Новото BMW 330e идва да отговори на предизвикателствата на днешния ден... и утрешния ден. Повече от технологична прищявка, буйната електрификация, на която сме свидетели в автомобилната индустрия, която BMW не е била непозната, е начинът да се гарантира, че целите за намаляване на емисиите на парникови газове, а именно CO2, са изпълнени - санкциите за неспазване са тежки, но много тежки глоби.
Нещо повече, ограниченията, които виждаме по отношение на достъпа до основните европейски градски центрове, задължават строителите да имат електрифицирани решения — хибриди с включване и електричество — за да гарантират, че техните модели могат да циркулират без ограничения.
Новият 330e (G20) използва същото решение като своя предшественик (F30), като комбинира двигател с вътрешно горене, в този случай 2,0 l 184 к.с. бензинов турбо, с 68 к.с. 252 к.с. и хомологиран разход и емисии на CO2, които впечатляват — съответно 1,7 л/100 км и 39 г/км.
Като plug-in хибрид, той има предимството да позволява a 59 км електрически пробег (+18 км в сравнение с предшественика), интегрираща 12 kWh батерия в багажното отделение — следствието е намаляването на капацитета на багажника от 480 l на 375 l, само средна стойност.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Единственият начин, по който можем да се стремим към нива на потребление, толкова ниски, колкото рекламираните, е да поддържаме батериите заредени през цялото време – в стенна кутия от 3,7 kW са необходими 2 часа 30 минути, за да се заредят батериите до 80% от капацитета им. В противен случай двигателят с вътрешно горене ще поеме най-вече тежестта на преместването на BMW 330e, който, притежавайки много повече хардуер от „нормалната“ серия 3, печели значителните 200 кг, баласт, който не е благоприятен за консумация.
59-те километра електрическа автономност се оказват повече от достатъчни за малки ежедневни пътувания и ние не се ограничаваме до градски маршрути – в електрически режим BMW 330e може да достигне 140 km/h максимална скорост, като също така допринася за намаляване сметката за потребление на магистрали или дори магистрали.
На волана
Diogo ни кара да открием тези и други особености на новото BMW 330e в този първи динамичен контакт и освен факта, че е plug-in хибрид, има много малко, което го отличава от другите 3 серии:
Не е задължително да е космически кораб. Това е BMW като всяко друго и това не е непременно лошо.
Има някои елементи, специфични за 330e, а именно вратата за товарене между колелото и предната врата; а вътре откриваме някои нови бутони — позволява ви да избирате между хибриден, електрически и адаптивен режим — както и специфични менюта в информационно-развлекателната система.
На волана той все още е Серия 3 и това означава, че имаме достъп до едно от най-добрите шасита в сегмента. Въпреки „еко” фокуса, с 252 к.с. на наше разположение, той също е много бърз. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 5,9 секунди, а максималната скорост е 230 км/ч , услуги, достойни за горещ хеч. Нещо повече, когато е в спортен режим, 330e все още има трик в ръкава си. Вече имаме достъп до Функция XtraBoost който за осем секунди отделя още 40 к.с., като общата мощност нараства до 292 к.с. – ценна инжекция на „нитро“ за постигане на това овърдрайв...
Новото BMW 330e идва при нас следващия септември, но крайната цена все още не е обявена, с индикации, че може да е около 55 000 евро.
Време е да дадем думата на Диого: