Пазарът е, глупако! Дори историческият и неизбежен джип не е имунизиран срещу капризите на пазара. За да бъде световната сила, към която се стреми, колите като (не толкова) малките ренегат те трябва да се случат – джип, който прилича на джип, но има малко или нищо в джип.
Тестваният от нас уред демонстрира това. В горната част на гамата Jeep Renegade Limited разполагаме само с две задвижващи колела и няколко 19-инчови колела, подходящи за извънпътни условия, и гуми 235/40 R19 (опция от 800 евро). Офроуд приключения? Забравете (поне с този Renegade), нека се придържаме към градския и крайградския асфалт...
Въпреки това Renegade е синоним на успех. Той остава един от основните стълбове на експанзията на марката до четирите краища на света.
Но това, което разваля всичко, е консумацията - просто твърде висока.
Актуализацията, получена миналата година, донесе някои естетически щрихи, но най-големите разлики се откриват под капака. Jeep Renegade беше първият модел на FCA, който получи новия Firefly с турбокомпресор (Дебютираха в Бразилия, в техните атмосферни варианти): 1.0, три цилиндъра и 120 к.с.; и 1.3, четири цилиндъра и 150 к.с.
„Нашият“ Renegade донесе 1.0 Турбо 120 к.с и шестстепенна ръчна скоростна кутия. В тази ограничена версия цената беше около значителни 33 280 евро , от които 9100 евро бяха само по избор (крайната цена включваше и отстъпка от 2500 евро поради кампания, която се провеждаше по време на репетицията).
съществено е точната дума
Съществен беше думата, която най-често се появи, за да определи много от личностните черти на Renegade по време на престоя му при нас. Въпреки че засега е стъпката за достъп до семейството на Jeep, здравината, която очакваме от Wrangler или по-голям Grand Cherokee, достигна и най-малкия Renegade.
Инфо-развлечение с 8,4" сензорен екран, с много опции, но управлението му е лесно.
Всичко в Renegade има определена и дори добре дошла тежест. Бъдете кормилното управление, което не е абсурдно леко; към въртящите се копчета на централната конзола, голям по размер (по-голям, отколкото намерих на новия Wrangler) и покрит с неплъзгаща гума.
Общото възприятие е за здравина, несъмнено подсилена от доброто качество на изработка – с балансирана комбинация от по-меки материали, които са приятни на допир с по-твърди –, липса на паразитни шумове и добра звукоизолация.
Нашето устройство включваше допълнителните 19" колела. Точка в полза на естетиката, но не и на комфорта или шума при търкаляне.
Помагайки за това възприятие, стабилността се усеща при високи скорости с много добре потиснат аеродинамичен шум - нещо изненадващо, като се има предвид "квази-тухлата" форма на Renegade - и въпреки 19-инчовите джанти и нископрофилните гуми, нивата на комфорт са над средните , абсорбиращ ефективно повечето неравности, дори ако колелата добавят нежелан шум при търкаляне.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Усещането, което човек получава през повечето време е, че Renegade е издълбан от един-единствен блок твърд материал, без съмнение един от най-приятните му аспекти.
А новият двигател?
Бих искал да кажа, че новият двигател идеално пасва на обновения Renegade, дори и предвид особеностите на нашия пазар, но не. Вече тествахме и други малки еднолитрови блокчета и нямаме проблем да ги предложим дори като алтернативи на демонизираните дизелови.
При този 1000 не става същото. Самият двигател не е лош, но е на прага на приемливото да се справя с 1400 кг на Renegade (и то само с шофьор на борда). Може би можем да обвиним теглото на Renegade за известна липса на „бели дробове“ под максималния диапазон на въртящия момент (190 Nm при 1750 об/мин), а също така има известно забавяне на реакцията след натискане на газта. Въпреки това, работата му е приятна и доста изискана, с добре задържани вибрации.
Но това, което разваля всичко, е консумацията - просто твърде висока.
Jeep обявява 7,1 л/100 км (WLTP) комбиниран разход за Renegade, но никога не съм успявал да се доближа до такива стойности, почти винаги каран в градски и крайградски контекст. Всъщност най-често срещаната цифра, която виждах на бордовия компютър, винаги започваше с 9. И понякога, за да отидете под 10 — по дяволите… — трябва да имате умствената дисциплина на будистки монах.
Колата подходяща ли е за мен?
Може, но не с този двигател. Макар и по-скъп, 1.3 Turbo със 150 к.с. ще се движи по-добре и с по-малко усилия, но ще получи ли по-достъпен разход на гориво в реални условия? Е, 1.6 Multijet със 120 к.с. все още е в каталога.
Жалко, защото Renegade е много лесно да се хареса. Този джип може и да не е... джип, но в градски контекст се оказа приятен. Той ефективно ни изолира от външния хаос, добре е изграден и дори се държи предвидимо добре, въпреки че не е най-податлив на динамични „трикове“.
Мястото отзад е добро, но достъпността може да бъде по-добра, с по-големи врати.
За тези, които се нуждаят от място, има повече от достатъчно от него — 351 литра капацитет за багаж все още са далеч от над 400 литра на някои конкуренти — но бих искал да го видя по-добре отвътре навън (стъкло The отзад е твърде малък и малкият остъклен отвор в C-колоната е безполезен), както и да има повече странична опора на предните седалки и по-дълги седалки отзад — недостатъчна опора за краката.
Както вече споменахме, има много опции, които обогатяват оборудването на нашето звено, които проектират цената до неразумни стойности. Без някои от тях не бихме имали проблеми, тъй като големите колела, които въпреки че са много добри, не допринасят с нищо за динамиката и влошават комфорта и шума при търкаляне.