Американският гигант се забави в превръщането на офертата си от „джипове“ в SUV, но най-накрая е в контекста на това, което пазарът търси, докато се привежда в съответствие с нарастващата електрификация на автомобила. Новото Ford Kuga PHEV пристига тази пролет, заедно с останалите бензинови, дизелови и леки хибридни двигатели.
Доскоро предложението за SUV на Ford в Европа беше безинтересно, като Ecosport беше „закърпен” бразилски джип, а Kuga с американски гръбнак, лошо адаптиран към европейския пазар, но за няколко месеца всичко се промени.
Пристигането на Puma (с основата на Fiesta) позволи на марката със синия овал най-накрая да има компактен SUV, добре оборудван за битки в хиперконкурентния сегмент. И сега Kuga следва примера, като използва новата платформа C2 на текущия Focus, за да има думата в още по-гъсто населения SUV клас от среден клас.
Докато разширяваме своето електрифицирано предложение – където Ford също не е бил на преден план, докато продължаваме да очакваме пристигането на първия си 100% електрически SUV, Mustang Mach E – с гама от хибридни задвижвания, по-усъвършенствани от които външните презареждане (плъгин), което извършваме тук и който трябва да бъде най-продаваният в Португалия, също в резултат на данъчни стимули за компаниите.
Дизел, бензин и Plug-in хибрид
Повече от милион бройки след пускането на първата Kuga през 2008 г., третото поколение може да се задвижва от 1,5 л (120 и 150 к.с.) трицилиндрови бензинови двигатели, 1,5 л (120 к.с.) четирицилиндров дизел. , 2,0 л (190 к.с.) и лек хибриден 48 V дизелов вариант с 2,0 л (150 к.с.).
Абонирайте се за нашия бюлетин
И накрая, този Ford Kuga PHEV, plug-in хибрид, който съчетава 2,5 л четирицилиндров - атмосферен и който работи на по-ефективен цикъл, наречен Atkinson - от 164 к.с. и 210 Nm към електродвигател от 130 к.с. и 235 Nm , за максимална комбинирана мощност от 225 к.с. (и неразкрит комбиниран въртящ момент) и свързан с CVT или автоматична скоростна кутия с непрекъсната вариация (останалите версии използват шестстепенна механична или осем автоматична) и чиято работа ще се съсредоточа повече върху напред.
В допълнение към нова подвижна основа, новата Kuga има и напълно преработена дреха, която съчетава основните естетически елементи на Puma и Focus, в първия случай по-видими в предната част, във втория в задната, отбелязвайки общото закръгляване на неговите характеристики, като се започне от оптиката.
Той расте с 9 см на дължина (от които 2 см между осите), набира 4,4 см ширина и губи 2 см височина, в този случай с двойна цел за подобряване на аеродинамиката и динамиката, последната една от най-свързаните стойности за Фордове през последните две десетилетия.
Използването на новата платформа C2 позволи увеличаване на твърдостта на каросерията с около 10%, като същевременно проправи пътя за намаляване на теглото до 90 кг, въпреки че то може да бъде много по-малко от това — в случая на 1.5 EcoBoost от 120 к.с. е с 66 кг по-лек, дори и с един цилиндър по-малко; дизеловият 1.5 Ecoblue само с "по-малко" 15 кг в сравнение с предшественика си.
Този Ford Kuga PHEV не позволява директно сравнение, тъй като е нова версия, с общо тегло от 1844 кг, естествено утежнено от хибридната система, включваща 14,4 kWh батерия, електродвигател и бордово зарядно устройство. Електрическата автономност е 56 км (повече от преките съперници Peugeot 3008 и Mitsubishi Outlander, също хибриди с вградени модули) и максималната скорост, без емисии на дим, се повишава до 137 km/h, което позволява да се поддържа „достоен“ ритъм по магистралите — дори ако е така, не си струва дори да се доближавате до обещаната автономия...
Половин фокус, половин Куга
На волана намираме арматурно табло, моделирано по модела на Focus, в общото съхранение, но също и с нещо от Puma, т.е. 12,3” цифрови инструменти (опция) и 8” централен екран на информационно-развлекателна система, монтиран на повдигнато място.
Цифровите инструменти променят цвета и съдържанието в зависимост от избрания режим на шофиране (Еко, Комфорт, Спорт, Хлъзгав и Офроуд), докато екранът за информация и развлечения не е много добре интегриран в арматурното табло, грешка, която може да сочи към всички Днешните фордове.
Има меки, приятни на допир материали в горната половина на арматурното табло и вратите и други, по-малко изтънчени, твърди материали в долната им половина, които влошават малко от крайното впечатление за възприемано качество, разбира се, но нещо подобно се случва и при моделите на премиум марки, с много повече отговорности на това ниво. Но дори да го сравним с това, което предлагат конкуренти като Peugeot 3008 или Mazda CX-5, арматурното табло на Kuga е по-лошо.
Има също въртящо се управление за автоматичната трансмисия с непрекъсната вариация между двете предни седалки и, по избор, информационна прожекционна система пред водача, с по-малко усъвършенстваната система с ножчета, а не върху предното стъкло.
Вътре просторно, багажното отделение не толкова
Има място за петима, стига задните пътници да не са много големи, защото в сравнение с предшественика, вътрешната ширина е увеличена, а също и защото тунелът в централния етаж е наистина нисък и следователно не пречи на тези които седят в средата.
Стандартно е възможно задните седалки да се движат напред и назад (по 15 см релса) на две асиметрични половини, за да се направи транспортът на хора и товари съвместими според нуждата във всеки момент и ако наистина има много багаж е възможно сгъването на гърбовете на втория ред седалки в 1/3-2/3, създавайки напълно плоска зона за товарене.
Багажникът е с много правилни форми и двустранно дъно (кадифено от едната страна и гумирано от другата, за пренасяне на мокри или мръсни животни и/или вещи), но вместимостта не надхвърля 411 литра - 64 по-малко от останалите версии заради допълнителната батерия — която е по-малко от конкурентите Citroën C5 Aircross Hybrid (460) и Mitsubishi Outlander PHEV (498), но повече от Peugeot 3008 Hybrid (395).
Както става все по-често срещано в днешно време, задната врата може да се задвижва електрически и да контролира отварянето и затварянето чрез преминаване на крак под задната броня.
Сред оборудването на „новата ера“ се откроява опцията за интегриран модем на FordPass Connect, позволяваща създаването на интернет точка за достъп за различни устройства и навигационни данни с информация за трафика в реално време.
Възможно е също да се изпълняват функции дистанционно, като локализиране на автомобила, познаване на нивото на горивото или състоянието на маслото, отваряне/затваряне на автомобила или дори стартиране на двигателя (в случай на версии с осемстепенна автоматична скоростна кутия). В случая на този Ford Kuga PHEV, FordPass добавя функции като програмиране на зареждане на батерията или търсене на налична станция за зареждане.
вреди на кутията
Стартът е в електрически режим, но бензиновият двигател се включва или защото натоварването на газта е силно, максималната електрическа скорост е превишена или батерията се изтощава.
Окончателното впечатление от работата на двигателя е силно повлияно от кутията с непрекъснати вариации, която, както всички познати - използвани в японските автомобили, особено - не позволява линейност между звука на двигателя и неговата реакция, принуждавайки ви да натиснете двигателя докрай .ускорител за постигане на по-силно ускорение, но винаги с този шум от (старата) перална машина и тази липса на мощност, когато спешно го искаме, особено след като тук имаме двигател, предназначен повече за ефективност, отколкото за състезания (атмосферен и в много „чист ” работен цикъл).
Най-положителната част е, че при превключване на скоростта, при умерено натоварване на газта, отговорът е доста убедителен. Електрическият тласък помага, не на последно място защото електрическият въртящ момент е по-добър от този на бензиновия двигател и дори повече, мигновен. И има много повече тишина, не само защото 2.5 двигателят често е изключен, но и защото Ford използва по-дебели акустични стъкла в страничните прозорци, по-често срещано решение при по-високите едно- и двусегментни автомобили.
А официалните числа от 9.2s от 0 до 100 km/h и 201 km/h максимална скорост дори ви уведомяват, че Ford Kuga PHEV (който съществува само с предно предаване, тъй като е единствената версия 4×4, свързана с Дизеловият двигател по-мощен) далеч не е "шамар".
Много добре "държеше се"
Има смисъл да мислим за Ford Kuga като за вид по-висок Focus, защото платформата и окачването са едни и същи, в последния случай дори равни на по-компетентните версии на Focus, които са тези, които използват независима многораменна задна част. ос (входът се обслужва от полутвърда задна ос).
И тъй като Kuga е по-къса от предшественика си и има батерия на хибридната система, монтирана в ниско положение, поведението не се оказва много по-лошо от това на Focus, чиято динамика с право се разглежда повече от две десетилетия, т.к. един от най-компетентните в своя клас (включително премиум конкуренти).
Това е безшумно окачване, със забележителна амортисьорна способност и не дестабилизира каросерията, дори когато се ударите в неравност на асфалта в средата на завоя.
Всеки, който иска да избегне много твърд път, трябва да избягва джанти по-големи от 18”, не на последно място защото инженерите на Ford искаха Kuga III да бъде по-близо до философията за голяма стабилност на I, отколкото по-удобната ориентация на II.
Кормилното управление е едни от най-бързите и най-точните в този клас средни SUV и това помага за лесно и инстинктивно поставяне на Kuga в завои, само ако започнете да забелязвате някаква тенденция към разширяване на траекториите, когато по криволичещи пътища се хванете над това, което бихте очаквали от SUV за семейството (защото лесно с четирима пътници ще преместим два тона на колела).
По-малко добре постигнат е преходът от регенеративно спиране към спиране с триене, когато сме на път да спрем, отчасти поради (отново...) CVT скоростната кутия, което означава, че няма действие на спирачката на двигателя, за да подпомогне мисията на педала на спирачката .
А за тези, на които е важно да знаят какво може да се тегли с новата Kuga, е важно да се има предвид, че тази хибридна версия с добавени модули е най-малко пригодената за тази цел и може да носи само 1200 кг на гърба ( когато другите версии могат да го издържат от 1500 до 2100 кг).
56 км трамвай
Една от основните причини за закупуване на plug-in хибрид е да можете да извършвате целодневна совалка в 100% електрически режим за тези, които изминават по-малко от 60 км дневно. А декларираните от Ford 56 км са много близки до реалността, както беше възможно да се докаже.
Ford Kuga PHEV
Което означава, че потребител, с известна умереност на десния педал, може интелигентно да управлява режимите на шофиране (EV Auto, EV Now, EV Later и EV Charge) и да зарежда малката батерия всеки ден (по-малко от шест часа са достатъчни за „зареждане ” дори в домашен контакт, свързан към бордовото зарядно устройство с мощност 3,6 kW), може дори да бъде близо до хомологираната средна консумация от 1,2 л/100 км. И, на границата, останете под това (винаги работи в електрически режим) или много по-високо (не се зарежда ежедневно).
Ford Kuga PHEV, съблазнителна цена
И последната интересна новина за потенциални заинтересовани страни е, че входна цена на Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium е 41 092 евро, От 2000 до 7000 евро по-малко от конкурентите на Citroën, Peugeot и Mitsubishi, които споменаваме в целия текст.
И че това атрактивно позициониране е напречно спрямо другите версии на двигатели/оборудване (Titanium, ST Line и ST Line-X), с начална стъпка от 32 000 евро (1.5 EcoBoost 120 к.с.).
Автори: Жоаким Оливейра/Прес Информ.