দ্য রেনেগেড 4x এটির বর্গাকার আকৃতি, সাধারণ গ্রিল, গোলাকার হেডলাইট, ঐতিহ্যের সমস্ত চিহ্নগুলি বাইরে এবং ভিতরে ছড়িয়ে থাকা একটি জিপের চেহারা রয়েছে... এমনকি বাস্তবে, এটি Fiat 500X প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে এবং এতে আমেরিকান কিছুই নেই — যদিও এটি সেখানেও বিক্রি হয় — ইতালি, ব্রাজিল এবং চীনে তৈরি হচ্ছে।
আমেরিকান উত্সের এই ছোট বিশ্বাসঘাতকতা এটিকে সাফল্যের একটি গুরুতর কেস হতে বাধা দেয় না, যেমনটি গত বছর বিশ্বব্যাপী বিক্রি হওয়া 240 000 ইউনিট দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছে।
যখন রেনেগেডকে পুনরায় স্পর্শ করা হয়েছিল, 2018 সালের শেষের দিকে, কী পরিবর্তন হয়েছে তা দেখার জন্য একটি ম্যাগনিফাইং গ্লাস তোলা দরকার ছিল, অন্তত যখন "পুরানো" এর পাশে "নতুন" রাখা সম্ভব ছিল না, অর্থাৎ বেশিরভাগ সময় - ভবিষ্যতে এটি একটি "ক্লাসিক" হয়ে ওঠার জন্য একটি কৌশল? অধিকন্তু, পূর্ববর্তী সংস্করণের মালিকরা অনুভব করবেন যে তাদের ব্যবহৃত রেনেগেড কম মূল্য হারাবে।
জিপ, ব্র্যান্ড
এটি বিক্রয় এবং লাভ ভাগাভাগি উভয় ক্ষেত্রেই বিশ্বব্যাপী FCA-এর সবচেয়ে মূল্যবান ব্র্যান্ড। যদি আমেরিকান ডিএনএ-তে লোড একটি ব্র্যান্ড থাকে, তা হল জিপ, যেটি 79 বছর আগে জন্মগ্রহণ করেছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কন্যা, এবং যেটি জানত কীভাবে এটি শেষ হয়ে গেলে নিজেকে পুনরায় উদ্ভাবন করতে হয়। এবং সাম্প্রতিককালে, মূল উইলি (এবং বিকল্প) যেমন বিভিন্ন চেরোকি এবং সর্বোপরি, কম্পাস এবং রেনেগেডের তুলনায় আরও বেশি শহুরে মডেলের সাথে।
অপটিক্সকে কিছুটা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এলইডি আলো প্রযুক্তি ব্যবহার করা শুরু করেছে, ক্লাসিক গ্রিল সাতটি উল্লম্ব বায়ু গ্রহণের বৈশিষ্ট্য দেখাতে শুরু করেছে যা কিছুটা পিছনের দিকে ঝুঁকে ছিল (আরও র্যাংলার এক্স-লাইব্রিসের মতো) এবং বর্গাকার চাকার খিলানগুলি শক্তিতে এসেছে। ঘর আরও বড় 19" চাকা।
এই অভূতপূর্ব Renegade 4xe-এর ক্ষেত্রে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ, জিপ, রেনেগেড এবং 4xe লোগোগুলি দেখুন, যার চারপাশে একটি নীল রঙ রয়েছে এবং ব্যাটারি চার্জিং হ্যাচ (বাম দিকে এবং পিছনে) নিশ্চিত হতে হবে যে এটি বৈদ্যুতিক "ধাক্কা" সংস্করণ.
ভিতরে শুধুমাত্র খুব ছোট পরিবর্তন আছে. 2018 এর বিচক্ষণ সংস্কারে, ড্যাশবোর্ড প্যানেলের নীচে নতুন বোতামগুলি উপস্থিত হয়েছিল (আগে, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় তিনটি বড় ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণ ছিল, তবে এটি আর সেরকম ছিল না, ছোট হয়ে গেছে এবং অন্যান্য ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করে এমন অন্যদের সাথে একীভূত হয়েছে)।
শহুরে কিন্তু 4×4; বৈদ্যুতিক কিন্তু দ্রুত
এই Renegade 4x এ কনসোলের নীচে তিনটি কী রয়েছে যেখানে আপনি অপারেটিং মোডগুলি নির্বাচন করেন:
- হাইব্রিড - পেট্রল ইঞ্জিন এবং দুটি বৈদ্যুতিক একসাথে কাজ করে;
- বৈদ্যুতিক — 100% বৈদ্যুতিক, যখন ব্যাটারি চার্জ করা হয়, সর্বোচ্চ 44 কিমি এবং সর্বোচ্চ গতি 130 কিমি/ঘন্টা সহ);
- ই-সংরক্ষণ — যা ব্যাটারি চার্জ বজায় রাখতে বা সর্বোচ্চ 80% পর্যন্ত ব্যাটারি চার্জ করতে পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
পাঁচটি ড্রাইভিং মোডের মধ্যে বেছে নেওয়ার জন্য বাম দিকে রয়েছে রাউন্ড সিলেক্ট-টেরেন কন্ট্রোল: স্ব, খেলা (যা অন্য রেনেগেডের কাছে নেই), তুষার (তুষার), বালি/কাদা (বালি/কাদা) এবং শুধুমাত্র ট্রেলহকে, শিলা (পাথর)।
এই অবস্থানগুলির প্রতিটি ইলেকট্রনিক এইডস, ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রতিক্রিয়াতে হস্তক্ষেপ করে। এই একই কমান্ডে "গিয়ার সহ" বোতামগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- 4WD কম — একটি সংক্ষিপ্ত 1ম গিয়ার রিডাকশন ফাংশন যা 2য় গিয়ারে পরিবর্তন করতে বিলম্ব করে, গিয়ারগুলির সাথে একটি ট্রান্সমিশনের প্রভাবকে প্রতিলিপি করে, যা ছোটও হয়;
- 4WD লক — ডিফারেনশিয়াল লক 15 কিমি/ঘন্টার নিচে 4×4 ট্র্যাকশন সক্রিয় করে এবং পিছনের বৈদ্যুতিক মোটরটিকে সবসময় চালু রাখে যাতে উভয় অ্যাক্সেল জুড়ে দ্রুত টর্ক বিতরণ নিশ্চিত করা যায় — 15 কিমি/ঘন্টা উপরে পিছনের বৈদ্যুতিক মোটর চালু হয় যখন সিস্টেমটি প্রয়োজনীয় কি সনাক্ত করে।
তুরিনের উপকণ্ঠে পরিচালিত পরীক্ষায়, একটি "কৃত্রিম" 4×4 ট্র্যাকের মধ্য দিয়ে একটি উত্তরণ ছিল, যেখানে বিভিন্ন বাধা অতিক্রম করা সম্ভব ছিল (যার জন্য বড় চৌরাস্তা, পার্শ্বীয় ঢাল, অবতরণ এবং আরোহণের প্রয়োজন ছিল এবং এছাড়াও জলপথের মধ্য দিয়ে যাওয়া) পর্যাপ্ত গভীরতা সহ) যা SUV "রেসের" অনেক নমুনাকে ফিরে যেতে সাহায্য করবে...
উদার উচ্চতা, যুক্তিসঙ্গত মানের
আমি কেবলমাত্র আসনের উচ্চতার কারণেই নয় বরং দরজার খোলার কোণে (সামনে 70º এবং পিছনের দিকে 80º) অভ্যন্তরীণ অংশটি খুব সহজে অ্যাক্সেস করতে পারি।
দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতায় পর্যাপ্ত স্থানের (ছয়টি আঙ্গুল ছাদ এবং 1.80 মিটার লম্বা পিছনের যাত্রীর শীর্ষের মধ্যে মাপসই), এর বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে ভাল, প্রস্থ সমতল হওয়ার কারণে ভাল অনুভূতি অব্যাহত রয়েছে। স্বাভাবিকের সমতুল্য এই শ্রেণীর সবচেয়ে প্রতিভাধর মডেলের মধ্যে। অন্য কথায়, কেন্দ্রের সীটে পিছনের তৃতীয় অবস্থানকারীর স্থান কম থাকবে কারণ এটি সংকীর্ণ এবং শক্ত, তবে মেঝেতে সামান্য অনুপ্রবেশ রয়েছে এবং আসনগুলি সামনের আসনগুলির চেয়ে বেশি, যা "ভিউ" উন্নত করে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এর মানে হল যে জিপ রেনেগেড পাঁচজন প্রাপ্তবয়স্ককে বহন করতে পারে, যতক্ষণ না পিছনের সিট দখলকারীরা খুব বেশি "বড়" না হয়, কারণ দ্বিতীয় সারির প্রস্থটি ছোট। সামনের সিটগুলোতে একটু বেশি সাইড সাপোর্ট থাকতে পারে এবং সিটগুলো লম্বা হতে পারে।
স্টিয়ারিং কলামের উচ্চতা এবং গভীরতা এবং আসনের উচ্চতার বিস্তৃত সামঞ্জস্যের কারণে প্রতিটির জন্য সঠিক ড্রাইভিং অবস্থানটি সামঞ্জস্য করা সহজ।
বায়ুচলাচল এবং ড্রাইভিং এবং প্রপালশন মোডগুলি ব্যতীত বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রণগুলিই ভাল অবস্থানে রয়েছে, যেগুলি খুব কম (দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, কাত হওয়া অবস্থান সমস্যাটি দূর করে), যার দুটি ত্রুটি রয়েছে: একদিকে এটি তাদের বাধ্য করে হ্যান্ডেল করার জন্য রাস্তা থেকে দূরে তাকান, অন্যদিকে এই অবস্থানটি রাস্তার বাইরে বা দ্রুত গতিতে বাঁকানো অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভারের ডান হাঁটুর সাথে ঘন ঘন যোগাযোগের প্রচার করে।
এই শ্রেণীর বেশিরভাগ SUV-তে ড্যাশবোর্ড ট্রিমে হার্ড-টাচ উপকরণ রয়েছে (যদিও গতকালের তুলনায় আজ কম), কিন্তু Renegade 4xe-তে ড্যাশবোর্ডের উপরে এবং কেন্দ্রে একটি পাতলা নরম-টাচ ফিল্ম রয়েছে, যা ড্যাশবোর্ডের পক্ষে। অনুভূত গুণমান, কিন্তু দরজার প্যানেলগুলির এই বিশেষাধিকার ছিল না (তারা শক্ত প্লাস্টিকের)।
এছাড়াও কেবিন জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা ছোট বস্তুর স্টোরেজ স্পেসের জন্য ইতিবাচক রেফারেন্স (যদিও দরজার পকেট ছোট এবং অ্যাক্সেস করা কঠিন), স্মার্টফোন চার্জিং বেস এবং বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি চার্জ করার জন্য অতিরিক্ত USB পোর্ট।
ট্রাঙ্ক সবে ভলিউম হারায়
ট্রাঙ্কটির খুব ব্যবহারযোগ্য আয়তক্ষেত্রাকার আকার রয়েছে এবং ব্যাটারি চার্জিং মডিউল (ট্রাঙ্কের বাম দেয়ালে) অন্তর্ভুক্ত করার সাথে 351 লি থেকে 330 লিটার পর্যন্ত এর ক্ষমতা মাত্র 21 লিটার দ্বারা হ্রাস করা হয়েছে।
এবং সৌভাগ্যক্রমে, যদি নন-হাইব্রিড সংস্করণে এটি ইতিমধ্যেই তার শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে ছোট ছিল (422 l সহ নিসান জুক এবং 448 l সহ Honda HR-V, কিন্তু ফোর্ড ইকোস্পোর্টের উপরে, যার 334 l আছে) , এখন এটা করে. এমনকি খারাপ চিত্র.
যদিও রেনল্ট ক্যাপচার ই-টেকের সাথে সবচেয়ে সুন্দর তুলনা করতে হবে, এই সেগমেন্টের একমাত্র প্লাগ-ইন হাইব্রিড কমপ্যাক্ট SUV যেটি এই সংস্করণে, 422 l থেকে 265 l পর্যন্ত যাওয়ার সময় অনেক বেশি ভলিউম হারিয়েছে, অন্য কথায়, Renegade 4xe-এর চেয়ে ছোট — এটি পিছনের সিটের পিছনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়ে ক্ষতিপূরণ দেয় — কারণ ব্যাটারি ট্রাঙ্কের মেঝে উঠতে বাধ্য করে।
আমি যে ইউনিটে গাড়ি চালিয়েছিলাম সেখানে মেঝেতে একটি পূর্ণ-আকারের টায়ার ছিল, লোড স্থির রাখার উপাদান এবং বাম দেয়ালে একটি 12V সকেট নির্দিষ্ট করা যেতে পারে। আসনগুলির দ্বিতীয় সারির পিছনে ভাঁজ করা একটি প্রায় সমতল কার্গো বেস তৈরি করে।
ডিজিটাল স্পেসিফিকেশন
এই Trailhawk সংস্করণে (ভালভাবে ঠাসা সরঞ্জাম এবং আরও অনুকূল 4×4 কোণ সহ), টাচস্ক্রিনটি 8.4″, ক্যাপাসিটিভ এবং Apple CarPlay এবং Android Auto-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এর সংবেদনশীলতা, গতি এবং অপারেটিং লজিক উভয়ই আমার কাছে সন্তোষজনক বলে মনে হয়েছে, যদিও গ্রাফিক্স সবচেয়ে আধুনিক নয়। আমরা পিছনের পার্কিং সহায়তা ক্যামেরা থেকেও ছবি দেখতে পারি (যার গুণমান বিশ্বাসযোগ্য নয়)।
ইনস্ট্রুমেন্টেশনে, ভাল দৃশ্যমানতার সাথে, দুটি প্রধান প্রদর্শনের মধ্যে একটি ডিজিটাল মনিটর রয়েছে, যেখানে অন-বোর্ড কম্পিউটার, নেভিগেটর, রেডিও স্টেশন ইত্যাদি সম্পর্কিত গ্রাফিক তথ্য উপস্থাপন করা হয়। এবং, অবশ্যই, এই প্লাগ-ইন হাইব্রিডে আমাদের একটি ব্যাটারি চার্জ সূচক রয়েছে, ঠিক যেমন ইনফোটেইনমেন্ট কেন্দ্রীয় স্ক্রিনে শক্তি প্রবাহ এবং বৈদ্যুতিক খরচের জন্য উত্সর্গীকৃত একটি মেনু রয়েছে।
240 এইচপি পর্যন্ত "হাইব্রিড"
এখানে প্রধান অভিনবত্ব হল, হাইব্রিড ইঞ্জিন, যা সাম্প্রতিক 1.3 l Firefly ইঞ্জিনকে একত্রিত করে (130 বা 180 hp সহ - পরবর্তীটি যা আমরা পরীক্ষা করছি - এবং একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত), দুটি বৈদ্যুতিক মোটর
একটি পিছনের অ্যাক্সেলে (60 এইচপি) এবং একটি ছোটটি গাড়ির সামনের ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত - সব মিলিয়ে সিস্টেমটির সর্বাধিক আউটপুট 190 এইচপি বা 240 এইচপি - একটি আয়ন দ্বারা চালিত বৈদ্যুতিক মোটর সহ ব্যাটারি লিথিয়াম ব্যাটারি 11.4 kWh (9.1 kWh নেট)। এটি পিছনের সিটের নীচে ইনস্টল করা হয়েছে, তবে কেন্দ্রীয় টানেলে অনুদৈর্ঘ্যভাবে কেন্দ্র থেকে পিছনের দিকে, ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের অনুপস্থিতির সুবিধা নিয়ে, যা লাগেজ বগির দরকারী ভলিউমের খুব ছোট হ্রাস ব্যাখ্যা করতে সহায়তা করে।
ব্যাটারি 3 kW এ চার্জ করা যেতে পারে, 3.5 ঘন্টায়, সর্বোচ্চ 7.4 kW পর্যন্ত — অন-বোর্ড চার্জারের শক্তি — এই ক্ষেত্রে 1h40 মিনিটে৷ সামনের বৈদ্যুতিক মোটরটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে ত্বরণ সহ সাহায্য করে এবং এটি একটি উচ্চ ভোল্টেজ জেনারেটর হিসাবে কাজ করতে পারে, পিছনে একটি হ্রাস গিয়ার এবং একটি সমন্বিত ডিফারেনশিয়াল রয়েছে।
এবং কিভাবে এই পুরো প্রযুক্তিগত ককটেল কাজ করে?
শুরুটি বৈদ্যুতিক মোডে করা হয় এবং তাই আপনি 130 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত চালিয়ে যেতে পারেন, যদি ড্রাইভার সঠিক প্যাডেল দিয়ে ভদ্র হয়। আনুমানিক 50 কিলোমিটারের বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন অনেক ব্যবহারকারীর জন্য সমগ্র দৈনিক যাত্রার জন্য যথেষ্ট হবে এবং, যদি দিনের শেষে লোড প্রতিস্থাপন করা হয়, সপ্তাহটি এমনকি "খারাপ গন্ধ" ছাড়াই সম্পূর্ণভাবে সম্পন্ন করা যেতে পারে। এছাড়াও কারণ শক্তি পুনরুদ্ধার (পার্কিংয়ের পাশে একটি বোতাম দিয়ে ড্রাইভার নিজেই সংজ্ঞায়িত দুটি স্তর সহ) শেষ পর্যন্ত সেই 44 কিমি আরও কিছুটা প্রসারিত করতে সহায়তা করে, যদি বেশিরভাগ সময় শহরগুলিতে ব্যয় করা হয় (ধীরগতি এবং ব্রেকিং সহায়তা)।
অথবা, যদি এই পরীক্ষায় ঘটেছিল, অনেকগুলি বক্ররেখা সহ একটি ড্রাইভিং রুট আছে, কিছু হালকা অবতরণ এবং কয়েকটি গাড়ি আরও "আলগা" ছন্দ এবং শক্তিশালী এবং ঘন ঘন হ্রাস বা ব্রেকিংকে আমন্ত্রণ জানায় (প্রায় 10 কিলোমিটারের এই প্রসারণের শেষে, ভাল দ্রুত, আমি যখন এটি শুরু করেছি তার চেয়ে বেশি ব্যাটারি চার্জ ছিল)।
অন্যদিকে বিদ্যুৎ, ত্বরণ এবং গতি পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রেও - বা এমনকি দুটি - হাত দেয়, কারণ পেট্রল ইঞ্জিনের 270 Nm পিছনের বৈদ্যুতিক 250 Nm দ্বারা যুক্ত হয়: প্রথম ক্ষেত্রে, এটি আরোহণের সাথে জমা হয় ইঞ্জিনের গতি, দ্বিতীয়টিতে এটি ত্বরণের পরে তাত্ক্ষণিক হয়, যার মানে সিস্টেমের সর্বাধিক টর্ক দুটির যোগফলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, তবে কারণগুলির একটি জটিল সমীকরণের সাথে পরিবর্তিত হয়।
যাই হোক না কেন, আপনি বুঝতে পারেন যে রেনেগেড 4xe, পার্থক্য সহ, রেঞ্জের সবচেয়ে স্পোর্টি (এমনকি আরও বিবেচনা করে যে পর্তুগালে তিন-সিলিন্ডার হাজার সেরা বিক্রেতা)। 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 7.1 বা সর্বোচ্চ গতির 199 কিমি/ঘন্টা এটির প্রমাণ এবং এছাড়াও প্লাগ-ইনটির ওজন 1.3 পেট্রোল সংস্করণের চেয়ে 200 কেজি বেশি যা বৃদ্ধির ফলে ওজনের চেয়ে বেশি। পাওয়ার/টর্কের মধ্যে।
হ্যান্ডলিং সম্পর্কে, এটি অনুভূত হয় যে গাড়িতে আরও বেশি ওজন রয়েছে, তবে এটি মেঝে স্তরে থাকায়, "নন-হাইব্রিড" সংস্করণগুলির তুলনায় বক্ররেখার ভারসাম্য খারাপ হচ্ছে না।
এটি জেনেও যে এটি এই দিকটিতে ক্লাসে সেরা হওয়া থেকে অনেক দূরে, শারীরিক কাজের আকৃতির কারণে (যা খরচের ক্ষতি করে, সরকারীভাবে ঘোষিতদের তুলনায় অনেক কম আশাবাদী) যা ছুঁড়ে ফেলার কারণে গণ স্থানান্তরে কিছুটা ধীরগতির কারণ হয়। বক্ররেখার ক্রমানুসারে এপাশ থেকে ওপাশে (যখন রেনেগেডের বিশাল সম্মুখের সাথে বিমানের যোগাযোগের কারণে হাইওয়ে ভ্রমণকে শোরগোল করে তোলে)।
দিকনির্দেশ এবং বক্স উন্নত করতে পারে
অ্যাসফল্টে স্টিয়ারিং সবসময় খুব হালকা হয় এবং চাকাগুলিকে কাঙ্খিত দিকে নির্দেশ করার চেয়ে সামান্য বেশি করে, কিন্তু চার-চাকা ড্রাইভ শেষ পর্যন্ত আন্ডারস্টিয়ারের প্রবণতাকে সীমিত করে (প্রশস্ত ট্র্যাজেক্টরি), নিরাপত্তার অনুভূতিকে শক্তিশালী করে।
ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা শুধুমাত্র পেট্রল-সংস্করণে হতাশ হয়েছিল (ধীরে ধীরে পরিবর্তনগুলি করার জন্য এবং চালককে কিকডাউন পেতে এক্সিলারেটরে "একসাথে হাঁটতে" বাধ্য করার জন্য) এখানে কিছুটা দ্রুত এবং মসৃণ দেখায়। , বৈদ্যুতিক সহ ইঞ্জিনের সহায়তা একটি সাহায্যের হাত দিচ্ছে। এটি ম্যানুয়াল নির্বাচনের অনুমতি দেয়, কিন্তু স্পোর্ট প্রোগ্রামে এটি গিয়ারগুলিকে খুব উচ্চ শাসনে নিচে রাখার প্রবণতা রাখে, যেখানে ইঞ্জিনে শাব্দিক অস্বস্তি তৈরি করার পাশাপাশি "দাওয়ার জন্য" সামান্যই থাকে।
Renegade 4x Trailhawk সংস্করণ প্রস্তুত করা হয়েছে, মেকানিক্স এবং বডিওয়ার্কে, বন্য ভূখণ্ড জয় করার জন্য, যোগাযোগ অঞ্চলে বিশেষ প্লাস্টিক সুরক্ষা সহ, আরও অনুকূল TT কোণ (28º আক্রমণ এবং প্রস্থান, 18º ভেন্ট্রাল এবং 40 সেমি ক্ষমতার ফোর্ড, এই ক্ষেত্রে একই রকম বিভিন্ন সংস্করণে), উচ্চতর সাসপেনশন ভ্রমণ (অতিরিক্ত 17 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স) ইত্যাদি।
এই প্রসঙ্গে, বৈদ্যুতিকভাবে চালিত পিছনের চাকাগুলি "নন-হাইব্রিড" 4×4 রেনেগেডের তুলনায় দ্রুত এবং আরও মসৃণভাবে টর্ক গ্রহণ করে (যার দুটি অক্ষের সাথে যুক্ত একটি যান্ত্রিক উপাদান রয়েছে, যা এখানে নেই) এবং সিস্টেম প্রস্তুত। ট্রায়াল ট্রেইলের মাঝখানে ড্রাইভারকে কখনই "ঝুলন্ত" ছেড়ে না দেওয়া যেখানে 4×4 ট্র্যাকশন বাড়ি ফেরার মধ্যে পার্থক্য করতে পারে... বা না।
এই ফাংশনটিকে "পাওয়ারলুপিং" বলা হয় এবং এটি অনুমতি দেয় যে, যখন ব্যাটারি কম থাকে, তখন ছোট সামনের বৈদ্যুতিক মোটর (যান্ত্রিকভাবে পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত) পিছনের বৈদ্যুতিক মোটরকে পাওয়ার জন্য ক্রমাগত উচ্চ ভোল্টেজ কারেন্ট তৈরি করে এবং এইভাবে নিশ্চিত করে যে পিছনের চাকাগুলি সর্বদা থাকে। ব্যাটারি চার্জ নির্বিশেষে শক্তি.
Renegade 4xe এর দাম কত?
দ্রুততম, অফ-রোডিং-এর জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত এবং সবচেয়ে সাশ্রয়ী খরচ হওয়ার কারণে, এটিও স্বাভাবিক যে এটি জিপ রেনেগেডের সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণ।
রেনেগেড 4x যখন পর্তুগালে আসে, অক্টোবরে, দাম 40,050 ইউরো থেকে শুরু হয় সীমিত সংস্করণের। এটি আরও বেশি শহুরে 160hp রেনল্ট ক্যাপচার ই-টেকের চেয়ে অনেক বেশি, ধীর কিন্তু উচ্চতর পরিসরের সাথে, যা অনেক ব্যবহারকারীর জন্য আরও বেশি প্রাসঙ্গিক হতে পারে। এই Trailhawk ইতিমধ্যে 43 850 ইউরো জন্য "নিক্ষেপ".
