মাত্র 40 কিমি। এটা হল বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন যা আমি পেয়েছি, গড়ে এবং এটির জন্য "কাজ" না করে, 5 সিরিজ প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির মধ্যে একটি সহ BMW 530e (আরও আছে, নীচে 520e এবং উপরে 545e)।
এটি ছিল সবচেয়ে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন যা আমাকে পুনর্গঠিত 5 সিরিজের জোড়া সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল — বার্লিনা এবং পরিসরে প্রথমবারের মতো, ট্যুরিং — যেটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ছিল তা জানার পর আমি প্রায় দুই সপ্তাহ ধরে পরীক্ষা করতে পেরেছিলাম। আমার উত্তরের প্রতিক্রিয়াটিও প্রায় সবসময় একই রকম ছিল: একটি ভ্রুকুটি এবং একটি সরল: "শুধু?"
হ্যাঁ, বৈদ্যুতিক মোডে মাত্র 40 কিলোমিটারের বেশি নয় - এবং অফিসিয়াল 53 কিমি থেকে 59 কিমি থেকে একটু দূরে - তবে এটি বেশিরভাগ অনুষ্ঠানের জন্য যথেষ্ট ছিল, এমনকি আমাকে এক্সপ্রেসওয়ে এবং হাইওয়েতে প্রবেশ করতে অস্বীকার না করেও (140 কিমি/ঘন্টা বৈদ্যুতিক মোডে সর্বোচ্চ গতি)। আমরা অনেকেই, বাস্তবসম্মতভাবে, দিনে অনেক কিলোমিটার করি না।
12kWh ব্যাটারি চার্জ করা সৌভাগ্যবশত, বিশ্বের সব সময় লাগে না। একটি প্রচলিত চার্জিং স্টেশনে, ব্যাটারি কার্যত ডিসচার্জের সাথে, এটি "রিফিল" করার জন্য তিন ঘন্টা যথেষ্ট ছিল।
ব্যাটারি "রস" পূর্ণ, কিন্তু এখন হাইব্রিড মোডে, এটা আশ্চর্যজনক যে কতক্ষণ সিস্টেমের ইলেকট্রনিক "মস্তিষ্ক" দহন ইঞ্জিনের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়, যখন আমরা শক্তিশালী বা ত্বরান্বিত করি তখন এটি শুধুমাত্র নিজেকে "শ্রবণ" করে তোলে। আরোহণ খাড়া পেতে.
এটা কোন আশ্চর্যের কিছু নয় যে এইসব অনুষ্ঠানে নিয়মিত এবং আরামদায়কভাবে ব্যবহার 2.0 লি/100 কিলোমিটারের নিচে থাকে, বিশেষ করে ছোট যাত্রায় এবং ক্ষয় ও ব্রেক করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করার আরও সুযোগ সহ।
লোডিং দরজা সামনের চাকার পিছনে অবস্থিত।
এবং কখন ব্যাটারি ফুরিয়ে যায়?
স্বাভাবিকভাবেই খরচ বেড়ে যাবে, কারণ আমরা কার্যত দহন ইঞ্জিনের উপর নির্ভরশীল। BMW 530e-এর ক্ষেত্রে, দহন ইঞ্জিন হল একটি 2.0 লিটার সুপারচার্জড ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 184 hp শক্তি উৎপাদন করে। উচ্চ এবং অবিচলিত ক্রুজিং গতিতে হাইওয়ে গতি বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট।
এই সময়ে, হাইওয়েতে, যেখানে একমাত্র দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, সেখানে জ্বালানি খরচ ছিল প্রায় 7.5 লি/100 কিমি — বেশ যুক্তিসঙ্গত, সিরিজ 5-এর তুলনায় অনেক ছোট এবং হালকা মডেলের স্তরে আরও মাঝারি গতিতে (90 কিমি/ঘণ্টা) খরচ 5.3-5.4 লি/100 কিলোমিটারে নেমে আসে। যাইহোক, প্রতিদিনের স্টপ-এন্ড-গোতে যান, এবং খরচ কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্যে আট লিটারেরও বেশি হয়ে যায় — এই ধরনের উচ্চ সংখ্যা এড়াতে যতবার সম্ভব ব্যাটারি চার্জ করুন...
যাইহোক, যদি তাদের সব 292 এইচপি প্রয়োজন হয়, তারা এখনও সেখানে আছে। এমনকি যদি ব্যাটারিটি "শূন্য" এ থাকে তবে এটি সর্বদা এই অনুষ্ঠানগুলির জন্য একটি রিজার্ভ আছে বলে মনে হয়, যাতে 109 hp বৈদ্যুতিক মোটর আমাদের সহায়তায় হস্তক্ষেপ করতে পারে। মনে রাখবেন যে 292 এইচপি হল একটি সর্বাধিক সম্মিলিত পিক পাওয়ার, শুধুমাত্র 10 সেকেন্ডের জন্য উপলব্ধ, XtraBoost ফাংশনের সৌজন্যে; নিয়মিত শক্তি 252 এইচপি।
এবং "বাহ", যেমন বৈদ্যুতিক মোটর সাহায্য করে...
আমরা হাইড্রোকার্বন এবং ইলেকট্রনের সংমিশ্রণ সম্পূর্ণরূপে অন্বেষণ করার পরেও এটি স্বাচ্ছন্দ্যে 1900 কেজি ছাড়িয়ে গেলেও (সেটি 530e বার্লিনা বা 530e ট্যুরিংই হোক না কেন), অফারের কার্যকারিতা সমস্ত স্তরে নিশ্চিত করে: সর্বদা উপলব্ধ এবং সর্বদা উদার পরিমাণে — এটি' এটি উপলব্ধি না করেই নিষিদ্ধ গতিতে পৌঁছানো খুব সহজ।
এটি সামনের দিকে যে নতুন হেডলাইট, গ্রিল এবং বাম্পার প্রাপ্তির সাথে, নবায়ন করা 5 সিরিজে সবচেয়ে বড় ভিজ্যুয়াল পার্থক্য পাওয়া যেতে পারে।
সমস্ত কারণ সংখ্যাগুলি একটি খুব রৈখিক এবং প্রগতিশীল উপায়ে বিতরণ করা হয়, বড় নাটক ছাড়াই, এটি সত্য, তবে সর্বদা একটি নির্দিষ্ট তীব্রতার সাথে। ট্রান্সমিশনটিও রেজিস্ট্রিতে ত্রুটিযুক্ত। আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয়টি আমার চেষ্টা করা সেরাগুলির মধ্যে একটি, এবং এটি কেবলমাত্র প্রতিক্রিয়ায় ঝাঁকুনি দেয়-এক সেকেন্ডের বেশি নয়-যখন আমরা হঠাৎ এক্সিলারেটরকে পিষে ফেলি।
একটি কেবিনের সাথে মিলিত যা সব স্তরে চমৎকারভাবে সাউন্ডপ্রুফ - এরোডাইনামিক এবং ঘূর্ণায়মান আওয়াজগুলি অস্পষ্ট বচসা ছাড়া আর কিছুই নয়, এমনকি 19-ইঞ্চি চাকা এবং 40-প্রোফাইল টায়ার সামনে এবং 35টি সেডানের পিছনে রয়েছে - এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে, দুটি 530e আমার হেফাজতের সময় বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে, স্পিডোমিটার দ্বারা উপস্থাপিত সংখ্যা দ্বারা অবাক হয়েছি।
প্রথমবারের মতো, সিরিজ 5 ট্যুরিং একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিকল্প জিতেছে
সরলতার বাইরেও জীবন আছে
এই দুটি BMW 530e-এর চমৎকার সাউন্ডপ্রুফিং এমন একটি গুণ যা তাদেরকে চমৎকার সড়ক যোদ্ধা করে তোলে। অন্যটি হল অন-বোর্ড আরাম, খুব ভালো রাইডিং পজিশন থেকে শুরু করে এবং স্যাঁতসেঁতে মানের দিকে শেষ হয়, মসৃণ দিকে ঝোঁক — দীর্ঘ দূরত্ব একটি ট্রিট।
প্রদর্শিত মসৃণতা এবং পরিমার্জন দ্বারা প্রতারিত হবেন না। যদিও তারা সবথেকে হালকা বা স্পোর্টিয়ার BMW 5 সিরিজ নয়, তাদের একটি MX-5 এর জন্য আরও উপযুক্ত বক্ররেখার চেইনের সাথে পরিচয় করিয়ে দিন এবং তারা এটি অস্বীকার করবে না। তারা দৃঢ় সংকল্পের সাথে দিক পরিবর্তন করে, কিছুটা মসৃণ স্যাঁতসেঁতে নিয়ন্ত্রণের অভাবে অনুবাদ করে না এবং তারা কোণ থেকে বেরিয়ে আসার সময় এক্সিলারেটরের একটু বেশি অপব্যবহার করে এবং আপনি বুঝতে পারবেন কেন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ উত্সাহীদের প্রিয় থেকে যায়।
গতিশীল ভারসাম্য সত্যিই ভাল এবং অন্যান্য 5 সিরিজ দহন শুধুমাত্র এবং অনুরূপ কর্মক্ষমতা তুলনায় যোগ ভর প্রতিফলিত করে না।
মজার বিষয় হল, বৈদ্যুতিক মেশিন এবং ব্যাটারির যোগ করা ব্যালাস্ট 530e বার্লিনার তুলনায় 530e ট্যুরিং-এ বেশি অনুভূত হয় (যখন গতি ইতিমধ্যেই খুব বেশি)। শুধুমাত্র এই কারণেই নয় যে এটি আসলে সেলুনের চেয়ে কয়েক দশ কিলো ওজনের বেশি, তবে আমি অনুমান করি, এটি লাগানো চাকার কারণে: 18″ চাকা এবং সেলুনের নিম্ন প্রোফাইলের 19″ চাকা এবং টায়ারের তুলনায় একটি উচ্চতর প্রোফাইল টায়ার। .
যাই হোক না কেন, উভয়েরই অস্বাভাবিক গুণ রয়েছে, এই দ্রুত গতিতে ঘুরতে ঘুরতে, তারা বাস্তবে তাদের প্রদর্শিত তত্পরতার চেয়ে ছোট বলে মনে হয় — যদিও পরিমাপ টেপটি কার্যত 5.0 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 1.9 মিটার চওড়া।
নেতিবাচক পয়েন্ট? উভয় ইউনিটে M চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল। খুব পুরু এবং এমনকি অন্যান্য সমস্ত কমান্ডের বিপরীতে পদ্ধতিতে কিছু সংবেদনশীলতা চুরি করে।
কার্যনির্বাহী? হ্যাঁ, পরিচিত? আসলে তা না
পারফরম্যান্সের সমন্বয় এবং এর পাওয়ারট্রেন ডেলিভারি এবং এর চমৎকার এবং সম্পূর্ণ গতিশীল ভাণ্ডার যদি মুগ্ধ করে, তবে যারা এই 5 সিরিজ প্লাগ-ইন হাইব্রিডকে পরিবারের জন্য গাড়ি বানাতে চান তাদের জন্য এটির বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে একই কথা বলা যাবে না।
অনেকগুলি সীমাবদ্ধতা রয়েছে, যার সাথে সরাসরি যুক্ত একটি থেকে শুরু করে যে তারা প্লাগ-ইন হাইব্রিড। পিছনের সিটের নীচে ব্যাটারি রাখা সত্ত্বেও, পিছনের অ্যাক্সে জ্বালানী ট্যাঙ্কের (যেটি ছোট করা হয়েছিল, 68 l থেকে 46 l-এ নামিয়ে) পুনঃস্থাপন করা ট্রাঙ্কের মেঝেটিকে আরও উঁচু করে তোলে, এর সম্পূর্ণ ক্ষমতা হ্রাস করে। 530e সেডানে এটি 530 l থেকে 410 l হয়েছে, যখন 530e ট্যুরিং-এ এটি 560 l থেকে 430 l হয়েছে৷
স্বাভাবিকভাবেই, এটি লাগেজ বগিতে সর্বোচ্চ ক্ষমতা এবং সর্বোত্তম অ্যাক্সেসযোগ্যতা সহ ভ্যান।
যাইহোক, এটি উল্লেখ করা উচিত যে, এর প্রতিদ্বন্দ্বী মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস স্টেশনের বিপরীতে, যার একাধিক প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্ট রয়েছে - যার মধ্যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ, যা আমরা ইতিমধ্যে পরীক্ষা করেছি - BMW 530e ট্যুরিং করে না t একটি বুট পদক্ষেপ আছে যা এর ব্যবহারে অনেক বাধা দেয়।
দ্বিতীয় সীমাবদ্ধতা পিছনের বাসস্থানের সাথে করতে হবে। পাঁচটি আসন থাকার জন্য বিজ্ঞাপন দেওয়া সত্ত্বেও, সেডান এবং ভ্যান উভয়ই, সমস্ত উদ্দেশ্য এবং উদ্দেশ্যে, চার আসনের। ট্রান্সমিশন টানেলটি লম্বা এবং প্রশস্ত, যা অর্ধেকের মধ্যে স্থানটিকে অস্বস্তিকর এবং কার্যত অকেজো করে তোলে। যেন ক্ষতিপূরণ দিতে, কেন্দ্রের আসনের পিছনের অংশটি ভাঁজ করে অন্য দখলকারীদের জন্য আর্মরেস্ট হিসাবে কাজ করে।
তাতে বলা হয়েছে, দুই পিছনের বাসিন্দাদের তাদের পা এবং মাথা উভয়ের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। সেলুনের চেয়ে ট্যুরিংয়ে বেশি, যার অনুভূমিক ছাদের রেখা এবং সুস্পষ্টভাবে কনট্যুর করা পিছনের জানালাটি কেবিনের আরও ভাল প্রবেশ/প্রস্থান নিশ্চিত করার পাশাপাশি গাড়ির পাশ থেকে মাথাকে আরও দূরে রাখতে দেয়।
গাড়ি/ভ্যান কি আপনার জন্য সঠিক?
যদি ইলেক্ট্রিকগুলি এখনও সবার জন্য না হয়, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি আরও কম। একটি বেছে নেওয়ার আগে, এটি একটি BMW 530e হোক বা অন্য যেকোন, আপনি গাড়িটির ব্যবহারের ধরণ সম্পর্কে সঠিক ধারণা থাকা এবং তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি সেই ব্যবহারের জন্য সত্যিই উপযুক্ত কিনা তা বোঝা একটি ভাল ধারণা। . 5 সিরিজে আরও অপশন রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে শয়তানী ডিজেল সহ, যারা তাদের বেশিরভাগ সময় হাইওয়েতে কাটায় তাদের জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত।
ইনসাইড সিরিজ 5: "ব্যবসা যথারীতি"
এটি বলেছে, গাড়ির মতোই, এই 5 সিরিজ প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি বেছে নেওয়ার যুক্তিগুলি বেশ শক্তিশালী। সর্বোপরি, এটি আপনার চমৎকার ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং বোর্ডে পরিমার্জন সম্পর্কে। একটি বিশ্বাসযোগ্য পারফরম্যান্স এবং একটি অত্যন্ত দক্ষ ড্রাইভিং এবং ট্রান্সমিশন গ্রুপ একসাথে রাখুন এবং এই এক্সিকিউটিভ প্রস্তাবের আকর্ষণকে প্রতিহত করা কঠিন।
530e ট্যুরিংকে দুজনের আরও আকর্ষণীয় প্রস্তাব বলে ধরে নেওয়া হয়, যদিও এটি কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল, যদিও, যদি অতিরিক্ত স্থানের প্রয়োজন না হয়, 530e বার্লিনার পক্ষেও যুক্তি রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি হল এর অ্যারোডাইনামিকস, যা বাতাসের কম প্রতিরোধের গ্যারান্টি দেয়, যার মানে, প্রতিটি চার্জের জন্য কয়েক কিলোমিটার বেশি এবং পেট্রোল খরচে এক লিটারের কয়েক দশমাংশ কম, বাকি সবকিছু সমান।
একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হিসাবে, BMW 530e নির্দিষ্ট মেনুর সাথে আসে যা আপনাকে বিভিন্ন বিকল্প কনফিগার করতে দেয়, যেমন লোডিং পরিকল্পনা।
BMW 530e বার্লিনা: মূল্য €65,700 থেকে; পরীক্ষিত ইউনিটের মূল্য 76,212 ইউরো। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যে বন্ধনীর মান () BMW 530e সেলুনকে নির্দেশ করে।