компоненти за адаптиране на позиционирането на общите двигатели към други модели от групата, както и използването на изключителни трансмисии.
Освен това предвид моделите, които оборудва, които лесно достигат до стотици коне, се оказва далеч от идеалното решение. Следователно отговорът може да бъде да се приеме друг тип платформа.
Audi със задно предаване
Да, Audi току-що представи новия A8, който все още е оборудван с MLB Evo. И най-вероятно следващите поколения A6 и A7 също ще продължат да го използват. Ще трябва да изчакаме още едно поколение модел (6-7 години), за да видим тази критична промяна в Audi.
В групата Volkswagen вече има платформа, която може да заеме нейното място. Нарича се MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) и е разработен от Porsche. Той е този, който оборудва второто поколение на Porsche Panamera и също така ще оборудва бъдещите Bentley. Основната му архитектура поддържа предния надлъжен двигател, но в по-задно положение и със задно задвижване.
Разработени за оборудване на мащабни модели, бъдещите Audis от E-сегмента (A6) нагоре ще бъдат базирани на тази платформа. Така че версиите със задвижване на две колела ще трябва да са със задно предаване.
от quattro към спорт
В края на миналата година името се промени от quattro GmbH, дъщерното дружество, отговорно за разработването на моделите S и RS на Audi, на просто Audi Sport GmbH. Speed, Стефан Винкелман, директорът на Audi Sport, разкри мотивите зад промяната:
Стефан Винкелман, директор на Audi Sport GmbHКогато разгледахме името, решихме, че Quattro може да е подвеждащо. Quattro е системата за задвижване на четирите колела и това е едно от нещата, които направиха Audi страхотно – но според нас това не беше правилното име за компанията. Мога да си представя, че в бъдеще може да имаме автомобили със задвижване на две или задни колела.
Това знак ли е за това какво може да дойде за бъдещето на марката с четири пръстена? Audi S6 или RS6 със задно предаване? Поглеждайки към своите съперници, като BMW и Mercedes-Benz, те все повече инвестират в общото сцепление, за да се справят по-добре с постоянното увеличаване на конските сили на своите модели. Не очакваме Audi да изостави своята quattro система. Въпреки това, Mercedes-AMG E63 ви позволява да изключите предния мост, изпращайки всичко, което трябва да дадете към задната ос. Това ли е избраният път, Audi?