Porsche пое водещата роля в надпреварата за „свещения граал“ на най-добрите технологии в двигателите с вътрешно горене: постигайки много завижданата променлива степен на компресия. Познайте разликите.
В резултат на партньорство между инженерите на Porsche и инженерната компания Hilite International, Porsche изглежда е стигнал до жизнеспособно решение за постигане на най-доброто от двата свята в двигателите с компресор.
Porsche проучва възможността за използване на променлива компресия за повишаване на ефективността на турбодвигателите при ниски обороти, сбогувайки се завинаги с „турбо изоставането“, без нужда от прикачени системи, така че турбината на турбокомпресора винаги да се върти с високи скорости.
ВИЖ СЪЩО: Това е бонусът, който ще получат работниците на Porsche
Причината, поради която тази технология предизвика толкова голям интерес, водещ до канализиране на ресурси, сега придобива все по-голямо превес с необходимостта от повишаване на ефективността на двигателите с вътрешно горене. Преди да ги видим да напуснат автомобилната сцена като цяло, с „вируса за намаляване на размера“ навсякъде, най-бързото и евтино решение беше да прибегнем до презареждане чрез турбокомпресори. Но не всичко представлява ефективност, когато включваме използването на турбокомпресор в това уравнение.
Без значение колко ефективност е възможно да се извлече от тази механика, има структурни ограничения и за да могат цилиндрите да се пълнят с допълнителния обем въздух, идващ от турбо компресора, степента на компресия на тези двигатели трябва да бъде значително по-ниска от тази на двигатели в противен случай феноменът самодетонация, който е катастрофален за всеки двигател, би бил константа.
Каква е разликата? Нов дизайн на свързващия прът
Летаргичното състояние, характерно за турбо двигателите при ниски обороти, е добре известно и вместо да прибягват до допълнителни водопроводни системи, наречени „Anti-Lag Systems“ (които за кратко използват „байпасни клапани“ в изпускателния колектор), Porsche предлага нов дизайн на свързване пръчки. Тези нови свързващи пръти съдържат хидравлични задвижващи механизми и ви позволяват да променяте позицията на буталата, като по този начин постигате така желаната променлива степен на компресия.
С това решение Porsche успява да направи апатията на турбото при ниски обороти вече не очевидна, тъй като с тази технология е възможно да се променя позицията на буталата до позицията на висока компресия, повишавайки ефективността при ниски обороти и че двигателят реагира като атмосферен блок.
НЕ СЕ ПРОПУСКА: Porsche 911 GT3 RS в действие
Тази технология ще подобри консумацията и кривата на мощността. След като изгорелите газове са в състояние да завъртят турбината на турбокомпресора, буталата се спускат до положение с ниска степен на компресия, така че турбокомпресорът да доставя допълнителен обем въздух при максималното налягане, на което е способно турбото. , генерирайки повече мощност, без риск на автоматична детонация и нелогични предварителни изчисления на запалване от ECU.
В дизайна, който ви представяме, Porsche реши да снабди свързващия прът с електромагнитен клапан за ниско налягане, който, като променя налягането на маслото между хидравличните задвижващи механизми, кара контролните пръти да преместват автоматично лагера отгоре на свързващия прът. Това движение надолу или нагоре променя буталото в две позиции: по-висока за по-висока степен на компресия и по-ниска за по-ниска степен на компресия.
Porsche гарантира, че проверявайки търговската и механичната жизнеспособност на тази технология, тя ще либерализира патента, така че да може да се използва от пазара.
Не пропускайте да ни последвате във Facebook и Instagram