আমরা ইতিমধ্যে শুধুমাত্র হাইব্রিড এবং এসইউভি মডেল সম্পর্কে লেখার জন্য "অভিযুক্ত" হয়েছি, কিন্তু একটি বাস্তবতা হল যে সেগুলি আজকের অটোমোবাইলের বাস্তবতা, এসইউভি থেকে ফ্যামিলি কার, এসইউভি থেকে স্পোর্টস কার পর্যন্ত সমস্ত বিভাগে উপস্থিত।
হাইব্রিড মডেলের এই বিস্তারের সাথে, অনেক পাঠক আমাদের জিজ্ঞাসা করেছেন কেন একটি হাইব্রিড গাড়ির ইঞ্জিনের সম্মিলিত শক্তি (দহন ইঞ্জিন + বৈদ্যুতিক মোটর) কখনও কখনও প্রতিটি পাওয়ার ইউনিটের সর্বোচ্চ শক্তির যোগফলের চেয়ে কম হয় . এটি সত্যিই একটি ভাল প্রশ্ন, এবং আমরা ব্যাখ্যা করব ...
এটি সহজ: যদিও দুটি ইঞ্জিন একই সাথে চলতে পারে, এই দুটি ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্কের শিখর বিভিন্ন রেভসে ঘটে।
একটি সাম্প্রতিক উদাহরণ ব্যবহার করে:
Hyundai Ioniq Hybrid-এ 5700 rpm-এ 108 hp-এর সর্বোচ্চ শক্তি সহ একটি 1.6 GDI দহন ইঞ্জিন এবং 2500 rpm-এ 44 hp-এর সর্বোচ্চ শক্তি সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে৷ উভয়ের সম্মিলিত শক্তি, যাইহোক, 152 hp (108 + 44) নয়, যেমন আপনি ভাবতে পারেন, বরং। 141 এইচপি
কেন?
কারণ যখন দহন ইঞ্জিন 5700 rpm-এ পৌঁছায়, বৈদ্যুতিক মোটর ইতিমধ্যেই ক্ষতিগ্রস্থ হয়।
যদিও এটি একটি নিয়ম নয়, কারণ ব্যতিক্রম আছে। এর একটি উদাহরণ হল BMW i8 এর ক্ষেত্রে। পারফরম্যান্সের জন্য বিকশিত একটি গাড়ি হিসাবে, বাভারিয়ান ব্র্যান্ডটি একই সময়ে বিভিন্ন পাওয়ার ইউনিটগুলিকে সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছানোর চেষ্টা করেছিল। অতএব, মোট শক্তি হল 365 এইচপি — বৈদ্যুতিক মোটর (131 এইচপি) এর সাথে জ্বলন ইঞ্জিনের (234 এইচপি) সর্বাধিক শক্তির যোগফলের ফলাফল। সহজ, তাই না?
ফলাফল সর্বদা সর্বোচ্চ সম্মিলিত শক্তি যা উভয় ইঞ্জিন একই সাথে শীর্ষে অর্জন করতে পারে। আলোকিত?
আপনি এই তথ্য আকর্ষণীয় খুঁজে পেয়েছেন? তাই এখন এটি ভাগ করুন — কারণ গাড়ি আপনাকে মানসম্পন্ন সামগ্রী অফার করা চালিয়ে যাওয়ার জন্য ভিউয়ের উপর নির্ভর করে। এবং আপনি যদি স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি সম্পর্কে আরও জানতে চান তবে আপনি এখানে আরও নিবন্ধ পেতে পারেন।