সম্ভবত প্রথম প্রশ্ন যা আমাদের জিজ্ঞাসা করতে হবে আসলেই কিসের জন্য "হোমোলোগেশন বিশেষ"? আপনি কি কখনও তাকান Peugeot 405 T16 রাস্তার এবং প্রতিযোগিতার 405 টি 16 এর সাথে তুলনা করেছেন? তাদের একে অপরের সাথে কোন সম্পর্ক নেই।
স্টাইলিং ছাড়াও, একমাত্র দিক যা রাস্তা এবং প্রতিযোগিতার সংস্করণগুলিকে একত্রিত করে তা হল... সামনে এবং পিছনের অপটিক্স। প্রতিযোগিতা 405 টি 16 গুলি ছিল আসল "দানব" উদ্দেশ্যের জন্য কল্পনা করা হয়েছিল - গ্রুপ বি তে 205 টি 16 এর একটি বিবর্তন - টিউবুলার চেসিস সহ, একটি কেন্দ্রীয় পিছনের অবস্থানে ইঞ্জিন এবং কুপে ফর্ম্যাট গ্রহণ করেছিল - এমন একটি বডিওয়ার্ক যা 405 এর আগে ছিল না, কেবল তার উত্তরসূরি, মার্জিত 406 কুপে নিয়ে আসছে।
আমরা তাদের ডাকারের টিলা জয় করতে দেখেছি (1989-1990) এবং পাইকস পিক (1988-1989) এ "মেঘের প্রতি দৌড়" চাকায় পাইলট আরি ভাতানেনের উপর জোর দিয়ে — যদি আপনি সিনেমাটি না দেখে থাকেন Peugeot 405 T16, Ari Vatanen এবং Pikes Peak অভিনীত Climb Dance, এটি আপনার সুযোগ:
তদ্ব্যতীত, ঘটনাক্রম বিপরীত বলে মনে হচ্ছে। যখন Peugeot 405 T16 হোমোলোগেশন স্পেশাল উপস্থিত হয়েছিল, এটি ছিল 1993, প্রতিযোগিতায় জয়লাভের বেশ কয়েক বছর পরে। এই সময়ের মধ্যে Peugeot ইতিমধ্যেই প্রতিযোগিতায় 405 T16 ত্যাগ করেছে (এটি Citroën ZX Rallye Raid-এও আধিপত্য বিস্তার করেছে), 905-এর সাথে স্পোর্ট-প্রোটোটাইপগুলিতে মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করেছে এবং ফর্মুলা 1-এ পৌঁছানো থেকে এক বছর দূরে ছিল।
আমরা কি এই অসঙ্গতি সম্পর্কে জানতে চাই? একেবারেই না... গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল একটি 405 T16 ছিল, যেটির প্রথম 405 Mi16 এর ভক্তদের "বিশ্বাস পুনরুদ্ধার" করার ক্ষমতা এবং এর গতিশীল দক্ষতা ছিল, মডেলটির দ্বিতীয় পুনরাবৃত্তিতে হারিয়ে গেছে।
405 Mi16, পূর্বসূরী
প্রথম 405 Mi16, ফ্রেঞ্চ সেলুনের প্রথম সত্যিকারের খেলাধুলাপূর্ণ সংস্করণ, যা 405 কে একটি সক্ষম কিন্তু কিছুটা বিনয়ী পারিবারিক সেলুনের চেয়ে অনেক বেশি উন্নীত করেছিল। এটা বললে অত্যুক্তি হবে না যে 205 GTi যদি একটি চার-দরজা সেডান হত তবে এটি 405 Mi16 হত, এই মডেলের শয়তানি চরিত্র ছিল।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
কেন? Mi16-এর গতিশীল মনোভাব একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ উল্টে যাওয়ার প্রবণতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, ঠিক কিংবদন্তি 205 GTI-এর মতো, যেটিতে 160hp এর সাথে একটি ঘূর্ণায়মান চার-সিলিন্ডার 1.9l যোগ করা হয়েছিল। মিডিয়া তাকে ভালবাসত, তিনি দ্রুত ভক্তদের একটি দল অর্জন করেছিলেন এবং একটি খুব সফল বাণিজ্যিক ক্যারিয়ার পরিচালনা করেছিলেন। করুণা এই রাষ্ট্র স্থায়ী হবে না.
1992 সালে Peugeot 405 একটি রিস্টাইলিং পেয়েছিল যা এর চরিত্রকেও প্রভাবিত করেছিল। এটি আরও সম্পূর্ণ, পরিমার্জিত, পরিপক্ক গাড়িতে পরিণত হবে যা মডেলটিকে ব্যাপকভাবে উপকৃত করেছে, কিন্তু 405 Mi16-কেও প্রভাবিত করেছে। এটি একটি ভিন্ন "প্রাণী" হয়ে উঠেছে, যেমন এটি ছিল... "গৃহপালিত"। বিদ্রোহী গতিশীল মনোভাব বাদ দেওয়া হয়েছিল — একজন নির্বাহী হওয়ার উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ একটি পারিবারিক সেলুনের অযোগ্য — এবং নতুন, রাউন্ডার 155 hp 2.0 l যা এটিকে চালিত করে কার্যক্ষমতার অবনতি হওয়ায় সাহায্য করেনি৷
হতাশার অনুভূতি সাধারণ ছিল এবং বিক্রিতে প্রতিফলিত হয়েছিল। কিছু করা দরকার ছিল।
405 T16, ত্রাণকর্তা
405 Mi16-এর দ্বিতীয় পুনরাবৃত্তিটি কার্যত ভুলে যাবে যখন Peugeot 405 T16 উন্মোচন করেছিল: এখানেই প্রথম Mi16-এর আসল উত্তরসূরি ছিল, যদিও এর সমাধানগুলি আলাদা। আমি অবশ্যই, একটি টার্বোচার্জার এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ যুক্ত করার জন্য উল্লেখ করছি (একটি 405 Mi16x4 ছিল, প্রি-রিস্টাইলিং, তবে এটি খুব কম বিক্রি হয়েছিল, কিন্তু যেখান থেকে T16 ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছিল)।
ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের অতিরিক্ত ব্যালাস্ট টার্বোচার্জার দ্বারা প্রদত্ত অতিরিক্ত ঘোড়া দ্বারা অফসেট করা হয়েছিল। 200 hp এবং আনুমানিক 300 Nm এর সাথে, 405 T16 তার উচ্চতার জন্য একটি গুরুতর দ্রুত মেশিন ছিল: 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাতে 7 সেকেন্ডের বেশি, প্রথম কিলোমিটারের জন্য 28 সেকেন্ডের কম এবং 235 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি।
কিন্তু "মজা" সেখানে থামেনি। 405 T16 একটি ওভারবুস্ট ফাংশন নিয়ে এসেছিল: 45-এর দশকে টার্বো এর চাপ 1.1 থেকে 1.3 বারে বৃদ্ধি পেয়েছে, এই সময়ের মধ্যে একটি অতিরিক্ত 20 এইচপি নিশ্চিত করেছে।
চরিত্র পুনরুদ্ধার?
যান্ত্রিক এবং ট্রান্সমিশন স্তরে প্রথম Mi16 থেকে এত আলাদা হওয়ায় এটি একই শয়তানী চরিত্রের অনুকরণ করতে পারে না। তাতে বলা হয়েছে, T16 405 কে বাজারের অন্যতম সেরা স্পোর্টস সেলুন হিসাবে পুনঃপ্রতিষ্ঠিত করেছে এবং এটিকে "জীবনের আনন্দ" ফিরিয়ে দিয়েছে।
405 T16 কোণে প্রবেশ করার সময় একটি আন্ডারস্টিয়ার প্রবণতা প্রদর্শন করেছিল — স্থায়ী, সান্দ্র-কাপলড অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম তার শক্তির 53 শতাংশ সামনের অ্যাক্সে পাঠাচ্ছিল — কিন্তু সেই প্রাথমিক মুহুর্তের পরে, মনোভাব পরিবর্তিত হয়। সেই সময়ের রিপোর্টগুলি নিরপেক্ষ এবং চার-চাকার ড্রিফট থেকে শুরু করে একটি কো-অপারেটিভ রিয়ার পর্যন্ত, সামনের অ্যাক্সেলকে বক্ররেখায় "ঠেলে দেওয়া" - প্রথম দিকের Mi16-এর মতো কোনো নাটকীয় "ক্রসওভার" নেই।
মোদ্দা কথা হল যে এটি একটি অনেক বেশি ফলপ্রসূ এবং চিত্তাকর্ষক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা হয়ে উঠেছে, যোগ করা কর্মক্ষমতা আপনাকে নিশ্চিত করে যে আপনি যে ধরনের রাস্তাই চালান না কেন দ্রুত কিলোমিটার (খুব) গ্রাস করতে পারবেন। 200 এইচপি এটির গ্যারান্টি দেয়, তবে খুব অনুগত Pirelli PZero যেটি T16 ফিট করে।
একমাত্র ও সর্বসম্মত বড় সমালোচনা? পাঁচ গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স। এটি বড় 605 V6 থেকে এসেছে, Peugeot-এর একমাত্র যা 2.0 Turbo-এর টর্ক পরিচালনা করতে সক্ষম, কিন্তু T16-এর খেলাধুলাপূর্ণ বৈশিষ্ট্যের জন্য কাজ, কোর্স এবং অনুভূতিতে খুব কমই উপযুক্ত।
বক্ররেখাগুলিকে "আপনি" বলার পাশাপাশি, গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি তখনকার স্পোর্টস সেলুনগুলির মধ্যে অনেক বিস্তৃত এবং কার্যত অনন্য ছিল। Peugeots - এবং বেশিরভাগ ফরাসি গাড়ি - এর প্রথা অনুযায়ী এটি গতিশীল দক্ষতা এবং রাইডের আরামের ঐন্দ্রজালিক সংমিশ্রণে আবদ্ধ ছিল। এই ক্ষেত্রে, Citroën এর হাইড্রো-নিউমেটিক রিয়ার সাসপেনশনের মূল্যবান সাহায্যে, 405 T16 তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের উপরে রোড রেসিং ক্ষমতা নিশ্চিত করে।
বিরল
1993 সালে চালু হয়েছিল — Peugeot 405-এর (ইউরোপীয়) কর্মজীবনের শেষের দিকে — 405 T16 উৎপাদিত হবে, নির্মাতার মতে, 405-এর উত্তরসূরির আগমন পর্যন্ত প্রতি বছর 1500-2000 ইউনিট হারে, 1995 সালে Peugeot 406. ঠিক আছে... এটা ঠিক এরকম ছিল না।
স্পোর্টস সেলুন বাজার এই সময়ের মধ্যে কিছুটা পরিপূর্ণ ছিল — ফোর্ড সিয়েরা কসওয়ার্থ, আলফা রোমিও 155 কিউ4, ওপেল ভেক্ট্রা টার্বো 4×4, ইত্যাদি। একটি দুর্বল অর্থনীতিতে যোগ করা হয়েছে, একটি উচ্চ মূল্য এবং এটি শুধুমাত্র বাম-হাত ড্রাইভের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল (এটি যুক্তরাজ্যের বাইরে ছিল, এই ধরণের মেশিনগুলির জন্য প্রধান ইউরোপীয় বাজারগুলির মধ্যে একটি), এই সত্যে অবদান রাখে যে তারা শুধুমাত্র তৈরি করা হয়েছে 1061 ইউনিট।
এর মধ্যে, 60টি অবশেষে জেন্ডারমেরি ন্যাশনাল দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। কতজন তা নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি, তবে এখনও বেশ কয়েকটি T16 আছে যেগুলি তাদের ইঞ্জিনগুলি অগণিত Peugeot 205 GTI-এর হুডের নীচে শেষ হতে দেখেছে। কতগুলো Peugeot 405 T16 বাকি আছে, নিষ্পাপ? অনেক না, দৃশ্যত.
2021, Peugeot স্পোর্টস সেলুন ফিরে?
আশ্চর্যজনকভাবে, Peugeot 405 T16 ছিল ব্র্যান্ডের শেষ স্পোর্টস সেলুন। তারপর থেকে, যে কারণেই হোক না কেন, 405-এর উত্তরসূরিদের মধ্যে — 406, 407 এবং ইতিমধ্যেই 508-এর দুই প্রজন্ম — 405 T16 বা এমনকি Mi16-এর মতো তাদের অভিপ্রায়ের মতো নির্দিষ্ট কোনো সংস্করণ কখনও পাওয়া যায়নি। এখন পর্যন্ত ... ছিল না.
ইতিমধ্যেই প্রকাশিত, Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) এই বছরের শেষের দিকে আমাদের কাছে আসা উচিত ছিল — মহামারীকে দায়ী করা। এটা দেরী হবে, কিন্তু এটা হবে এবং এটা ভাল খবর. ফিরে আসা Peugeot স্পোর্টস সেলুন, তবে, তার সময় অনুযায়ী বেঁচে থাকে — হ্যাঁ, এটি একটি বিদ্যুতায়িত মেশিন হবে, এক্ষেত্রে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড।
508 PSE-এর হাইড্রোকার্বন-ইলেক্ট্রন সংমিশ্রণ প্রয়োজনীয় শক্তি - 350-360 hp - সেইসাথে কর্মক্ষমতা (0-100 km/h, 250 km/h শীর্ষ গতিতে মাত্র 5.0s) গ্যারান্টি দেয়, কিন্তু আসলে যা জানা গুরুত্বপূর্ণ তা হল এর মেকানিক্সের চরিত্র, এটি কীভাবে আচরণ করবে এবং যে এটি চালাবে তার সাথে এটি কীভাবে সংযুক্ত হবে। যেমন 405 আমাদের শিখিয়েছে, বিশুদ্ধ কর্মক্ষমতার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হল সর্বদা বিষয়ভিত্তিক ম্যান-মেশিন সংযোগ যা ফলপ্রসূ এবং সহ্য করে।
সম্পর্কে "অতীতের গৌরব।" . এটি Razão Automóvel-এর একটি বিভাগ যা মডেল এবং সংস্করণগুলির জন্য নিবেদিত যা একরকম আলাদা। আমরা সেই মেশিনগুলিকে মনে রাখতে চাই যা একবার আমাদের স্বপ্ন তৈরি করেছিল। এখানে Razão Automóvel এ সময়ের মাধ্যমে এই যাত্রায় আমাদের সাথে যোগ দিন।