Тъй като преминаваме в света на предимно електрически автомобили, е наложително производителите да намерят формулата, която позволява по-ниски производствени разходи, но също така и маржове, достатъчно големи, за да гарантират жизнеспособността и устойчивостта на бизнеса.
THE Тесла модел 3 изглежда успя да намери тази формула и, както съобщихме по-рано, може дори да е по-изгодна от очакваното. Германска компания демонтира и анализира Модел 3 до последния винт и заключи, че цената на единица ще бъде $28,000 (малко над €24,000), доста под $45-50,000, средната покупна цена на Модел 3, които са в момента произведени.
Сякаш за да потвърдим тези заключения, сега сме наясно, най-общо — чрез Autoline — за друго проучване, извършено от Munro & Associates, американска инженерингова консултантска компания, напредване с брутен марж на печалба от повече от 30% на единица за Tesla Model 3 — много висока стойност, не много често срещана в автомобилната индустрия и безпрецедентна в електрическите автомобили.
Има две предупреждения към тези резултати. Първото е, че тази стойност ще бъде възможна само с модел 3, който се произвежда при високите цени, обещани от Илон Мъск - той дори спомена 10 000 бройки на седмица, но в момента произвежда половината от тази скорост. Второто предупреждение е, че изчисленията по същество включват разходи за материали, компоненти и труд за производството на превозното средство, без да се отчита развитието на самия автомобил - работата на инженери и дизайнери -, неговото разпространение и продажба.
Стойността, която са достигнали, е не по-малко от забележителна. Munro & Associates вече бяха направили същото упражнение за BMW i3 и Chevrolet Bolt и никой от тях дори не се доближи до стойностите на Model 3 — BMW i3 прави печалба, започваща от 20 000 единици годишно, а Chevrolet Bolt, според UBS, дава загуба от $7,400 за всяка продадена единица (GM прогнозира, че нейната електрическа енергия ще стане печеливша от 2021 г., с очаквания спад в цените на батериите).
"Това е като симфония на инженерството"
Санди Мънро, главен изпълнителен директор на Munro & Associates, в самото начало, правейки пръв поглед към Model 3, далеч не беше впечатлен. Въпреки че наистина оцених неговото задвижване, от друга страна, качеството на сглобяване и конструкция остави много да се желае: „най-лошото сглобяване и довършителни работи, които съм виждал от десетилетия“. Трябва да се отбележи, че демонтираният блок е един от инициалите, които ще бъдат произведени.
Но сега, когато той напълно разглоби колата, тя наистина го впечатли, особено в главата за интегрирането на електронни системи. - или Tesla не беше компания, родена от Силиконовата долина. За разлика от това, което виждате в други автомобили, Tesla е съсредоточила всички платки, които управляват най-разнообразните функции на автомобила, в отделение под задните седалки. С други думи, вместо да има множество електронни компоненти, разпръснати из колата, всичко е правилно „подредено“ и интегрирано на едно място.
Абонирайте се за нашия Youtube канал.
Предимствата могат да се видят, когато се анализира например вътрешното огледало на Model 3 и се сравнява с това на BMW i3 и Chevrolet Bolt. Електрохромното огледало за обратно виждане на Model 3 струва $29,48, далеч по-малко от $93,46 за BMW i3 и $164,83 за Chevrolet Bolt. Всичко, защото не интегрира никаква електронна функционалност, за разлика от другите два примера, като Bolt дори има малък екран, който показва какво вижда задната камера.
По време на своя анализ той се натъкна на повече примери от този вид, разкриващи отчетлив и по-ефективен подход от другите трамваи в неговия дизайн и производство, което го направи доста впечатлен. Както той каза, "Това е като симфония на инженерството" - това е като инженерна симфония.
Също така батерията го впечатли. Клетките 2170 — идентификацията се отнася до 21 мм в диаметър и 70 мм височина на всяка клетка — въведени от Модел 3, са с 20% по-големи (в сравнение с 18650), но са 50% по-мощни, числата са привлекателни на инженер като Санди Мънро.
Ще бъде ли печеливш $35 000 Tesla Model 3?
Според Munro & Associates, не е възможно да се екстраполира резултатът от този Model 3 към обявената версия за 35 000 долара. Демонтираната версия беше оборудвана с по-големия пакет батерии, пакет Premium Upgrade и подобрен автопилот, вдигайки цената му до приблизително 55 хиляди долара . Тази невъзможност се дължи на различните компоненти, които ще могат да оборудват по-достъпния модел 3, както и на използваните материали.
Също така помага да се обоснове защо все още не сме видели началото на комерсиализацията на този вариант. Докато производствената линия не спечели "производствения ад", споменат от Мъск в миналото, е интересно да се продават версиите с по-голяма рентабилност, така че Model 3, които в момента напускат производствената линия, идват с конфигурация, много подобна на анализирания модел .
Следващите варианти, които ще излязат, ще бъдат още по-скъпи: AWD, с два двигателя и задвижване на всички колела; и Performance, който трябва да струва 70 хиляди долара, повече от 66 хиляди евро.
Въпреки положителното заключение след задълбочения преглед на Munro & Associates, сигурно е, че Tesla има още дълъг път, преди да се превърне в печеливша и устойчива компания.