Bloodhound SSC е изключително превозно средство. И не би могло да бъде другояче, ако не беше целта да се детронира Thrust SSC Ultimate, притежателят на рекорда за скорост на писта. Какво е необходимо за преминаване на бариерата от 1000 мили в час? Освен смелост и воля помагат и 135 000 к.с. мощност.
Най-бързото превозно средство на сушата в момента принадлежи на Thrust SSC Ultimate, който с Анди Грийн на управлението достига 1 227 985 км/ч през 1997 г.ВИЖ СЪЩО:
strong>Ролс Ройс от моретата, който „лети“ мекоСъщият шофьор сега възнамерява, почти 20 години по-късно, да поднови рекорда си. Но този път летвата е малко по-висока, точно с 381 359 км/ч по-висока. В тази статия показваме някои от ключовите точки на инженерната работа, която е Bloodhound SSC.
Проектът беше публично представен през октомври 2008 г. в Лондонския музей на науката и оттогава екипът от 74 души, ръководен от Ричард Ноубъл, изучава, програмира и разработва Bloodhound SSC, така че между юли и септември 2015 г. настоящият рекорд да бъде разбит в Хакскин. Пан, Южна Африка.
двигатели
За да може Bloodhound SSC да надмине бариерата от 1000 мили в час, той има два задвижващи двигателя: хибридна ракетна система, за която вече писахме подробно тук, и реактивен двигател. Последният е двигател на Rolls Royce EJ 200, двигател, който допринася в голяма степен за 135 000 конски сили – и да, добре е написано, той е централен и общо тридесет и пет хиляди конски сили в този спринтер с четири колела.
тези два двигателя са в състояние да държат във въздуха предмет с тегло почти 22 тона или, ако предпочитате, 27 Smarts ForTwo и още няколко пудри – свекърва ми например. Или твоя, ако настояваш...
Все още не сте впечатлени? Реактивният двигател Rolls Royce EJ 200, който задвижва изтребителя Eurofighter Typhoon и е способен да засмуква 64 000 литра въздух… в секунда. Убеден? Хубаво е, че са…
Въпреки всичко и строгостта е характеристика, която харесваме, когато говорим за мощността на реактивен двигател или ракета, технически е по-правилно да се говори в килограм сила вместо в конски сили. В случая на двигателя EJ 200 е приблизително 9200 kgf, докато при хибридната ракета е 12 440 kgf.
Но какво представлява това? В донякъде абстрактен и обобщен начин това означава, че заедно тези два двигателя, поставени неподвижно вертикално и работещи с пълна мощност, биха могли да държат обект с тегло почти 22 тона във въздуха или, ако предпочитате, 27 Smarts ForTwo и каквото и да било друго – свекърва ми например. Или твоя, ако настояваш...
спирачки
За да се спре този истински колос, ще бъдат използвани три различни системи. След като всички двигатели са изключени, силата на триене бързо намалява скоростта на Bloodhound SSC до 1300 km/h, в който момент се активира въздушната спирачна система, която ще може да предизвика забавяне от 3 G, благодарение на 9 тона триене, причинено от тази система. Тази система се активира постепенно, за да се поддържа постоянно забавяне, така че Анди Грийн, пилотът, да не загуби съзнание. Функционирането на тази система може да се види във видеото:При 965 км/ч парашутът влиза в действие. Първоначалният удар на отвора е еквивалентен на 23 тона. Има устойчив материал! Забавлението също ще бъде от порядъка на 3 G.
И накрая, при 320 км/ч се задействат най-обикновените дискови спирачки. Необходимо е да се добавят няколко фактора, за да имате реално възприятие за механичното и термичното натоварване, на което ще бъдат изложени спирачните дискове: Bloodhoud SSC тежи 7 тона, колелата ще се въртят при 10 000 об/мин и при 320 км/ч. възнамерява да се постигне забавяне от 0,3 g с тази система. Първоначално бяха тествани карбонови дискове, чиито „останки“ доказват неспособността им да се справят със ситуацията. Тогава екипът реши да започне тестване на стоманени дискове. Количеството енергия, което трябва да се разсее, е огромно, както може да се види в най-новото видео, което беше предоставено:
екстериор
Като се има предвид свръхзвуковият капацитет на това превозно средство, каросерията е смесица от технологии от автомобилната и аеронавтическата индустрия: отпред е „кокпит“ от въглеродни влакна, технически подобен на използваните във Формула 1; отзад, алуминий и титан са материалите по избор. Общо те са дълги почти 14 метра, широки 2,28 метра и високи 3 метра, мерки, които за пореден път разкриват споделянето на ДНК с авиационната индустрия.
Аеродинамичните подпори също са поставени отвън: задната „перка“, отговорна за поддържането на Bloodhound SSC в стабилна посока, е претърпяла няколко модификации от първите проекти, тъй като има известна тенденция да страда от вибрационни явления, потенциално разрушителни в прогнозиран диапазон на скоростта – при над 1000 км/ч това не е добра новина. Отпред има още две крила, отговорни за поддържането на носа на Bloodhound SSC много близо до земята.
интериор
Вътре Анди Грийн ще използва специално създадени хрътки за Bloodhound SSC от Rolex, един от многото официални спонсори на проекта. Скоростомерът е нещо, което си струва да се отбележи, тъй като е подобен на тахометъра, но "10" не представлява 10 000 оборота в минута на двигателя, а по-скоро желаните 1000 мили в час. От дясната страна ще има 1-часов хронограф, срокът за достигане на рекорда след започване на опита. Просто нали?
Изображения и видео: bloodhoundssc.com