В епоха, когато SUV доминират на пазара, не е голяма изненада да открием, че до пристигането на бъдещото 508 PSE най-мощният пътен модел на Peugeot някога и следователно най-мощният в настоящата гама на френския производител е именно Peugeot 3008 Hybrid4.
Представен преди около две години, едва наскоро най-мощният от 3008 излезе на вътрешния пазар.
Време е да го подложите на изпитание, за да откриете не само какво си струва като хибридно предложение с plug-in, което сякаш според цифрите в техническия си лист може да се нарече „горещ SUV“.
Дискретно в чужбина...
Ако съдим само по външния му вид, 3008 Hybrid4 трудно може да бъде включен в групата на „горещите SUV“, като в тази глава е много по-дискретен от модели като CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R или неговия брат, чисто нов Tiguan A.Въпреки че външният вид на Peugeot 3008 Hybrid4 остава актуален, истината е, че в него липсват отличителните елементи, които по правило характеризират по-мощните варианти, въпреки че този се отличава с това, че е plug-in хибрид. Дори може да се каже, че в случая с 3008 Hybrid4 говорим за вълк в овча кожа.
Абонирайте се за нашия бюлетин
В сравнение с останалите 3008 няма много разлики и залогът на Peugeot изглежда е бил по-дискретен. Добра новина за всички, които искат да изненадат на светофара, но според мен Peugeot можеше да даде някои отличителни елементи на най-мощния пътен модел досега в неговата (дългата) история.
… и вътре
Освен екстериора, интериорът на Peugeot 3008 Hybrid4 също се ръководи от дискретност, като е идентичен с неговите „братя“ в гамата.
Поддържайки стандартите за качество (сглобяване и материали), които доказват, че Peugeot е все повече на ниво над средното, интериорът на 3008 остава актуален и, подобно на екстериора, в неговата украса нищо не показва потенциала за изпълнение, който свършва.
Нямаме по-крещящи покрития и дори седалките, въпреки че са удобни и с добра опора, нямат никакви спортни характеристики, освен че не са ексклузивни за този модел. Те са идентични например с тези, използвани от Peugeot 508 със същото ниво на GT оборудване.
Всяка среда, която е „вдъхновена“, изглежда по-отдадена на предаването на образа на спокойствие и екология, които обикновено се свързват с plug-in хибридите, отколкото тази на спортност, която неговите 300 к.с. ни позволяват да предвидим.
Що се отнася до обитаемостта, ако пътниците не се възмущават от приемането на plug-in хибридната система, с пространство за комфортно пътуване, същото не може да се каже за багажното отделение, което загуби капацитет поради поставянето на батерията под задния под .
И така, вместо 520 литра, сега имаме само 395 литра, много ниска стойност, която е близка до тази, предлагана от... Renault Clio (391 литра), а също и далеч от 434 литра, предлагани от по-малкия брат, Peugeot 2008.
На волана на Peugeot 3008 Hybrid4
Е, ако естетически 3008 Hybrid4 изглежда далеч от приемането на себе си като „горещ SUV“, след като седнем зад волана, ще се сблъскаме ли само с plug-in хибрид?
Отговорът е прост: не. С четири режима на шофиране (Hybrid, Sport, Electric и 4WD), 3008 Hybrid се адаптира към различни обстоятелства и нуждите на водача като добър хидрокостюм, наподобяващ д-р Джекил и г-н Хайд.
д-р Джекил
Тогава нека започнем с режимите на шофиране, които предлагат на Peugeot 3008 Hybrid по-послушна и позната „личност“.
В електрически режим можем, както подсказва името, да циркулираме само с помощта на „сока“ на батериите до 135 км/ч. Използвайки енергията, осигурена от капацитета на батерията от 13,2 kWh, 3008 Hybrid4 е в състояние да пътува до 59 км в този режим — стойност, от която не се отдалечих, в реалния свят — и носи своя „костюм на еколог“.
Когато сме като семейство и искаме да предприемем по-дълго пътуване, хибридният режим е правилният избор. Той управлява автоматично връзката между двигателя с вътрешно горене и двата електромотора и ни представя завидна плавност на лагера и работа (на ниво премиум предложения), на която не е чужда плавната осемстепенна автоматична трансмисия (EAT8).
В този режим 3008 Hybrid4 не само управлява доста добре заряда на батерията (по-ефективен от, например, Mercedes-Benz), но и постига консумация в дома на 5 л/100 км , и всичко това без да „стъпвате на яйца“.
И накрая, в този екологичен и отговорен аспект на Peugeot 3008 Hybrid4 ние също имаме на наше разположение Функция e-Save , което ни позволява да запазим батерията, за да изминем 10 км, 20 км или дори да запазим пълното й зареждане, за да я използваме по-късно по време на пътуването.
г-н Хайд
Въпреки това Peugeot 3008 Hybrid4 има и друга страна, по-малко екологична и позната. Френският SUV има два режима на шофиране, които го правят по-фокусиран, като единият от тях осигурява производителност, близка до модели като CUPRA Ateca.
Първият е, разбира се, режимът Sport (или Sport). Това използва пълния потенциал на двигателя с вътрешно горене и електрическите двигатели и позволява пълното използване на 300 к.с. максимална комбинирана мощност. По този начин той е в състояние да достигне 100 км/ч за 5,9s и максимална скорост от 235 км/ч.
Въпреки че това е версията GT, седалките (много удобни и с масаж) са идентични с тези на 508 и цялата декорация предава образ на спокойствие и екология - този, който обикновено свързваме с plug-in хибридите - отколкото на спортност неговите 300 к.с. позволяват да предвидим.
Скоростната кутия става по... „нервна“ и ни насърчава да изследваме динамичните възможности на най-мощното от Peugeot. Когато направим това, откриваме интересна връзка комфорт/поведение, като никоя от тях не изглежда накърнена, въпреки че в главата за звука французите губят от каталонски (плъгин хибридите имат тези неща).
Бързото, директно управление (и малкият волан изглежда подчертава тези характеристики) позволява на 3008 Hybrid4 да бъде добре вписан в завоите. Въпреки това, задвижването на всички колела, добре калибрираното шаси и окачването, което може да задържи движенията на каросерията – изненадващо, тъй като те тежат повече от 1900 кг – правят поведението по-ефективно, стабилно и безопасно, отколкото точно забавно и завладяващо. За това може би дори е по-добре да изберете друг модел.
При тези обстоятелства разходът се покачва до стойности в района на 7-8 л/100 км, но ако забавим бързо се връщаме към средните 5,5-6 л/100 км без затруднения. Що се отнася до производителността, като цяло реакцията на комплекта е почти винаги впечатляваща, но именно в режим Sport наистина имаме представата, че имаме 300 к.с. и 520 Nm максимална мощност и въртящ момент комбинирани.
И накрая, 4WD режимът е, както подсказва името, подходящ за ходене по лоши пътища (в този момент системата за подпомагане на спускането също си сътрудничи). Въпреки достатъчно сцепление, намалената височина на земята и неблагоприятните ъгли за офроуд правят големите приключения неподходящи.
Колата подходяща ли е за мен?
Достъпен от 50 715 евро във версията GT Line, в този вариант GT Peugeot 3008 Hybrid вижда покачване на цената до 53 215 евро , висока стойност, но все пак по-ниска от 56 468 евро, поискани от CUPRA Ateca — в допълнение, той има редица данъчни облекчения за това, че е plug-in хибрид.
Може да не е „горещ SUV“, както предполагат някои от цифрите му – той заема по-сериозна, трезва и позната поза – но за тези, които търсят семеен SUV, способен да осигури много добра производителност с ниска консумация (особено в градовете, ако използваме и злоупотребяваме с електрическата машина), без да се отказваме от място (с изключение на най-ограничения багажник), комфорт и много оборудване, Peugeot 3008 Hybrid4 събира много добри аргументи.
По принцип Peugeot 3008 Hybrid4 се появява в света на SUV със спортни стремежи като този приятел, който пръв се ожени и има деца.
Той все още обича да излиза с приятели, да вечеря навън и дори да „ходи за напитки“, но напуска бара по-рано и приема по-„възрастно“ поведение. В крайна сметка той има редица задължения, за които всички останали все още не са наясно.