Все по-рестриктивните разпоредби за борба със замърсяването оказват огромен натиск върху автомобилната индустрия. Без да се прибягва до модата на „намаляване“, задачата за съчетаване на производителността с ефективността при спортните модели става все по-трудна, но AMG сега измисли най-новата си „магарешка кашлица“.
С цел да забрави и изпрати 6,2-литровия V8 M159 блок в залата на славата на екзотична механика и звук, достоен за оркестър, новият 4,0-литров V8 и двойно турбо AMG M178 блок е отговорът на AMG да се изправи пред бъдещето. Първият модел, който ще дебютира с този механик, ще бъде «anti-911» от Mercedes: AMG GT.
С дебюта си, отбелязан в бъдещия Mercedes AMG GT, който ще замени Mercedes SLS AMG, новият блок M178 е сборник от технологии, използвайки множество иновации, така че производителността да е перфектно съчетана с ефективността.
Но ако има някакви съмнения относно истинските му пълномощия, блокът M178 обяснява с техническото си досие защо е механик-антология от къщата на AMG.
ВИЖ СЪЩО: Техниката на Айртон Сена, докато шофира Honda NSX
С V8 архитектура и верен на помещенията на AMG, блокът M178 има 3982cc и диаметър на хода на буталото от 83mm x 92mm, което прави този блок компактен механичен модул.
В резултат на презареждане с 2 двойни турбокомпресора, разработени от Borg Warner и разположени в секцията над всмукателния колектор, те позволиха на AMG да направи размерите на блока по-задържани, доставяйки сгъстен въздух към горивните камери по-бързо.
С мощност от 510 конски сили при 6250 об/мин, AMG блокът има издръжливост до 7200 об/мин, невероятно за битурбо блок и със съотношение на компресия 10,5:1. Огромният въртящ момент на този 4.0l V8 е 650Nm, след това при 1750rpm и постоянен до 4750rpm. Със специфични стойности на мощност от 128 к.с./л и специфичен въртящ момент от 163,2 Nm/l, блокът M178 тежи само 209 кг.
Част от техническата рецепта за този AMG блок – тъй като това е един от първите двигатели с мощност над 500 к.с., отговарящи на стандартите EUR6 – премина през придаването на блока с вече доминираната техника „Nanoslide“, която позволява намалено триене, използвайки бутала по-леки, с по-ниски сегменти на триене, с ясни предимства при разхода на гориво и масло.
Друга нова характеристика е циркониевото покритие на главата на цилиндъра, което позволи на AMG да увеличи толеранса и капацитета на разсейване на топлината на блока M178. Центърът на тежестта на V8 блока е намален чрез смазване със сух картер, като по този начин височината е намалена с 55 мм.
По отношение на впръскването на бензин, то се извършва директно и вече разполага с най-новите пиезо инжектори, способни на до 7 инжекции на цикъл и налягане на впръскване от 130 bar. Номиналното налягане на усилване е 1,2 бара, но двойните турбини на Borg Warner са в състояние да генерират 2,3 бара налягане при пълна скорост.
Останете с промоционалния видеоклип на новия AMG магарешка кашлица за Mercedes AMG GT.