Hyundai SEMA-তে অন্য ধরনের স্বয়ংচালিত রূপান্তর এনেছে। ড্র্যাগ স্ট্রিপ বা অন্য কোনো সার্কিটে কর্মক্ষমতা বাড়ানোর পরিবর্তে, কোরিয়ান ব্র্যান্ড হাইব্রিড Ioniq গ্রহণ করেছে এবং এর কার্যকারিতা সর্বাধিক করার চেষ্টা করেছে।
Hyundai HyperEconiq Ioniq প্রকল্প
Hyundai HyperEconiq Ioniq কোরিয়ান ব্র্যান্ড এবং বিসিমোটো ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের মধ্যে একটি অংশীদারিত্বের ফলস্বরূপ। এই অংশীদারিত্বের উদ্দেশ্য ছিল একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা যা অর্থনীতিতে প্রয়োগ করা সর্বোত্তম প্রযুক্তিগুলিকে একীভূত করবে, হাইপারমিলিং এবং ঘর্ষণ হ্রাস করবে যাতে ড্রাইভিংকে ক্ষতি না করে ইতিমধ্যে দক্ষ Ioniq-এর দক্ষতা বৃদ্ধি করতে পারে৷কম ঘর্ষণ, প্রতিযোগিতা ticks সঙ্গে
এবং আমরা দেখতে পাচ্ছি, পরিবর্তনগুলি উল্লেখযোগ্য ছিল, সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় অঞ্চলগুলিকে কভার করে৷ শরীরের কাজের পার্থক্যগুলি অপ্টিমাইজ করা অ্যারোডাইনামিকসের জন্য আলাদা আলাদা: আচ্ছাদিত পিছনের চাকা, সামনে এবং পাশে অ্যারোডাইনামিক স্প্লিটার এবং একটি নতুন পিছনের স্পয়লার৷ সাসপেনশনটি এখন কয়েলওভারের সমন্বয়ে গঠিত, যা মাটিতে উচ্চতা কমায় এবং টায়ারগুলি কম রোলিং প্রতিরোধের। ব্রেক ক্যালিপারগুলিও অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।
HyperEconiq Ioniq NGK থেকে স্পার্ক প্লাগের একটি নতুন সেট এবং PurOl থেকে একটি কম ঘর্ষণ এলিট সিনথেটিক তেল 0W20 ব্যবহার করে। নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি বিসিমোটোর জন্য নির্দিষ্ট, ভলিউমেট্রিক দক্ষতা অপ্টিমাইজ করে এবং রেসপ্যাক থেকে একটি নতুন স্ব-নির্ণয় ব্যবস্থা (OBD) পায়। পাওয়ারট্রেনের বৈদ্যুতিক অংশটিও অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।
দক্ষতার উপর ফোকাস থাকা সত্ত্বেও, কিছু পরিবর্তন রেসিং কার থেকে সরাসরি কিছুর মতো দেখায়: কার্বন বিপ্লব থেকে 19-ইঞ্চি কার্বন ফাইবার চাকা এবং রেকারো থেকে পোল পজিশন ব্যাককেট।
HyperEconiq Ioniq অনেক কম সেবন করছিল
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, Ioniq হাইব্রিডের সরকারী গড় খরচ 4.06 এবং 4.28 l/100 কিমি (মডেলের বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে)। তাই পরিবর্তনগুলি কী প্রভাব ফেলেছিল তা জানা আকর্ষণীয়। Bisimoto তার অভ্যন্তরীণ পরীক্ষায় 2.83 l/100 কিলোমিটারে পৌঁছাতে সক্ষম হয়ে 3.0 l/100 কিলোমিটারের কম হাইপার ইকোনিক আইওনিক ব্যবহারের জন্য ঘোষণা করেছে . প্রো-ভোক্তা টিউনিং? এটা আমার কাছে সম্ভাবনার নতুন জগৎ বলে মনে হচ্ছে।