Изминалата година беше трудна за Ferrari, където серия от промени разклатиха основите на италианската марка, генерирайки огромни спекулации. Днес разглеждаме сценария на независимо Ferrari, напълно извън структурата на FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Какви вади Ферари?
За да обобщим възможно най-много, преди малко повече от година Лука ди Монтедземоло, тогава президент на Ферари, подаде оставка. Постоянните разногласия със Серджо Маркионе, главен изпълнителен директор на FCA, относно бъдещата стратегия за марката cavalinho rampante бяха непримирими. Имаше само един изход: или той, или Маркионе. Беше Маркионе.
След тази оставка Маркионе пое ръководството на Ferrari и започна истинска революция, която ни отвежда в настоящето, където ще има независимо Ferrari, извън структурата на FCA, и където 10% от акциите на марката вече са достъпни на стокова борса. Мисия? Направете марката си по-печеливша и бизнес модела си по-устойчив.
следващите стъпки
Увеличаването на производството изглежда е логичната стъпка към постигане на по-високи печалби. Монтедземоло беше определил таван от 7000 единици годишно, цифра доста под търсенето и следователно гаранция за изключителност. Сега, когато Маркионе е начело на дестинациите на Маранело, този лимит ще бъде увеличен. До 2020 г. ще има прогресивно увеличение на производството, до максимален таван от 9000 единици годишно. Число, което според Маркионе позволява да се отговори на нарастващото търсене на азиатските пазари и да се управлява по-добре дългите списъци на чакащи, като се поддържа деликатният баланс между нуждата на марката от обем и търсенето на изключителност от страна на клиентите.
Но продажбата на повече не е достатъчно. Операцията трябва да бъде по-ефективна на индустриално и логистично ниво. Като такъв, Ferrari също така ще създаде супер платформа, от която ще произлизат всичките му модели, с изключение на много специални модели като LaFerrari. Новата платформа ще бъде от типа алуминиева космическа рамка и ще позволи гъвкавостта и модулността, необходими за различни модели, независимо от размера на двигателя или позицията му – централна задна или централна предна част. Ще има и единна електронна платформа и общи модули, независимо дали за климатични системи, спирачни или окачващи системи.
Как да превърнем червеното в „зелено“ – борба с емисиите
Никой не им избяга. Ferrari също трябва да допринесе за намаляване на емисиите. Но като произвежда по-малко от 10 000 единици годишно, той отговаря на други изисквания, различни от 95 g CO2/km, които се изисква от универсалните марки. Нивото, което трябва да се достигне, се предлага от строителя на съответните субекти, които договарят с него до постигане на споразумение. Резултат: Ferrari ще трябва да намали средните емисии за гамата си с 20% до 2021 г., като се имат предвид цифрите от 2014 г.СВЪРЗАНИ: Искате ли да притежавате Ferrari?
Наистина от 2007 г. се полагат усилия в тази посока. Средните емисии на гамата бяха 435 g CO2/km през тази година, цифра, която беше намалена до 270 g миналата година. С предложеното намаление за 2021 г. ще трябва да достигне 216 g CO2/km. Като се има предвид вида на превозните средства, които произвежда, и нарастващия брой еднокопитни, които моделите му са претърпели с всяка актуализация, това е значително усилие.
Рецептата не се различава от другите конструктори: намаляване на размера, прехранване и хибридизация. Неизбежността на избрания път, с критични гласове дори вътрешно, вече е осезаема в последните версии на марката.
California T бележи завръщането на марката към двигателите с компресор, добавяйки две турбокомпресори, за да компенсира намаления работен обем. Остротата, отзивчивостта и високият звук се губят. Постигат се огромни дози въртящ момент, енергични средни режими и (на хартия) по-нисък разход и емисии. 488 GTB последва стъпките му, а LaFerrari сля епичния V12 с електрони.
Преди да изпаднем в паника относно това какви други мерки ще бъдат предприети за справяне с емисиите, вече сме придвижили напред, че няма да има дизелови модели. И не, F12 TdF (Tour de France) не е дизелово Ferrari, само за да изясня някои недоразумения!
Новите Ферари
Очакваното увеличение на производството през следващите няколко години ще означава напълно обновена гама и, изненада!, към гамата ще бъде добавен пети модел.
И не, не става дума за наследника на Калифорния, който ще остане стъпалото на достъпа до марката (вярно е високата стъпка...). От Калифорния ще зависи да дебютира новата модулна платформа през 2017 г. Той ще продължи да бъде роудстър с надлъжно преден двигател, задно предаване и метален капак. Той обещава да бъде значително по-лек, по-спортен и по-пъргав от сегашния.
Новият модел ще бъде спортна кола със среден клас заден двигател, класиран под 488. И когато го обявят като нов Dino, очакванията нарастват! Връщайки се назад във времето, Dino беше първият опит на Ferrari да пусне по-достъпна марка спортни автомобили в края на 60-те години, като името Ferrari беше запазено за по-мощните му модели.
Това беше компактен и елегантен спортен автомобил с V6 в централната задна позиция – смело решение по онова време за пътен автомобил – съперничещ с модели като Porsche 911. Все още се смята за едно от най-красивите Ferrari някога. Правилното извличане на името оправдава връщането на марката към двигателите V6.
Да, Ferrari V6! Все още ще трябва да изчакаме 3 години, преди да го срещнем, но тестови мулета вече циркулират в Маранело. Dino ще се разработва паралелно с наследника на 488, но ще бъде по-малък и по-лек от този. Компресираният V6 трябва да произтича от това, което вече знаем в Alfa Romeo Giulia QV, което от своя страна вече произлиза от V8 на California T.
Все още не е сигурно, че това е последният вариант, като се има предвид хипотезата за V6 на 120º (за по-нисък център на тежестта) вместо 90º, съществуващи между двата цилиндрови редици на V6 на Giulia. Версия на този нов V6 ще служи като двигател за достъп до бъдещата Калифорния.
ДА НЕ СЕ ПРОПУСКАНЕ: Причините, които превръщат есента в типичния бензинов сезон
Преди това, следващата година, най-противоречивото Ferrari в последно време, FF, ще получи рестайлинг. Познатото Ferrari може да предвиди значителни промени в профила си, които бяха планирани само за неговия наследник през 2020 г. Противоречивият shooting brake може да загуби това заглавие, като приеме по-малко вертикална задна част и по-плавна линия на покрива. Той също така трябва да получи V8 като двигател за достъп, допълващ V12.
Неговият наследник обещава също толкова радикален дизайн. Последните слухове сочат към нещо по-компактно и без колона B. Покривайки генерирания огромен отвор, ще намерим една врата с крило на чайка, за да улесним достъпа до задните седалки. Напомня на Lamborghini Marzal от 1967 г. от atleliers Bertone, проектиран от гения на Марчело Гандини (изображението по-долу). Той ще запази архитектурата и пълното сцепление, но, ерес, V12 може да се размине, тъй като е ограничен само и само до V8 с двойно турбо.
Както наследникът на 488 GTB, така и на F12 пристига там само през 2021 г., модели, които ще трябва да останат верни на текущите архитектури. Съществуват предложения за F12 със среден заден двигател, съперник на по-пряко съперника на Lamborghini Aventador, но потенциалните клиенти предпочитат предния двигател.
Все още далеч не е решено какво ще мотивира този супер GT. Обсъжда се богохулната реформа на V12 в ущърб на хибриден V8, с потенциал да измине няколко десетки километра в 100% електрически режим. Продължавайте да спорите, но запазете V12 двигателя, моля...
Има още една изненада. През 2017 г., съвпадаща със 70-годишнината на марката cavallino, се носят слухове за представяне на възпоменателен модел за отбелязване на празничния повод. Този модел ще бъде частично базиран на LaFerrari, но не толкова екстремен и сложен като този.
LaFerrari ще има наследник. Ако календарът за този много специален и ограничен модел се запази, едва до 2023 г. той ще види бял свят.
В заключение, бъдещето на Ferrari през следващите години е в внимателно контролирано разширяване. Скъпоценната ДНК на марката, изразена в нейните производствени модели, изглежда е безопасна, доколкото е възможно – предвид взискателната регулаторна среда. Оптимизираната промишлена работа, стимулирана от икономии от мащаба заедно с увеличаването на производството, се очаква да увеличи не само фактурирането, но и важната печалба. И никой не говори за джипове. Всички добри знаци...