THE Mercedes-Benz EQC това не е първата електрическа кола на звездата, но така се усеща. Той е първият, предназначен за серийно производство — засега ще се произвеждат по 100 на ден, като този брой ще се удвои през 2020 г. — и е погрешно, че пристига... късно.
Неговите съперници пристигнаха по-рано, BMW с малкия i3 – iX3, съперник на EQC, който пристига през 2020 г. – и Audi с все още свежия e-tron. Дори и най-малкият Jaguar очакваше с отличния I-Pace, и това не брои пионера Tesla.
А какво по-добро място да откриете новия Mercedes-Benz EQC от „столицата“ на света на трамваите, Норвегия?
На пръв поглед EQC не изглежда повече от GLC, но и не е чудно, тъй като и двамата споделят платформа и дори се произвеждат на една производствена линия. За разлика от Jaguar, Mercedes-Benz, подобно на Audi и също както BMW ще направи с бъдещия iX3, не са създали изключителна платформа за масово производство на електрически уреди — начин за намаляване на риска, предвид многото съмнения, които все още съществуват. финансова жизнеспособност на електрическите автомобили.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Подобно на Audi e-tron, EQC отвън изглежда като „конвенционален“ автомобил, който е като че ли превозно средство с двигател с вътрешно горене. В крайна сметка имаме SUV с добре дефинирани два обема, наподобяващ по-стилизиран GLC, с по-течни и аеродинамични контури (Cx от само 0,27) — и двата имат еднакво междуосие от 2783 mm, но EQC е по-дълъг с 11 cm ( 4761 мм).
Усещането да си кола „като толкова много други“ продължава вътре, където, въпреки че има много място на борда, няма онова усещане за... пространство, което намираме в електрическите автомобили със специални платформи – чувстваме се по-уютно, без съмнение, дори да е повдигнатият под, следствие от батериите под краката ни.
Повече от електрически GLC
Не бихме били далеч от истината, като наричаме EQC „прост“ GLC с електрически мотор, но, както във всички истории, не е толкова просто. Когато погледнете какво има под каросерията, това е забележителен подвиг, който е постигнат, позволявайки на EQC да се произвежда на същата производствена линия като GLC.
Дори е впечатляващо как това щедро тесто за разточване е в състояние да поддържа ритми, достойни за горещ хеч по криволичещ път.
Най-голямата разлика, разбира се, е в „монтирането“ на батериите в платформата. Те са на пода на платформата, между осите и са на 80 kWh — 90 kWh за i-Pace, 95 kWh за e-tron — състоящ се от 384 клетки, разделени на шест модула (два по 48 клетки всеки и четири от по 72 клетки), с напрежение 405 V и един номинален капацитет от 230 Ah.
View this post on Instagram
Тъй като са толкова ниски и са толкова тежки (650 кг), те допринасят за нисък център на тежестта с очевидни предимства, когато става въпрос за динамично поведение, въпреки 2495 кг, които EQC показва на кантара — скоро ще отидем там…
Mercedes-Benz EQC има два електрически двигателя, по един на ос, всеки с мощност 150 kW (204 к.с.), т.е. 408 к.с. общо и 760 Нм достъпен от момента, в който натиснем педала на газта. Въпреки че са еднакви по мощност, двата двигателя се различават по предназначение: предният за ефективност и задният за производителност. Като общо правило, предният двигател е този, който анимира EQC в различните сценарии на шофиране.
Най-често срещаната ситуация: в повечето ситуации се изисква само предният двигател.
Натискане на педала на газта с убеждение, 5.1s са достатъчни за достигане на 100 км/ч и силата, с която ни притиска към облегалката на седалката, никога не престава да учудва, дори при четирима пътници на борда, както имах случай да проверя.
На контролите "нищо ново"
Седнал зад волана, EQC не може да бъде от марка, различна от Mercedes-Benz - същото не може да се каже за екстериора. Интериор с отлична сглобка и материали и с познат дизайн, но със специфични детайли, които го отличават. Акцентът е върху вентилационните отвори, които изоставят кръглата форма на турбина за правоъгълна форма и боядисани в уникален тон розово злато - лично те имат моя вот, тъй като са по-добре интегрирани в цялото...
Познат дизайн, но с някои уникални детайли, като вентилационните отвори.
Естествено кокпитът е маркиран от двата хоризонтални екрана, които съставляват MBUX система , тук със специфични функции, посветени на EQC, особено тези, свързани с управление на заряда и зареждане на батерията.
Широките (електрически) настройки на седалката и волана ви позволяват бързо да намерите добра позиция за шофиране и видимостта е добра — А колоната пречи в една или друга много специфична ситуация, но нищо сериозно. Mercedes-Benz EQC поддържа бутона за стартиране, което ви позволява да стартирате предавката, след като изберете "D" на лоста зад волана - досега обикновено Mercedes...
Шшш... Можете да чуете тишината
Започнахме да маршируваме и… тишина. Добре, знаем колко безшумни могат да бъдат електрическите автомобили, но в EQC звукоизолацията е на различно ниво, тъй като е една от областите, които получиха най-голямо внимание от инженерите на марката, които се бореха да потиснат преди всичко шума при търкаляне .
Мога да кажа, че го направиха с безспорен успех, такъв е ефективният начин, по който EQC ни изолира — това е почти като влизане в шумоизолирана кабина... Звуците, които достигат до кабината, изглежда са далеч.
Изпражненията са склонни към твърди, но удобни и поддържат добре тялото.
Имаме няколко налични режима на шофиране — Comfort, Eco, Max Range, Sport и Individual — и като се имат предвид всички предупреждения, които получихме относно ограниченията на скоростта по норвежките пътища, Eco и Comfort са достатъчни, с малко място за разгръщане на потенциална производителност и динамична производителност на спортния режим.
Умерените скорости, с които пътувахме, ни позволиха да проверим отличния комфорт на борда, теглото на кормилното управление — не толкова леко, колкото може да се очаква — и отличното усещане на педалите, особено спирачките, задача, която не винаги е лесна за постигане , особено при прехода между регенеративно и конвенционално спиране.
Еко асист
Сред многото налични функции, ECO Assist помага на водача да постигне максимална ефективност чрез увеличаване на автономността. Използвайки навигационната система, разпознаване на сигнали и радар и камери, ECO Assist поема функции за предсказване, като информира водача кога да свали крака си от газта или кога да използва например функцията за движение по инерция. Когато се използва във връзка с режим Max Range, който добавя „стъпка“ към газта, през която водачът не трябва да преминава, той ни позволява да разтегнем обхвата си до максимум, така че винаги да достигаме целта си.
Регенеративно спиране, начин на живот
Говорейки за регенеративно спиране, има пет нива — D Auto, D + (без регенерация), D, D -, D -. В последното ниво, D -, е възможно да шофирате само с педала на газта, без да докосвате педала на спирачката , като се има предвид наличната сила на регенерация, ефективно забавяне на автомобила (стоп светлините са включени), дори при спускане.За да избираме нивата на регенерация, имаме лопатки зад волана, същите, които бихме използвали за смяна на предавките в автомобил с автоматична скоростна кутия в ръчен режим и с двигател с вътрешно горене.
Тази нова цел във функцията на лопатките в крайна сметка има подобен ефект, като ефективно симулира ефекта на спирачката на двигателя, което помага да се поддържат ограничените скорости, позволени на норвежките склонове, или да остави колата в „свободен ход“ в самолета, без да се товаре върху ускорител. Използването на гребла се превръща в неразделна част от шофирането, като се има предвид колко често ги използваме.
2500 кг... Ще може ли да се огъне?
Определено да… Дори е впечатляващо как тази щедра търкаляща се маса е в състояние да поддържа ритми, достойни за горещ хеч по криволичещ път. За съжаление, възможностите за „разтягане“ на Mercedes-Benz EQC бяха рядкост, но той откри почти нулево накланяне на каросерията и неутрално отношение при достигане на границите на сцепление, като смело се съпротивляваше на недозавиване. И, разбира се, готово действие на електродвигателите, винаги способни да накарат усмивка на устните ни с всяко по-енергично ускорение.
Само 2500 кг са там и се движат. Твърде лесно е да стигнете до завой твърде бързо — особено когато спирате силно, усещате цялата маса на EQC. Динамично, Jaguar i-Pace е също толкова ефективен или по-ефективен и по-вълнуващ, но Mercedes-Benz EQC не разочарова.
Колко кафета трябва да изпия, за да се зареди батерията?
Много ще зависи от това къде е зареден EQC, но е добра идея да придружите кафето с торта... и може би с вестник. По време на презентацията успяхме да заредим EQC в мрежата IONITY, европейската мрежа от станции за бързо зареждане (до 350 kW) — все още няма станция в Португалия.
Норвегия вече има станции в мрежата Ionity. Все още няма планове за пристигането на тази мрежа в Португалия.
Засега EQC позволява зареждане само при 110 kW и за 10-15 минути, когато беше включен, капацитетът на батерията нарасна от 35-36% до близо 50%, въпреки че полученото натоварване се стабилизира на около 90 kW. Възползвайки се изцяло от потенциала си за зареждане, 80% от батерията се зарежда за 40 минути.
Напълно заредена, батерията ви позволява да превключвате между тях 374 км и 416 км (WLTP) — варира според нивото на оборудването — и комбинираната консумация на електрони е 22,2 кВтч/100 км . Като се има предвид ограничението за практикуваните скорости, беше възможно да се свали от 20 kWh по някои от маршрутите.
Много конкурентни стойности, особено тези, отнасящи се до автономността, като се има предвид конкуренцията, която има батерии с по-висок капацитет.
В Португалия
Mercedes-Benz EQC вече може да бъде поръчан в Португалия, като първите бройки пристигат в националните представителства в края на октомври. Цената започва от 78 450 евро , стойност, по-ниска от над 80 хиляди евро за e-tron или i-Pace.
Не само EQC впечатли — норвежкият пейзаж е достоен за идиличен свят.