Внимателната проверка, която се извършва на няколко строители след Dieselgate, завърши в края на миналата седмица с новината, предоставена от немското списание Der Spiegel, че Европейският съюз е започнал разследване по подозрения в картелиране между пет от главните германски строители – Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen.
Разследването започна, след като самата група Volkswagen призна за възможни антиконкурентни действия в документ, изпратен до европейските органи по конкуренция по-рано този месец. Подобен документ издаде и Daimler, който притежава Mercedes-Benz. Това споразумение, което изглежда съществува от 90-те години на миналия век, включва 60 тайни работни групи и около 200 служители на петте марки.
Твърди се, че на тези тайни срещи се координираха дискусии по отношение на автомобилната технология, обсъждане на разходите за компоненти и технологии, доставчици, както и въпроси, свързани с контрола на емисиите в дизеловите двигатели. Според немското издание една от целите на тайното споразумение би била да се възпрепятства конкуренцията, да се договарят цени за компоненти и други технически аспекти – дори покривите на кабриолетите.
Размерът на резервоарите... е важен
Ако обвиненията се потвърдят, това ще бъде в основата на скандала с Dieselgate, като производителите се споразумяха за технологиите, които смятат за подходящи за почистване на изгорелите газове на дизеловите автомобили. По време на многобройните срещи бяха обсъдени системите за селективна каталитична редукция (SCR), които помагат за намаляване на азотните оксиди (NOx), обсъждайки цената и дори размера на резервоарите за AdBlue (реагент на базата на урея), които са част от системата SCR.Защо да обсъждаме и вземаме решение за размера на резервоарите за AdBlue? Твърди се, че е решено резервоарите да са малки, което не само позволява да се интегрират по-добре в интериора на автомобилите, но и да намаляват цената им.
Привидно невинно решение, но опцията за малки резервоари ограничаваше ефективността на AdBlue при почистването на отработените газове, тъй като в него нямаше течност в необходимите количества. Така че на теория това би могло да е една от причините, които са довели до създаването на процеси, които да деактивират системата при определени условия, така че резервоарите да не се изпразват бързо, което води до неконтролирани емисии на NOx.
Обвиненията са сериозни и ако се докажат, глобите могат да достигнат 10% от оборота, което означава стойности от порядъка на 15-20 милиарда евро, в зависимост от строителя. BMW вече публикува изявление, в което категорично отрича тези твърдения и групата Volkswagen ще се срещне при спешни случаи.
Споразумение между производителите на автомобили и германското правителство
Успоредно с започналото сега разследване на картелизиране, германското правителство сключи споразумение с представители на автомобилната индустрия за „почистване“ на дизеловите превозни средства Евро 5 и Евро 6 чрез актуализация на софтуера, за да се избегне забраната за модерни дизелови превозни средства от някои германски градове. Очаква се цената на този план да възлезе на 2 милиарда евро в Германия, като индустрията се е съгласила да поеме цената от 100 евро на автомобил.
Като превантивна мярка Daimler, собственик на Mercedes-Benz, продължи напред с изтеглянето на три милиона превозни средства, а днес Audi обяви изтеглянето на 850 000 (двигатели V6 и V8) за актуализация на софтуера.
Окончателният план трябва да бъде представен в началото на следващия август и трябва да направи възможно намаляването на емисиите на NOx с около 20%.
Източник: Autocar, Autonews