В момента ние свързваме Bugatti с машини, способни да надхвърлят 400 км/ч. Но марката в много далечно минало беше отговорна за някои от най-разкошните луксозни салони в света, като великодушния Royale.
Ето защо Bugatti с четири места и четири врати е постоянна тема за разговори през годините. Още от времето на Романо Артиоли, собственик на Bugatti, преди Volkswagen Group да излезе на сцената и да придоби марката.
Супер луксозен суперберлин с четири врати и четири места би бил естествено продължение на френската марка. Толкова естествено, че от време на време се запознаваме с прототипи и вътрешни дискусии се оповестяват публично относно възможността за производство на модел с тези характеристики.
Сред най-известните прототипи Джорджето Джуджаро подписа два. Още по времето на Романо Артиоли, през 1993 г. той прави елегантното Bugatti EB112 , който беше предназначен да придружава фантастичния EB110. Въпреки състоянието на прототипа изглежда, че са построени три единици.
Вторият прототип, подписан от Джуджаро, Bugatti, беше в ръцете на германската група. Беше 1999 г. и ние се опознавахме EB218 . Той се открояваше със особения избор на своя двигател: двигател с 18 цилиндъра в W и 6,3 литра.
През 2009 г. се появи нова визия за луксозния салон Bugatti. Деноминиран 16C Галибие , беше най-близо до достигането на производствените линии. И да, 16C се отнася до броя на цилиндрите в неговия двигател, който беше същият като Veyron.
Въпреки че производствените планове са напреднали – около 3000 бройки за осем години – проектът ще бъде отменен след напускането на Волфганг Дюрхаймер, главен изпълнителен директор на Bugatti, към Audi.
Нов Galibier в ковачницата?
Много по-наскоро и след Dieselgate отново се заговори за Galibier за Bugatti.
Защо? Първо, Дюрхаймер се завърна в ръководството на Bugatti. Второ, решението Bugatti да се запази в портфолиото от марки на германската група след Dieselgate – с разходи, които изглежда не спират да растат – наложи дългосрочен план за гарантиране на бъдещата устойчивост на дейността й и необходимата финансова независимост. към останалата част от групата.
Волфганг Дюрхаймер, главен изпълнителен директор на BugattiВ момента преследвам четири стратегически идеи. Галибие е един от тях. За другите не мога да говоря.
И накрая, ако запазят предвидените числа за първия Galibier, прогнозираният брой единици надминава (много!) 500-те единици на Chiron.
Подобно на прототипите, които споменахме, този нов седан ще запази двигателя в предна позиция, равнявайки се на използването на 16-цилиндров в W на Chiron. Разликата между двете предложения може да е в частичната електрификация на 16-те цилиндъра. Не е взета опция за Chiron, поради допълнителния баласт, който би довело до такова решение, проблем, който не възниква в този салон, ако продължи.
Що се отнася до базата, се спекулира, че ще се използва вариант на MSB, платформата, разработена от Porsche, която вече можем да открием в новата Panamera и която ще играе ключова роля в друга луксозна марка от Volkswagen Group, Бентли.
Що се отнася до другите обсъждани хипотези, конкурентите на Galibier, според Autocar, включват супер SUV, конкурент на Rolls-Royce Cullinan, духовен наследник на 100% електрическия Royale и суперавтомобил, позициониран под Chiron. Въпреки това предпочитанията на Волфганг Дюрхаймер са ясни. Трябва да е нов Galibier.
Въпреки това, в подчертаното изображение, базирано на оригиналната концепция на Galibier, имаме предложение, направено от Indav Design за евентуално бъдещо Galibier. Правилният начин ли е?