Вече споменахме тук, в Razão Automóvel, че появата на супер-спортен Hyundai без съмнение беше хипотеза на масата за марката, която в последно време разкри няколко изненади, като се започне от версиите N performance.
Един от виновниците е Алберт Бирман, бившият ръководител на M подразделението на BMW, сега отговорен именно за новото подразделение “N Performance” и който не спира да ни удивлява.
След неотдавнашно твърдение от Yang Woong Chul, вицепрезидент на Hyundai за изследвания и развитие, че те подготвят високопроизводителен автомобил, светлината на прожекторите е върху това, което Hyundai ще има в ръкава си, знаейки, че наскоро видяхме, че пристига в две версии от това специално подразделение на марката, Hyundai i30 N и Hyundai Veloster N, знаейки, че Алберт Бирман вече е обещал трети модел от това ново подразделение.
Двигател Theta III
Сега информацията за третото поколение на семейството двигатели Theta възобновява спекулациите за задния среден двигател на Hyundai (супер)спорт. Това ново поколение четирицилиндрови бензинови двигатели, както изглежда, ще има обем от около 2,5 литра и засега ще намери място в Genesis G80, екзекютив салона на младата премиум марка на корейската група.Въпреки това, Theta III е замислен да бъде съвместим с няколко архитектури - предно задвижване (напречен двигател), задно (надлъжно задвижване) и задвижване на всички колела - и ще има версии с атмосферно пълнене и компресор. Последните се очаква да доставят между 280 и 300 к.с., в зависимост от архитектурата.
Но това не спира дотук. Според публикуваното от корейския Motorgraph, 2,3-литрова версия на Theta III с мощност 350 к.с. също е в процес на разработка, чието приложение би било специфично за двуместен спортен модел със заден среден двигател.
Спорт или супер спорт?
Ако по-рано думата суперспорт беше спомената от официални лица на Hyundai — някои източници дори посочиха тестове с машини като Porsche 911 Turbo или Lamborghini Huracán — 350 к.с. изглежда малко за машини от този калибър. Ето защо отговорните заявиха, че ще бъде хибридно предложение, да се получат конкурентни номера и да бъде достойно да се използва супер префикса.
Но объркването остава - през последните години Hyundai разработи задни прототипи със среден двигател, които започнаха като адаптация на Veloster. Прототипите на RM (Racing Midship) вече са в третото си поколение, а най-новият RM16 вече е наблюдаван няколко пъти при тестове на пистата Нюрбургринг и дори е показан на някои моторни изложения като концепция.
Едва ли говориш за суперавтомобила – помислете за този RM16 като за корейски Clio V6. Има ли по-радикална изненада зад кулисите в Hyundai и подразделението N Performance? Очакваме с нетърпение…
