Новото BMW 750d xDrive е моделът на баварската марка с най-мощния дизелов двигател досега.
В долните сегменти дизеловите двигатели губят израз. Обвинете го във все по-строгите екологични разпоредби, които направиха дизеловите двигатели все по-скъпи за производство. И разбира се, заслуга на новите бензинови двигатели.В луксозния сегмент този проблем не съществува, просто защото производствените разходи не са проблем. Клиентите са готови да платят каквото е необходимо, за да имат това, което искат.
НЕ ДА СЕ ПРОПУСКАНЕ: Всички новини (от А до Я) на автомобилното изложение в Женева 2017
Дори да е супер дизел! Както е в случая с новото BMW 750d xDrive, луксозен салон с тегло над два тона, оборудван с 3,0-литров дизелов двигател с четири турбо, монтирани последователно. Практическият резултат е следният:
Както можете да видите, новият 750d е истински дизелов локомотив, способен да ускори от 0-100 км/ч само за 4,6 секунди и от 0-200 км/ч за само 16,8 секунди. Рекламираният разход (NEDC цикъл) е 5,7 л/100 км – в крайна сметка с един пирон, обърнат с главата надолу отгоре на газта, е възможно да се достигне този разход.
Иначе числата на този двигател са огромни: при 1000 оборота в минута (на празен ход) този двигател осигурява 450 Nm въртящ момент(!) , но именно между 2000 и 3000 об/мин тази стойност достига кулминацията си, 760 Nm въртящ момент. При 4400 об/мин достигнахме максимална мощност: хубавите 440 к.с.
В този случай има само една марка, която се справя по-добре, Audi. Но имаше нужда от повече цилиндри и повече работен обем, говорим за новия V8 TDI на Audi SQ7.
Поставяйки тази стойност в перспектива, бяхме още по-впечатлени. Бензиновото BMW 750i xDrive с 449 к.с. отнема само 0,2 секунди по-малко от 0-100 км/ч от 750d xDrive.
Засега този двигател се предлага само в BMW Серия 7, но най-вероятно скоро ще се появи и в други модели като BMW X5 и X6. Елате ги!
Как BMW получи тези стойности?
BMW беше първата марка, която сглоби три турбо двигателя подред, а сега отново е пионер в свързването на четири турбо в един ред в дизелов двигател.Както знаете, турбокомпресорите се нуждаят от изпускателен поток, за да работят – нека забравим за изключенията от това правило, а именно електрическите турбини на Audi или турбокомпресорите на Volvo, защото това не е така.
При ниски обороти този 3,0-литров шестцилиндров двигател работи само с две турбонагнетатели с ниско налягане едновременно. Тъй като налягането на газа е малко, е по-лесно да се пуснат по-малки турбини за работа, като по този начин се избягва т. нар. „турбо-закъснение“. Разбира се при по-високи обороти тези турбо не стават...
Ето защо с увеличаване на оборотите на двигателя, с увеличаване на потока и налягането на изгорелите газове, електронното управление на двигателя дава заповед на дроселовата система да насочва всички изгорели газове към 3-та турбо с променлива геометрия високо налягане.
От 2500 об/мин започва работа 4-то голямо турбо, което допринася решаващо за реакцията на двигателя при средни и високи обороти.
И така, тайната на мощността на този двигател е в тази игра за синхронизиране на турбо и отработени газове. Забележително, нали?
Ако темата за „супердизел“ предизвика интереса ви, скоро ще можем да се върнем към тази тема. Оставете ни вашето мнение във Facebook и споделете нашето съдържание.