যেমন মার্সিডিজ-বেঞ্জ একটি গাড়িতে প্রথম অল-গ্লাস এবং ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড (হাইপারস্ক্রিন) দিয়ে বিশ্বকে চমকে দিয়েছে এবং এর প্রথম 100% ইলেকট্রিক কমপ্যাক্ট গাড়ি উন্মোচিত হয়েছে (EQA), কোম্পানির নির্বাহী পরিচালক, Ola Källenius, আমাদের সাথে রূপান্তর সম্পর্কে কথা বলেছেন এটি তার ব্র্যান্ডে স্থান পাচ্ছে, যা যাইহোক, একই মানগুলি প্রচার করতে ব্যর্থ হবে না যা এটিকে 130 বছরেরও বেশি সময় ধরে সবচেয়ে বড় বিলাসবহুল গাড়ি ব্র্যান্ড করে তুলেছে।
আপনি এখন বাজার থেকে কী আশা করেন যে আমরা একটি নতুন বছর শুরু করেছি এবং বিশ্ব কোভিড -19 নামক এই দুঃস্বপ্ন থেকে নিজেকে মুক্ত করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ?
Ola Källenius — আমার একটা আশাবাদী দৃষ্টিভঙ্গি আছে। এটা সত্য যে আমাদের 2020 সালে সব স্তরে একটি ভয়ঙ্কর বছর ছিল এবং স্বয়ংচালিত খাতও এর ব্যতিক্রম নয়, গত বছরের প্রথমার্ধে উত্পাদন এবং বিক্রয় বন্ধ হয়ে গেছে। কিন্তু বছরের দ্বিতীয়ার্ধে, আমরা একটি উল্লেখযোগ্য পুনরুদ্ধার শুরু করেছি, ইঞ্জিন হিসাবে চীনা বাজারের সাথে, কিন্তু অন্যান্য প্রাসঙ্গিক বাজারগুলি পুনরুদ্ধারের উত্সাহজনক লক্ষণ দেখাচ্ছে।
এবং অনুকূল সূচকগুলি আমাদের পরিবেশগত কর্মক্ষমতাকে প্রসারিত করে কারণ আমরা ইউরোপে 2020 নির্গমন বিধিমালা পূরণ করে ইউরোপে বছরটি শেষ করতে পেরেছিলাম, যা আমরা গত বছর শুরু করার সময় অর্জন করা খুব কঠিন বলে মনে করি। অবশ্যই, আমরা সচেতন যে এই নতুন তরঙ্গগুলির সাথে আমাদের এখনও অনেক মহামারী রয়েছে, তবে জনসংখ্যার মধ্যে ভ্যাকসিনগুলি পরিচালনা করা শুরু হওয়ার সাথে সাথে পরিস্থিতির উন্নতির প্রবণতা ধীরে ধীরে হবে।
আপনি কি বলতে চাচ্ছেন যে আপনার গত বছর নিবন্ধিত যানবাহনের বহর ইউরোপীয় প্রবিধান মেনে চলে?
Ola Källenius — হ্যাঁ, এবং আপনি যেমন লক্ষ্য করেছেন, এই সমস্ত নতুন সম্পূর্ণ বা আংশিক বৈদ্যুতিক মডেলগুলির সাথে এই প্রবণতা তীব্র হবে (যার মানে আমরা সর্বদা মেনে চলতে চাই)। আমি আপনাকে বলতে পারব না যে g/km CO2 নির্গমনের চূড়ান্ত পরিসংখ্যান কী ছিল - যদিও আমাদের একটি অভ্যন্তরীণ পরিসংখ্যান রয়েছে যা আমরা গণনা করেছি - কারণ ইউরোপীয় ইউনিয়নের সরকারী পরিসংখ্যান শুধুমাত্র কয়েক মাসের মধ্যে প্রকাশ করা হবে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
আপনি কি বিশ্বাস করেন যে EQ মডেল পরিসর গ্রাহকদের কাছ থেকে উষ্ণ অভ্যর্থনা পাবে? EQC অনেক বিক্রয় তৈরি করেছে বলে মনে হয় না...
Ola Källenius — ঠিক আছে... আমরা ইউরোপে সাধারণ বন্দিত্বের মাঝখানে EQC চালু করেছি এবং স্বাভাবিকভাবেই এর বিক্রি সীমিত করেছে। কিন্তু দ্বিতীয়ার্ধে সবকিছু পরিবর্তন হতে শুরু করে, আমাদের সমস্ত xEV-এর জন্য (সম্পাদকের নোট: প্লাগ-ইন এবং বৈদ্যুতিক হাইব্রিড)।
আমরা গত বছর 160 000 xEV এর বেশি বিক্রি করেছি (30 000 স্মার্ট ইলেকট্রিক ছাড়াও), যার মধ্যে গত ত্রৈমাসিকে প্রায় অর্ধেক, যা বাজারের আগ্রহ দেখায়। এটি 2019 সালের তুলনায় 2020 সালে আমাদের সঞ্চিত বিক্রয়ের 2% থেকে 7.4% পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল৷ এবং আমরা 2021 সালে এই ইতিবাচক গতিশীলতা বাড়াতে চাই বেশ কয়েকটি নতুন মডেল যেমন EQA, EQS, EQB এবং EQE এবং প্রায় 100 কিমি বৈদ্যুতিক পরিসর সহ নতুন প্লাগ-ইন হাইব্রিড। এটা আমাদের অফার একটি বিপ্লব হবে.
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমনভাবে ডিজাইন করা 100% বৈদ্যুতিক গাড়ি চালু করার ক্ষেত্রে অগ্রভাগে ছিল না, বরং এই অ্যাপ্লিকেশনটির জন্য দহন ইঞ্জিন গাড়ির প্ল্যাটফর্মগুলিকে অভিযোজিত করেছে৷ এটি যানবাহনের নিজেদের উপর কিছু সীমাবদ্ধতা স্থাপন করেছে। EQS থেকে, সবকিছু আলাদা হবে...
Ola Källenius — সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বৈদ্যুতিক যানবাহনের চাহিদা এখনও বেশ অবশিষ্ট ছিল বলে আমরা যে সিদ্ধান্তগুলি নিয়েছিলাম তা ছিল সবচেয়ে বুদ্ধিমান। তাই দ্বৈত প্ল্যাটফর্মে বাজি, যা ঐতিহ্যগত এবং বৈদ্যুতিক প্রপালশন সিস্টেম উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা যেতে পারে, যেমন EQC, যা ছিল প্রথম। এই সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি-নির্দিষ্ট আর্কিটেকচারটি কমপক্ষে চারটি মডেলে ব্যবহার করা হবে এবং সেই মডেলগুলির প্রত্যেকটিতে অবশ্যই EQS থেকে শুরু করে হাইপারস্ক্রিনে অ্যাক্সেস থাকবে।
হাইপারস্ক্রিন কি সিলিকন ভ্যালি স্টার্টআপগুলির বিরুদ্ধে এক ধরণের "প্রতিশোধ"?
ওলা ক্যালেনিয়াস — আমরা এটাকে সেভাবে দেখি না। উদ্ভাবনী প্রযুক্তি অফার করার লক্ষ্য আমাদের কোম্পানিতে স্থির এবং এই প্রেক্ষাপটে আমরা এই প্রথম ড্যাশবোর্ডটিকে একটি বাঁকা উচ্চ-রেজোলিউশন OLED স্ক্রিন দিয়ে সম্পূর্ণরূপে পূর্ণ করেছি।
বিশেষ করে গত চার বছরে, MBUX অপারেটিং সিস্টেমে বাজি ধরে, আমরা স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করেছি যে ডিজিটাল হবে আমাদের গাড়ির ড্যাশবোর্ডের ভবিষ্যত। এবং যখন আমরা প্রায় দুই বছর আগে হাইপারস্ক্রিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, তখন আমরা দেখতে চেয়েছিলাম আমরা কী করতে পারব এবং এটি আমাদের গ্রাহকদের জন্য কী কী সুবিধা নিয়ে আসবে।
এটি গুরুত্বপূর্ণ যে একটি অল-গ্লাস ড্যাশবোর্ড সহ প্রথম গাড়িটি একটি "প্রথাগত" গাড়ি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আসে…
Ola Källenius — বেশ কয়েক বছর আগে আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে ডিজিটাল সব বিষয়ে আমাদের বিনিয়োগ দ্রুতগতিতে বাড়ানোর। আমরা সিলিকন ভ্যালি থেকে বেইজিং পর্যন্ত বিশ্বের বিভিন্ন স্থানে ডিজিটাল হাব তৈরি করেছি, আমরা এই এলাকায় হাজার হাজার পেশাদার নিয়োগ করেছি… যাইহোক, এটি আমাদের জন্য নতুন কিছু নয় এবং আমরা যদি এই ক্ষেত্রে নেতা হতে চাই তবে এটি অনিবার্য। শিল্প
কিন্তু 2018 সালে, যখন আমরা CES-তে প্রথম MBUX লঞ্চ করি, তখন আমরা ভ্রু তুলেছিলাম। আমি আপনাকে একটি সংখ্যা দেব: একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ কমপ্যাক্ট মডেলে (এমএফএ প্ল্যাটফর্মে তৈরি) ডিজিটাল সামগ্রীতে গ্রাহকের ব্যয় করা গড় পরিমাণ সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দ্বিগুণেরও বেশি (প্রায় তিনগুণ) হয়েছে এবং এটির সেগমেন্টে আমাদের আরো সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি। অন্য কথায়, আমরা আমাদের ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ারদের দিবাস্বপ্ন পূরণ করার জন্য এটি করি না... এটি একটি বিশাল সম্ভাবনার ব্যবসার এলাকা।
EQS-এর অভ্যন্তরটি বাইরের তুলনায় প্রথমে দেখানো হয়েছে (এর চূড়ান্ত সিরিজের উত্পাদন নকশায়) এটি কি একটি স্পষ্ট লক্ষণ যে গাড়ির অভ্যন্তরটি এখন বাইরের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ?
Ola Källenius — আমরা স্বতন্ত্র প্রযুক্তি উপস্থাপনের জন্য কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স শো (CES) এর সুবিধা নিয়েছি, কারণ এটিই বোধগম্য (আমরা EQS কেবিন, আসন ইত্যাদি দেখাইনি, কিন্তু একটি পৃথক প্রযুক্তি)। 2018 সালে আমরা এটিই করেছি যখন আমরা বিশ্বব্যাপী প্রথম MBUX উন্মোচন করেছি এবং এখন আমরা হাইপারস্ক্রিনের সেই সূত্রে ফিরে এসেছি, এমনকি যদি কার্যত উপস্থাপন করা হয়, তবে অবশ্যই CES এর সুযোগের মধ্যে। এটি বাহ্যিক নকশার উপর কম জোর বোঝায় না, একেবারে বিপরীত, যা একটি পরম অগ্রাধিকার রয়ে গেছে।
গাড়ির ড্যাশবোর্ডে স্ক্রিন বাড়ানোর সাথে ড্রাইভারের বিভ্রান্তির সমস্যা আরও বেশি সংবেদনশীল হয়ে ওঠে এবং এটি বোঝা যায় যে ভোকাল, স্পর্শকাতর, অঙ্গভঙ্গি এবং চোখের ট্র্যাকিং কমান্ডগুলি এই সমস্যাটি কমানোর উপায়। কিন্তু অনেক ড্রাইভারের জন্য সাবমেনুতে পূর্ণ এই নতুন স্ক্রিনগুলি পরিচালনা করা কঠিন বলে মনে হয় এবং এটি এমনকি গ্রাহক সন্তুষ্টির প্রতিবেদনে রেটিং এবং অনেক নতুন গাড়িকে অত্যন্ত গুরুত্ব সহকারে প্রভাবিত করে। আপনি কি এই সমস্যা চিনতে পারেন?
Ola Källenius — আমরা বেশ কয়েকটি হাইপারস্ক্রিন সাধারণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রয়োগ করেছি, যার মধ্যে আমি একটি হাইলাইট করি যা সত্যিই ড্রাইভারের বিভ্রান্তি এড়ায়: আমি বলতে চাচ্ছি যে চোখের ট্র্যাকিং প্রযুক্তি যা সামনের যাত্রীকে একটি সিনেমা দেখতে দেয় এবং ড্রাইভার তার দিকে তাকায় না: যদি সে তাকায় যাত্রীর পর্দার দিকে কয়েক সেকেন্ডের জন্য ফিল্মটি বন্ধ হয়ে যায়, যতক্ষণ না সে তার দৃষ্টি আবার রাস্তার দিকে পুনঃনির্দেশ করে। এর কারণ হল একটি ক্যামেরা যা ক্রমাগত আপনার দৃষ্টি নিরীক্ষণ করছে।
আমরা একটি দর্শনীয় সিস্টেম ডিজাইন করেছি এবং সেই স্তরে যে সমস্ত দিকগুলির যত্ন নেওয়া হয়েছিল সেগুলি সম্পর্কে চিন্তা করে শত শত ঘন্টা ব্যয় করেছি। ব্যবহারের দিকটির জটিলতার জন্য, আমি আমার প্রকৌশলীদেরকে মজা করে বলি যে সিস্টেমটি এতটাই ব্যবহারকারী-বান্ধব হতে হবে যে এমনকি একটি পাঁচ বছর বয়সী শিশু বা মার্সিডিজ-বেঞ্জ বোর্ড অফ ডিরেক্টর্সের সদস্যরাও তা করতে সক্ষম হবেন। .
আরও গুরুত্ব সহকারে, আপনি যদি আমাকে 10 মিনিট সময় দেন তবে আমি ব্যাখ্যা করতে পারি যে এই হাইপারস্ক্রিন "জিরো লেয়ার" ধারণাটি সম্পূর্ণভাবে কীভাবে কাজ করে, যা সত্যিই স্বজ্ঞাত এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ। অ্যানালগ থেকে ডিজিটালে এই লাফটি আমাদের অনেকের দ্বারা আমাদের সেল ফোনে নেওয়া হয়েছিল এবং এখন গাড়ির অভ্যন্তরীণেও একই রকম কিছু নির্দিষ্ট হতে চলেছে।
অন্যদিকে, নতুন ভয়েস/স্পিচ রিকগনিশন সিস্টেম এতটাই উন্নত এবং বিকশিত যে ড্রাইভার যদি কিছু ফাংশন খুঁজে না পায় তবে সে আক্ষরিক অর্থে গাড়ির সাথে কথা বলতে পারে যা ব্যবহারকারীদের দ্বারা খুঁজে নাও পেতে পারে এমন কোনও নির্দেশ কার্যকর করবে।
আমরা যে গাড়িগুলি ব্যবহার করি তার অনেকগুলি নতুন কন্ট্রোল স্ক্রিন ব্যবহারের কিছু সময় পরে আঙ্গুলের ছাপে পূর্ণ হয়ে যায়। মনে রাখবেন যে আপনার নতুন ড্যাশবোর্ড সম্পূর্ণভাবে কাচের তৈরি, এটিকে সঙ্কুচিত হওয়া প্রতিরোধ করার জন্য উপকরণগুলিতে কি কোন গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন আছে?
Ola Källenius — আমরা হাইপারস্ক্রিনে সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং উন্নত গ্লাস ব্যবহার করি যাতে এটি কম স্পষ্ট হয়, তবে অবশ্যই আমরা গাড়িতে থাকাকালীন ব্যবহারকারীরা কী খাবে তা নিয়ন্ত্রণ করতে পারি না... তবে ডিলার আপনাকে একবার হাইপারস্ক্রিন পরিষ্কার করার জন্য একটি সুন্দর কাপড় অফার করে এবং কিছুক্ষণের মধ্যে সবার জন্য।
তাহলে গাড়ির অভ্যন্তরকে ডিজিটাইজ করার এই গতিপথে ফিরে যাওয়ার কোন উপায় নেই?
Ola Källenius — গাড়িটি একটি শারীরিক পণ্য থেকে যায়। আপনি যদি বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং অত্যাধুনিক টেলিভিশন কিনে থাকেন তবে আপনি এটিকে আপনার বসার ঘরের কেন্দ্রে ডিজাইন এবং মৌলিক উপকরণ সহ সস্তা আসবাবপত্রের সাথে রাখবেন না। এটার কোন মানে নাই. এবং আমরা অটোমোবাইলের ক্ষেত্রে একইভাবে পরিস্থিতি দেখতে পাই।
একটি হাইপারস্ক্রিন ডিসপ্লে যার চারপাশে একচেটিয়া ডিজাইনের বস্তু দ্বারা বেষ্টিত প্রযুক্তি এবং ডিজাইনের সেরা, যেমন ভেন্টিলেশন ভেন্টগুলি দেখে মনে হয় যে সেগুলি কোনও মাস্টার জুয়েলার দ্বারা তৈরি করা হয়েছে৷ অ্যানালগ এবং ডিজিটালের সংমিশ্রণ মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো একটি ঘরে বিলাসবহুল পরিবেশকে সংজ্ঞায়িত করে।
এমবিইউএক্সের নতুন প্রজন্মের অর্থনৈতিক সম্ভাবনা কী? এটি কি গ্রাহক এই সরঞ্জামের জন্য যে মূল্য প্রদান করবে তার মধ্যে সীমাবদ্ধ বা ডিজিটাল পরিষেবার মাধ্যমে রাজস্বের সুযোগের সাথে এটি কি তার থেকে অনেক বেশি চলে যায়?
Ola Källenius — উভয়ের সামান্য। আমরা সচেতন যে সেখানে পুনরাবৃত্ত রাজস্ব স্ট্রীম রয়েছে, গাড়ির মধ্যে থাকা কিছু ডিজিটাল পরিষেবাকে গাড়িতে বা পরবর্তীতে সাবস্ক্রিপশন বা কেনাকাটায় পরিণত করার সুযোগ রয়েছে এবং আমরা গাড়িতে যত বেশি কার্যকারিতা যোগ করব, তত বেশি সুযোগ আমাদের সেই আয়গুলিতে ট্যাপ করতে হবে। . "ডিজিটাল পুনরাবৃত্ত রাজস্ব" এর জন্য মোট রাজস্ব লক্ষ্য 2025 সালের মধ্যে €1 বিলিয়ন লাভ।
মার্সিডিজ আমাকে আবেদন
অটোমোবাইলগুলি যত বেশি হতে শুরু করে, তত বেশি, চাকার উপর থাকা স্মার্টফোনগুলি অটোমোবাইল সেক্টরে অ্যাপলের আগমন সম্পর্কে আরও বেশি স্থির এবং শ্রবণযোগ্য গুজব। এটা কি আপনার জন্য আরো উদ্বেগের বিষয়?
Ola Källenius — আমি সাধারণত আমাদের প্রতিযোগীদের কৌশল নিয়ে মন্তব্য করি না। কিন্তু আমি এমন একটি পর্যবেক্ষণ করতে চাই যা আমার কাছে প্রাসঙ্গিক বলে মনে হয় এবং এটি প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়। একটি গাড়ি একটি খুব জটিল মেশিন, যা আমরা শুধু ইনফোটেইনমেন্ট এবং সংযোগের ক্ষেত্রে দেখি তা নয়।
এটি এখনও, প্রধানত, ড্রাইভিং-এর সহায়তার সিস্টেম, চ্যাসিস, ইঞ্জিন, বডিওয়ার্কের নিয়ন্ত্রণ ইত্যাদির সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছু। একটি গাড়ি তৈরি করার সময়, আপনাকে গাড়িটিকে এমনভাবে ভাবতে হবে এবং যদি আমরা চারটি প্রধান ডোমেনের কথা চিন্তা করি যা যানবাহনকে সংজ্ঞায়িত করে, সংযোগ এবং ইনফোটেইনমেন্ট তাদের মধ্যে একটি।