„Ние не просто поставихме различен капак на Серия 3 и променихме цифрата“, обяснява Петер Ланген, директор на серията BMW 3/4, преди да завърши идеята какво иска за новата BMW Серия 4 : „Искаме това да бъде нашият скалпел, тоест версията с две врати да бъде много по-остра, както стилистична, така и динамична“.
И ако този тип реч често е по-маркетингова от всичко друго, в този случай е лесно да се види, че всъщност рядко сме виждали BMW купе, толкова различно от седана, с който споделя подвижна основа, двигатели, арматурно табло и всичко. повечето.
Вече имахме манифест на това намерение с Concept 4 (разкрит на последното автомобилно изложение във Франкфурт) и във връзка с който бяха смекчени някои линии, освен че двойният бъбрек се сви малко, особено след като експерименталната кола беше критикувана че е твърде смел.
Но става много по-вертикален, малко както го познаваме на i4 електрически, но преди всичко тези вертикални бъбреци са почит към миналото, защото първоначално са били виждани в митичните модели - днес изключително ценни класики - като BMW 328 и BMW 3.0 CSi .
След това, по-острите гънки по каросерията, издигащата се линия на талията и остъклената повърхност отзад, долната и по-широка задна част (ефектът се подсилва от оптиката, която се простира до страните на тялото), мускулестата и удължена задна колона и огромната задното стъкло почти го прави да изглежда като модел, независим от Серия 3, подсилва неговата индивидуалност.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Ако в предишното поколение започнахме да виждаме това разделение на купето и седана, дори и при различните номенклатури (3 и 4), сега всичко става много по-ясно с наистина разграничени стилове, които ще зарадват потенциалните купувачи на по-спортното от двете каросерии много.
по-свързани с пътя
Дължината е увеличена с 13 см (до 4,76 м), ширината е увеличена с 2,7 см (до 1,852 м), а междуосието е удължено с 4,11 см (до 2,851 м). Височината има остатъчно увеличение от само 6 мм спрямо своя предшественик (до 1,383 м), което прави колата с 5,7 см по-къса от Серия 3. Следите са се увеличили в сравнение с предишното поколение — 2,8 см отпред и 1,8 см отзад — който все още е с 2,3 см по-широк от Серия 3.
От друга страна, предните колела вече имат повече отрицателен наклон, а на задната ос са добавени щанги, за да се увеличи „локалната“ твърдост на усукване, както Langen обича да го нарича, а амортисьорите вече имат специфична хидравлична система, точно както в серия 3.
Отпред всеки амортисьор има хидравличен ограничител в горната част, който увеличава съпротивлението при отскоците, а отзад второ вътрешно бутало генерира повече сила на компресия. „Така колата се поддържа по-стабилна“, оправдава се майсторът на динамиката Алберт Майер, който също е ключов елемент в динамичното развитие на новото BMW Серия 4.
Тези промени бяха придружени от нови софтуерни дефиниции, управление със специфични количества и режими на шофиране, които служат за предоставяне на повече свобода за тези, които шофират, ако това е, което те искат: "колата трябва да позволява на водача да бъде толкова добър, колкото си мисли, че е" , усмихва се Ланген, след което уверява, че „ангелът пазител все още е горе, само че лети малко по-високо“.
LED фаровете са стандартни, докато адаптивните LED фарове с лазер се предлагат като опция, придружени от светлини за огъване и адаптивни функции за завой с променливо пътно осветление, оптимизирано за градско и магистрално шофиране. При скорости над 60 km/h BMW Laserlight увеличава обхвата на фаровете до 550 m, динамично следвайки хода на пътя.
на шофьорската седалка
Влизането в кабината от лявата страна отпред означава да бъдете заобиколени от цифрови екрани, както във всички нови BMW, но които едва наскоро пристигнаха в тази гама, която вече е надхвърлила четири десетилетия живот и 15 милиона регистрирани бройки по целия свят (в този китайският пазар вече е най-големият в световен мащаб).
Радва много добрата интеграция на инструментите и централния екран (и в двата случая те могат да имат различни размери, да бъдат напълно цифрови и конфигурируеми). Централната конзола вече интегрира бутона за запалване на двигателя, заедно с контролера iDrive, превключвателите на режима на шофиране и бутона на ръчната спирачка (вече електрически).
Бързо и лесно се стига до идеалната позиция за шофиране и дори по-високите шофьори не се чувстват тесни: напротив, всичко е под ръка, за да могат да изпълнят важната си мисия. Материалите и качеството на сглобяване и довършителни работи са на добро ниво, каквито ги познаваме в Серия 3.
Двигателите на новото BMW Серия 4
Гамата на новото BMW Серия 4 е съставена, както следва:
- 420i — 2,0 л, 4 цилиндъра, 184 к.с. и 300 Нм
- 430i — 2,0 л, 4 цилиндъра, 258 к.с. и 400 Нм
- 440i xDrive — 3,0 л, 6 цилиндъра, 374 к.с. и 500 Нм
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 цилиндъра, 190 к.с. и 400 Nm също във версия xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 л, 6 цилиндъра, 286 к.с. и 650 Нм (2021)
- M440d xDrive — 3,0 л, 6 цилиндъра, 340 к.с. и 700 Нм) (2021)
При контролите на 430i…
Първият от двигателите, които ни дава да „вкусим“, е 2.0 двигател с мощност 258 к.с., който задвижва 430i, въпреки че все още не сме свикнали напълно с идеята, че „30“ използва блок от само четири цилиндъра.
След като завършихме динамични тестове за развитие на ледения арктически кръг (Швеция), на пистата Miramas (северно от Марсилия) и, разбира се, на Nürburgring, където инженерите на шаситата обичат да правят своя „тест на деветте“, ние получихме възможност за шофиране на новото BMW Серия 4.
Избраното място беше на тестовата писта на марката и все още… с камуфлажната каросерия, тъй като едва по-късно щеше да се разкрият официалните изображения на колата „гола“, която сега ви показваме.
Но това е меко казано убедителна версия: никога не усещате, че на двигателя липсва "душа", точно обратното, а работата, извършена по акустиката, успява да прикрие загубата на два цилиндъра, без да преувеличава цифровите честоти, изпращани от системно аудио, най-забележимо при по-спортни режими на шофиране.
Дори и така където този 430i се откроява най-много е способността му да преглъща криви. дори и да го хвърлим в тях без голяма преценка или здрав разум, дори в тази версия с „метално“ окачване е подпомогнато с около 200 кг, освен ако не трябва да се изправи срещу 440i xDrive, което прави предния мост по-пъргав при реакции.
Мотричността е друг от акцентите, също защото в този случай имаме намесата на самоблокиращия се диференциал (опция) отзад, който слага край на всяко изкушение да се подхлъзне, като същевременно помага да се постави мощността на земята.
Заслужена похвала за кормилното управление, още повече, че BMW вече „не мисли“, че винаги тежкият волан е синоним на спортен характер. Постоянно се предават точни „данни“ за връзката на колелата с асфалта без много нервен отговор в средата.
… и M440i xDrive
M440i xDrive е от различен калибър, като неговите 374 к.с. се доставят от редовия шестцилиндров двигател. Освен това се поддържат от електродвигател с мощност 8 kW/11 к.с., което ни позволява да го определим като лек хибрид с 48 V технология.
Майкъл Рат, отговорен за разработването на този двигател, който дебютира преди няколко месеца в серия 3, обяснява, че „взет е нов турбокомпресор с двоен вход, загубите от инерция са намалени с 25% и температурата на отработените газове се повишава (до 1010º C), всичко с цел постигане на по-добра реакция и по-висок добив, в този случай не по-малко от допълнителни 47 к.с. (374 к.с. сега) и 50 Nm повече (500 Nm пик). И това води до смущаващи ускорения като 4,5 с от 0 до 100 км/ч добре, те го показват.
Електрическият изход се използва не само за подпомагане на ускорението (което се забелязва при стартиране и възобновяване на скоростта), но и за „запълване“ на много кратките прекъсвания в предаването на въртящия момент при превключването на предавките на много компетентната автоматична трансмисия Осемстепенна скоростна кутия Steptronic, която, за първи път се монтира на всички версии на BMW Серия 4 Купе.
Има и Steptronic Sport версия на същата трансмисия, стандартна за версиите M и опция за други варианти на модела, с по-незабавна реакция — също резултат от новата функция Sprint — и лостчета за превключване на предавките на волана.
Друг аспект, който се откроява от тези километри на пистата, е, че подсилените спирачки M Sport — четири фиксирани четирибутални апарата отпред върху 348 mm дискове и един плаващ шублер на 345 mm дискове отзад — издържаха на „шоковата обработка ” доста добре. които са били подложени, без да забелязват признаци на умора, които са често срещани в конвенционалните спирачни системи, когато са подложени на усилия с такава интензивност.
И също така беше възможно да се забележи действието на задния диференциал с ограничено приплъзване (електронен). Главно при по-тесни завои, където тенденцията вътрешното колело към завоя да се плъзга при ускорение е значително намалено, тъй като съединителят е затворен, насочвайки въртящия момент към външното колело към завоя и изтласквайки автомобила към вътрешността му, когато законите на физиката се опитват да те изстрелят.
По този начин M440i xDrive (също подпомаган от задвижването на четирите колела) успява да има малка загуба на движение, докато стабилността и предвидимостта на реакциите са от полза.
Цени за Португалия за BMW Серия 4
Стартирането на новото BMW Серия 4 е планирано за края на следващия октомври.
| BMW Серия 4 Купе G22 | Обем (см3) | Мощност (к.с.) | Цена |
|---|---|---|---|
| 420i Авто | 1998 г | 184 | 49 500 € |
| 430i Авто | 1998 г | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Авто | 2998 г | 374 | 84 800 € |
| 420d Авто | 1995 г | 190 | 52 800 евро |
| 420d xDrive Auto | 1995 г | 190 | 55 300 € |
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ.