Съвременният свят на автомобили е забавен. Ако преди 7-8 години някой ми каза, че ще се сблъска с електрически кросоувър като този Hyundai Kauai Electric и бих се чудил дали това ще бъде най-добрият вариант в рамките на гамата (която също включва бензинови, дизелови и хибридни двигатели), бих казал на този човек, че съм луд.
В крайна сметка преди 7-8 години малкото съществуващи трамваи служеха малко повече от това да се използват като (почти) изключително градски транспорт, поради много ограничена автономия и несъществуваща мрежа за зареждане.
Сега, независимо дали от Dieselgate (както Фернандо ни казва в тази статия), или от политически налагания, истината е, че през последните години електрическите автомобили предприеха „гигантски скокове“ и днес те са все повече алтернатива на изгарянето.
Но това прави ли Hyundai Kauai Electric най-добрият избор в гамата на южнокорейските кросоувъри? В следващите редове можете да разберете.
приятно различно
Не е нужно много внимателно наблюдение, за да разберете, че Kauai Electric е различен от другите Kauai. От самото начало се открояват отсъствието на предната решетка и приемането на колела с дизайн, по-загрижен за аеродинамичните характеристики.
Абонирайте се за нашия бюлетин
В интериора, който използва масово твърди материали, чиято сглобка заслужава похвала предвид липсата на паразитен шум, имаме различен вид, като липсата на скоростна кутия позволява централната конзола да се повдигне и по този начин да спечели (много) на място.
Трябва да призная, че и отвън, и отвътре харесвам Hyundai Kauai Electric. Оценявам по-малко агресивния вид на предницата и отвътре предпочитам по-модерния и технологичен вид, който тази 100% електрическа версия има в сравнение с „братята“ с двигател с вътрешно горене.
Електрически и семейни
Въпреки че интериорният дизайн е различен, разходите за живот на Kauai Electric са практически идентични с тези на другите Kauai. Как го направи? прост. Те поставиха батерията в основата на платформата.
Благодарение на това южнокорейският кросоувър разполага с място за удобно транспортиране на четирима възрастни и само багажното отделение леко намалява капацитета му (от 361 литра до все още приемливите 332 литра).
Багажникът е с вместимост 332 литра.
динамично равни
Както бихте очаквали, Hyundai Kauai Electric се отличава най-много от своите братя и сестри именно по изживяването (и употребата) на шофиране.
В динамичната глава разликите не са твърде много, като Kauai Electric остава верен на динамичните свитъци, които вече са разпознати в другите версии.
С настройка на окачването, способна да съчетае комфорта и поведението доста добре, Hyundai Kauai Electric също има директно, прецизно и комуникативно управление. Всичко това допринася за безопасно, предвидимо и дори... забавно динамично поведение.
Доставката на въртящ момент, от друга страна, е това, с което сме свикнали в електрическите автомобили. 385 Nm скоро ще бъдат налични, както и 204 к.с. (150 kW), поради което южнокорейският модел е силен кандидат за „крал на светофарите“ (и не само).
Информационно-развлекателната система е завършена и благодарение на поддържането на физическите контроли тя също е лесна за използване.
Режими на шофиране, за какво ги искам?
С три режима на шофиране — „Нормален“, „Еко“ и „Спорт“ — Kauai Electric трудно се адаптира към различните стилове на шофиране. Въпреки че режимът „Нормален“ върши работата си добре (изглежда като компромис между двете личности на Kauai Electric), трябва да призная, че в крайностите се откриват „най-интересните личности“.
Започвайки с начина, по който повечето ми се струва, че се „женят“ за персонажа на Kauai Electric, „Еко“, това се характеризира с това, че не е твърде кастриращо, противно на това, което понякога виждаме в други модели. Вярно е, че ускоренията стават по-малко бързи и всичко ни подтиква да пестим, но това не ни прави „охлюв на пътищата“. Освен това в този режим е възможно да се направи разход от 12,4 kWh/100 км и да се види, че реалната автономност е дори по-голяма от рекламираните 449 км.
Режимът „Спорт“ превръща Kauai Electric в един вид „южнокорейски куршум“. Ускоренията стават впечатляващи и ако изключим контрола на сцеплението, 204 к.с. и 385 Нм правят предните гуми „обувки“, които разкриват трудности при задържането на целия импулс на електроните. Единственият недостатък се появява в графиката на консумацията, която винаги, когато настоявах за по-ангажирано шофиране, се покачва до около 18-19 kWh/100 км.
Най-хубавото е, че след избора на другите два режима и приемането на по-спокойно шофиране, те бързо паднаха до 14 до 15 kWh/100 km и автономията се покачи до стойности, които ни карат почти да се запитаме: бензин за какво?
И накрая, подпомагайки не само взаимодействието човек/машина, но и увеличавайки автономията, четирите режима на регенерация, избираеми чрез лопатките на кормилната колона (почти) ви позволяват да се откажете от педала на спирачката. При икономично шофиране те ви карат да плавате или да презареждате батериите си при забавяне в зависимост от вашите нужди и при увлечено шофиране можете почти да симулирате ефекта от „дълго пропуснато“ намаление на предавателното число при навлизане в завоите.
Да преминем към сметките
След около седмица в трамвая Hyundai, трябва да призная, че има само един фактор, който ме кара да не го определя като най-добрия вариант в рамките на южнокорейския кросоувър диапазон: неговата цена.
Въпреки че е много по-евтин от който и да е от братята си и има повече мощност от всички тях, разликата в цената е доста значителна, всичко това поради цената на електрическата технология.
За да получите представа за разликите в цените, просто направете малко математика. Уредът, който тествахме, имаше ниво на оборудване Premium, като се предлагаше от 46 700 евро.
Еквивалентната по-мощна бензинова версия има 1.6 T-GDi със 177 к.с., автоматична скоростна кутия и се предлага от 29 694 евро. По-мощният дизелов вариант с автоматична скоростна кутия, 1.6 CRDi със 136 к.с., в ниво оборудване Premium струва от 25 712 евро.
И накрая, Kauai Hybrid, с максимална комбинирана мощност от 141 к.с., в ниво оборудване Premium, от 26 380 евро.
Това означава ли, че трябва да прекосите Kauai Electric от вашите възможности? Разбира се, че не, трябва да си направиш сметката. Въпреки по-високата цена, тя не плаща IUC и има право на стимули за закупуване на трамваи от държавата.
Освен това електричеството е по-евтино от изкопаемите горива, можете да получите значка EMEL за паркиране в Лисабон само за 12 евро, поддръжката е по-малко и по-достъпна и можете да си купите „устойчива на бъдещето“ кола.
Колата подходяща ли е за мен?
След като вече карах дизеловия, бензиновия и хибридния Kauai, трябва да призная, че ми беше любопитно да тествам Hyundai Kauai Electric.
Качествата, които Kauai отдавна е признал, като добро динамично поведение или добро качество на конструкцията, този Kauai Electric добавя предимства като приятно спокойствие на волана, балистични характеристики и ненадмината икономия на използване.
Тих, просторен q.s. (нито един от Kauai не е бенчмарк в тази глава), приятен и лесен за управление, този Kauai Electric е доказателство, че електрическата кола може да бъде единствената кола в семейството.
Докато вървях с него, никога не съм усещал прословутото „безпокойство от автономията“ (и имайте предвид, че няма къде да нося колата, нито имам картата за тази цел) и истината е, че това е чудесен избор за тези, които искате икономичен и лесен за използване и поддръжка.
Дали е най-добрият в гамата? Само цената на технологията е това, което кара, според мен, Hyundai Kauai Electric да не спечели тази титла, тъй като доказва, че притежаването на електрически вече не изисква гигантски отстъпки.