Новина с известно усещане за дежа вю. Херберт Дис, настоящият главен изпълнителен директор на групата Volkswagen, е на мнение, че сегашният СЕДАЛКА , без съмнение преминава през един от най-добрите си моменти на форма, той има всичко необходимо, за да се състезава в Европа с Alfa Romeo.
За тези, които си спомнят, това не е първият път, когато изявленията на отговорните за групата Volkswagen сочат към издигането на испанската марка до италианската марка - сега, когато германската група изглежда вече не иска да я купи. Всъщност изглежда почти като копи-пейст на речта отпреди 20 години.
испански "Алфа Ромео"
По това време всемогъщият Фердинанд Пиех се стремеше да трансформира SEAT в Alfa Romeo на немската група, имайки предвид латинския произход и по-„caliente“ духа на испанската марка. Това беше причината, която го накара да се „отклони“, през 1998 г., Валтер да Силва от Alfa Romeo – който ни даде референтни дизайни като 156 и 147 –, стартирайки визуална революция в SEAT, която започна с концепцията Salsa, през 2000 г.
Всъщност имаше серия от концепции, които изразяваха тази амбиция за издигане на SEAT до Alfa Romeo. SEAT Bolero, през 1998 г., ще бъде еквивалент на спортен салон; представи две предложения за спортни автомобили, роудстър Формула (1999) и Tango (2001); и ще кулминира с представянето на Cupra GT (2003), от която ще произлезе състезателен автомобил, дошъл за участие в испанския GT шампионат.
Плъзнете галерията:
SEAT Bolero 330 BT, 1998г
Въпреки това, нито един от тези проекти никога не е създавал производствени превозни средства, които са привлекателни за „автоемоционалността“, застъпена от SEAT през този период. Вместо това получихме MPV Altea, необяснимото Toledo, извлечено от него, и емблемата Exeo, години по-късно.
20 години по-късно
Думите на Хърбърт Дис, 20 години по-късно, изречени по време на представянето на финансовите резултати на групата за второто тримесечие, звучат твърде познато:
Млад, спортен, желан, емоционален — така ще позиционираме SEAT малко по-високо. Днес SEAT има разбъркайте продукт много по-добър от преди няколко години и има най-младите клиенти в цялата група. Вярвам, че тази марка има още по-голям потенциал.
Дис оправдава амбицията. В Европа, според Дис, Сега SEAT има по-високо ниво на признание от Alfa Romeo в по-младите редици : „За хората на нашата възраст това е фантастична марка, но доколкото си спомням, Alfa беше в упадък. Попитайте някой на 25-35 години за Алфа и те се губят, нямат представа какво е Алфа.”
Тази реч идва след преструктурирането, инициирано от Diess към немската група, където марките Volkswagen, Skoda и SEAT бяха групирани в бизнес единица от обемни марки. За да намалят вътрешната конкуренция, те ще имат различни позиции, с Volkswagen начело, Skoda като по-достъпно предложение и SEAT като спортна алтернатива и на двете.
Ефект на Лука де Мео?
Лука де Мео е настоящият главен изпълнителен директор на SEAT и, нека не забравяме, той ръководи Alfa Romeo в продължение на няколко години, така че може да бъде идеалният човек за такава амбициозна задача. Откакто пое лидерството на испанската марка, тя успя да я върне към печалбите, като добави два SUV-а към гамата — с трети на път —; и най-важното, издигна деноминацията CUPRA статус на марката, най-ясната мярка, насочена към ентусиастите.
Въпросът остава такъв, какъвто беше преди 20 години. Не е ли това твърде много амбиция? Въпреки известните трудности, Alfa Romeo, за първи път от много години, има правилните основи да се стреми към позиция, еквивалентна на това, което е имало в други периоди от своята история. Свидетели сме на завръщането на задно задвижване към марката и пускането на пазара на чифт продукти, които могат да съответстват на немските референции в сектора. А какво ще кажете за версиите на Quadrifoglio? Ние явно сме фенове: