Повече от 100 години по-късно еволюцията на двигателя с вътрешно горене продължава. Тази технология, която задвижи света, продължава да ни изумява, въпреки че е все по-търсена от нея. Повече ефективност, по-ниска консумация и повече производителност.
Сложна спецификация, която принуди инженерите, не искам да правя „омлети без яйца“, а да изстискват яйцата до последната капка. Сега беше ред на Джим Кларк, един от титулярите на Ford – отговорен за разработването на модулния двигател V8 и V6 Duratec на американския производител – да представи решение, съвместно с Дик Фотш, друг инженер със солидни кредити в автомобилния сектор.
Каква е голямата новина?
По едно турбо за всеки цилиндър. Това решение, все още на етап прототип, използва турбини, монтирани непосредствено на изхода на двигателя, за да се възползва максимално от енергията от потока на отработените газове. Джим Кларк посочва няколко предимства на това решение. Говорейки пред Car and Driver, той защитава, че е възможно на практика да се отмени турбо-закъснението, не само поради близостта на турбото до горивната камера, но и поради по-малкия размер на тези компоненти.Колкото по-близо е турбото до двигателя, толкова повече енергия се изразходва.
Тъй като турбокомпресорите са по-малки (20% по-малки в сравнение с еквивалентен двигател само с едно турбо), тяхната инерция също е по-ниска, така че допълнителната мощност се извършва по-бързо. Друго предимство на тази настройка е, че турбокомпресорите, въпреки че са само с 20% по-малки, се нуждаят от 50% по-малък поток на отработените газове, за да работят.
Практическият резултат е обнадеждаващ. Повече мощност, по-добра ефективност и по-ниска консумация. Има всичко да върви както трябва, нали? Може би не…
Проблемът на това решение
Сложност и разходи. Джим Кларк може да е намерил по-ефективен начин да използва "яйцата" на нашия хипотетичен "омлет", но неговото решение може да се окаже твърде скъпо и сложно.
Вместо турбо, сега имаме три или четири турбо (в зависимост от броя на цилиндрите), което може да повиши производствените разходи до непосилни стойности. Засега решенията, представени от повечето марки автомобили, изглеждат по-жизнеспособни, а именно частична електрификация на двигатели с вътрешно горене, използващи електродвигатели и 48V полухибридни системи. Можете да намерите някои от тези решения, обяснени подробно тук.
Източник: Кола и Шофьор