THE Bosch обяви вчера революция в дизеловите двигатели — прегледайте статията (изявленията на главния изпълнителен директор на компанията заслужават внимателно четене). Революция, която изглежда се основава изцяло на съществуващите технологии и следователно е решение, което скоро може да се приложи към дизеловите двигатели.
Потвърждавайки ефективността на тази технология, за една нощ дизелите се връщат в игра и отново са в състояние да изпълнят най-взискателните цели за емисии – някои от които пристигат още през септември. WLTP, чухте ли?
Но как Bosch - една от компаниите, която беше в епицентъра на скандала с емисиите - направи това чудо? Това ще се опитаме да разберем в следващите няколко реда.
Как работят новите технологии
Великден вече свърши, но изглежда, че Bosch е намерил начин да съживи дизеловите двигатели. Този тип двигатели бяха (и са…) под обстрел поради високите емисии на NOx, които отделят в атмосферата – вещество, което за разлика от CO2 е силно вредно за човешкото здраве.Големият проблем при дизеловите двигатели никога не е бил CO2, а емисиите на NOx, образувани по време на горенето – частиците вече се контролират ефективно от филтъра за частици. И точно този проблем, с емисиите на NOx, Bosch успешно се справи.
Решението, препоръчано от Bosch, се основава на по-ефективна система за управление на обработката на отработените газове.
По-лесни за преодоляване цели
Понастоящем ограничението за емисии на NOx е 168 милиграма на километър. През 2020 г. тази граница ще бъде 120 мг/км. Технологията на Bosch намалява емисиите на тези частици до едва 13 mg/km.
Голямата новина за тази нова технология на Bosch е сравнително проста. Той разчита на по-ефективно управление на EGR клапана (Рециркулация на отработените газове). Михаел Крюгер, ръководител на отдела за развитие на технологиите за дизелови двигатели, говори пред Autocar за „активното управление на температурата на отработените газове“.
Говорейки пред тази английска публикация, Крюгер припомни значението на температурата за EGR да работи с максимална ефективност: „ EGR работи напълно само когато температурата на отработените газове надвишава 200°C” . Температура, която рядко се достига в градския трафик.
„С нашата система се опитваме да сведем до минимум всички температурни загуби и затова приближаваме EGR възможно най-близо до двигателя. Като приближава EGR-а до двигателя, той поддържа температурата дори при шофиране в града, като се възползва от топлината, излъчвана от двигателя. Системата на Bosch също така интелигентно управлява изгорелите газове, така че само горещите газове преминават през EGR.
Това ще позволи да се поддържат рециркулираните газове в горивната камера достатъчно горещи, така че частиците NOx да се изгарят, особено при градско шофиране, което е по-взискателно не само по отношение на консумацията, но и по отношение на поддържането на температурата на двигателя .
Кога излиза на пазара?
Тъй като това решение е базирано на технологията Bosch Diesel, която вече се използва в производството на превозни средства, без да изисква допълнителен хардуерен компонент, компанията вярва, че тази система трябва да види светлината на деня скоро.