আপাতত, দ আলফা রোমিও 156 এটি ইতালীয় ব্র্যান্ডের একমাত্র মডেল যা পর্তুগালে বছরের সেরা গাড়ির ট্রফি জিতেছিল - একই বছরে ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ার হিসাবে এটির নির্বাচনের সাথে মিলে যায়।
156 অনেক স্তরে ইতালীয় ব্র্যান্ডের জন্য একটি যুগান্তকারী মডেল হয়ে উঠবে, এবং এটি শেষ পর্যন্ত এটির সবচেয়ে বড় বাণিজ্যিক সাফল্যগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে - 1997 থেকে 2007 পর্যন্ত 670,000 ইউনিট বিক্রি হয়েছে৷ তারপর থেকে, কোনও আলফা রোমিওকে আর কখনও দেখা যায়নি৷ এই ক্যালিবার ভলিউম পৌঁছাতে পরিচালিত.
এটি প্রায়শই সমালোচিত 155-এর জায়গা নিয়েছিল এবং এটির সাথে আরও বেশি পরিশীলিততা এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে এসেছিল, নকশা বা এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে।
মাস্টার
এটি অবিলম্বে এর ডিজাইনে একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলে, ওয়াল্টার দা সিলভা, সেই সময়ে আলফা রোমিওর ডিজাইন ডিরেক্টর, লাইনগুলির জন্য দায়ী ছিলেন।
এটি একটি বিপরীতমুখী প্রস্তাব ছিল না, এটি থেকে অনেক দূরে, তবে এটি এমন উপাদানগুলিকে একীভূত করেছিল যা অন্যান্য যুগের উদ্রেক করেছিল, বিশেষত যখন আমরা এটিকে সামনে থেকে দেখেছি।
আলফা রোমিও 156-এর স্বতন্ত্র মুখটি একটি স্কুডেটো দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল যা বাম্পারটিকে "আক্রমণ করেছিল" (অন্যান্য যুগের মডেলগুলিকে স্মরণ করে) এবং নম্বর প্লেটটিকে পাশে রাখতে বাধ্য করেছিল — তারপর থেকে, এটি প্রায় ইতালীয় ব্র্যান্ডের একটি ব্র্যান্ড চিত্রে পরিণত হয়েছে .
একটি "অল এহেড" হওয়া সত্ত্বেও (সামনের ট্রান্সভার্স পজিশনে ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ), তুলনামূলকভাবে কমপ্যাক্ট মাত্রা সহ এই থ্রি-প্যাক সেলুনের অনুপাতগুলি খুব ভাল মানের ছিল। এটির প্রোফাইলটি একটি কুপের কথা মনে করিয়ে দেয়, এবং সি-পিলারের পাশের জানালায় সংহত পিছনের দরজার হাতলটি এই ধারণাটিকে আরও শক্তিশালী করেছিল — 156 এই সমাধানটি প্রথম নয়, তবে এটি জনপ্রিয় করার জন্য এটিই অন্যতম প্রধান দায়ী ছিল। .
এর পৃষ্ঠতলগুলি পরিষ্কার ছিল, অক্ষের দুটি ক্রিজ বাদে যা কোমররেখাকেও সংজ্ঞায়িত করে। সেই সময়ে যা দেখা গিয়েছিল তার বিপরীতে, সামনে এবং পিছনে, সরু এবং পরিমিত মাত্রার উভয় অপটিক্যাল গ্রুপ দ্বারা নান্দনিকতা শেষ করা হয়েছিল।
2000 সালে 156 স্পোর্টওয়াগন চালু করা হয়েছিল, যা আলফা রোমিওর ভ্যানে প্রত্যাবর্তনকে চিহ্নিত করে, এমন কিছু যা আলফা রোমিও 33 স্পোর্টওয়াগনের পরে ঘটেনি। সেলুনের মতো, স্পোর্টওয়াগনও তার খুব আকর্ষণীয় চেহারার জন্য দাঁড়িয়েছিল - একদিকে খেয়াল করুন, অভিনেত্রী ক্যাথরিন জেটা-জোনসের সাথে স্পোর্টওয়াগনের বিজ্ঞাপনটি কার মনে আছে? — এবং, কৌতূহলী সত্য, যোগ্যতার সবচেয়ে পরিচিত বডিওয়ার্ক হওয়া সত্ত্বেও, এর ট্রাঙ্কটি সেডানের তুলনায় কিছুটা ছোট ছিল।
আলফা রোমিও 156 স্পোর্টওয়াগন সেডানের প্রায় তিন বছর পরে আবির্ভূত হয়েছিল
সত্য হল যে আজও, লঞ্চের দুই দশকেরও বেশি সময় পরেও, আলফা রোমিও 156 একটি স্টাইলিস্টিক ল্যান্ডমার্ক রয়ে গেছে, কমনীয়তা এবং খেলাধুলাকে একত্রিত করেছে অন্য কয়েকজনের মতো। সবচেয়ে সুন্দর সেডান কখনও এক? কোনো সন্দেহ নেই.
যদি বাইরের দিকে এটি তার চেহারার জন্য চিত্তাকর্ষক ছিল, তবে ভিতরে এটি খুব বেশি আলাদা ছিল না। অভ্যন্তরটি আরও স্পষ্টভাবে অন্যান্য যুগের একটি আলফা রোমিওকে উদ্ভাসিত করেছে, যা সর্বোপরি তার যন্ত্র প্যানেলে দুটি "হুডযুক্ত" বৃত্তাকার ডায়াল এবং কেন্দ্র কনসোলে (এবং ড্রাইভারের দিকে মুখ করে) সমন্বিত সহায়ক ডায়ালগুলিতে দৃশ্যমান।
প্রথম সাধারণ রেল
হুডের নিচে আমরা বেশ কিছু বায়ুমণ্ডলীয় চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন খুঁজে পেয়েছি, যার মধ্যে 1.6 এবং 2.0 l এর মধ্যে স্থানচ্যুতি রয়েছে, সেগুলির সবকটিই টুইন স্পার্ক (প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ) এবং 120 এইচপি এবং 150 এইচপি এর মধ্যে শক্তি।
যখন 156 চালু করা হয়েছিল, ডিজেলগুলি ইতিমধ্যেই বাজারে বিশিষ্টতা অর্জন করেছিল এবং তাই, উপস্থিত হতে ব্যর্থ হতে পারেনি। সবচেয়ে বেশি পরিচিত ছিল ফিয়াট গ্রুপের 1.9 জেটিডি, কিন্তু এর উপরে আমরা 2.4 লিটার ক্ষমতা সহ একটি ইন-লাইন পাঁচটি সিলিন্ডার পেয়েছি যেটি কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম (সাধারণ র্যাম্প) সহ বাজারে প্রবর্তিত প্রথম ডিজেল হিসাবে দাঁড়িয়েছে। 136 এইচপি এবং 150 এইচপি এর মধ্যে।
পাঁচ সিলিন্ডারের সাধারণ রেল
2003 সালে পরিচিত Giorgetto Giugiaro's Italdesign দ্বারা পরিচালিত রিস্টাইলিংয়ের পরে, আরও যান্ত্রিক উদ্ভাবন ছিল, যেমন 2.0 l গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে সরাসরি ইনজেকশন প্রবর্তন, যা সংক্ষিপ্ত নাম JTS (জেট থ্রাস্ট স্টোইচিওমেট্রিক) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল যার শক্তি 165 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এইচপি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও 1.9 (এখনও 2002 সালে) এবং 2.4 উভয়ই বহু-ভালভ সংস্করণ অর্জন করেছিল, যা JTDm হিসাবে চিহ্নিত করা শুরু হয়েছিল, পরবর্তীতে, 175 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধির সাথে।
পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত ছিল পাঁচ- এবং ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, যখন 2.0 টুইন স্পার্ক এবং JTS-কে Selespeed, একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় রোবোটিক গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত করা যেতে পারে।
V6 বুসো
তবে স্পটলাইটে, অবশ্যই, শ্রদ্ধেয় ভি 6 বুসো ছিলেন। প্রথমে 2.5 l ক্ষমতা সহ সংস্করণে, 190 এইচপি (পরে 192 এইচপি) সরবরাহ করতে সক্ষম, যা একটি আকর্ষণীয় Q সিস্টেম স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত হতে পারে, যার একটি ম্যানুয়াল মোড ছিল যা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো একটি H প্যাটার্ন বজায় রাখে। চার গতি।
পরে সমস্ত বুসোর "বাবা" 156 জিটিএ নিয়ে আসেন, এই রেঞ্জের সবচেয়ে স্পোর্টি সংস্করণ। এখানে, 24-ভালভ V6 3.2 l এর ক্ষমতা এবং 250 hp পর্যন্ত শক্তিতে বৃদ্ধি পেয়েছে, সেই সময়ে সামনের চাকা ড্রাইভের সীমা মান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। তবে এই খুব বিশেষ মডেল সম্পর্কে, আমরা আপনাকে এটির জন্য উত্সর্গীকৃত আমাদের নিবন্ধটি পড়ার পরামর্শ দিই:
পরিমার্জিত গতিবিদ্যা
এটি এর ডিজাইন এবং মেকানিক্স দ্বারা নিশ্চিত ছিল, কিন্তু এর চ্যাসিসটিও অবহেলিত ছিল না। ফিয়াট গ্রুপের C1 প্ল্যাটফর্মে করা পরিবর্তনগুলি এটি ব্যবহার করা অন্যান্য মডেলের তুলনায় শুধুমাত্র একটি উচ্চতর হুইলবেস নিশ্চিত করেনি, তবে উভয় অক্ষে স্বাধীন সাসপেনশনও অর্জন করেছে। সামনে একটি অত্যাধুনিক ওভারল্যাপিং ডবল ত্রিভুজ স্কিম এবং পিছনে একটি ম্যাকফারসন স্কিম ছিল, যা একটি প্যাসিভ স্টিয়ারিং প্রভাব নিশ্চিত করে।
2003 সালে রিস্টাইলিংয়ের সাথে, 156 নতুন রিয়ার অপটিক্স এবং বাম্পার পেয়েছে...
একটি পরিমার্জিত গতিশীল নিশ্চিত করা সত্ত্বেও, সাসপেনশন এখনও একটি মাথাব্যথা ছিল। এটির জন্য এটি ভুলভাবে সংযোজিত হওয়া সাধারণ ছিল, যার ফলে টায়ারের অকাল পরিধান হয়ে যায়, যখন বেল ব্লকের পিছনে ভঙ্গুর বলে প্রমাণিত হয়।
আমরা এর দিকনির্দেশ উল্লেখ করতে ভুলতে পারি না, যা বেশ সরাসরি - এটি আজও রয়েছে - উপরে থেকে উপরে মাত্র 2.2 ল্যাপ সহ। উচ্চতায় পরীক্ষাগুলি একটি শক্তিশালী খেলাধুলাপূর্ণ মনোভাব এবং একটি প্রতিক্রিয়াশীল চ্যাসিস সহ গতিশীল হ্যান্ডলিং সহ একটি সেলুন প্রকাশ করেছে।
প্রতিযোগিতায় ইতিহাসও গড়লেন
যদি এটি পর্তুগাল এবং ইউরোপের কার অফ দ্য ইয়ার নির্বাচনে বিজয়ী হয় তখন এটি একটি নতুন মডেল ছিল, কেবলমাত্র বাজারে আঘাত হানে, যখন তার ক্যারিয়ার শেষ হয় সার্কিটগুলিতে তার উত্তরাধিকার বিস্তৃত ছিল। আলফা রোমিও 156 একাধিক ট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপে নিয়মিত উপস্থিতি, 155 এর ঐতিহাসিক উত্তরাধিকারকে অব্যাহত রেখে (যা ডিটিএম-এও আলাদা ছিল)।
তিনি তিনবার ইউরোপীয় পর্যটন চ্যাম্পিয়নশিপের চ্যাম্পিয়ন ছিলেন (2001, 2002, 2003), তিনি এই স্তরে বেশ কয়েকটি জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছিলেন এবং 2000 সালে, তিনি দক্ষিণ আমেরিকান সুপার ট্যুরিজম চ্যাম্পিয়নশিপও জয় করেছিলেন। 156-এ ট্রফির অভাব ছিল না।
উত্তরাধিকার
আলফা রোমিও 156 2007 সালে তার কেরিয়ার শেষ করবে, এটি চালু হওয়ার 10 বছর পর। এটি ছিল আলফা রোমিওর শেষ মহান সাফল্যগুলির মধ্যে একটি (147 সহ) এবং উত্সাহী এবং আলফিস্টির একটি প্রজন্মকে চিহ্নিত করেছিল।
এটি সফল হবে, এখনও 2005 সালে, আলফা রোমিও 159 দ্বারা যা, দৃঢ়তা এবং নিরাপত্তার মতো পরামিতিগুলিতে শক্তিশালী বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, তার পূর্বসূরির সাফল্যের সমান করতে পারেনি।
আপনি কি পর্তুগালের বছরের সেরা বিজয়ীদের সাথে দেখা করতে চান? নীচের লিঙ্ক অনুসরণ করুন: