থেকে 4.0 V8 বিটার্বো ইঞ্জিন মার্সিডিজ-এএমজি ই 63 সর্বোচ্চ 571 hp এবং 750 Nm বা 612 hp এবং 850 Nm ফলন অব্যাহত রাখে মার্সিডিজ-এএমজি ই 63 এস , যখন সংশ্লিষ্ট খরচ 12.0/12.1 থেকে 11.6 l/100 কিমিতে সামান্য হ্রাস পেয়েছে (যথাক্রমে নির্গমন 272 গ্রাম/কিমি থেকে 265 গ্রাম/কিমি, এবং 273 গ্রাম/কিমি থেকে 267 গ্রাম/কিমিতে নেমে এসেছে)।
এমনকি এএমজি, এম বা আরএস মডেলের স্তরেও, আজ ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ কার্যক্ষমতা বজায় রাখার এবং নির্গমন কমানোর দিকে মনোনিবেশ করার প্রবণতা রয়েছে, তা যতই অবশিষ্ট থাকুক না কেন। কারণটি হল পরিবেশগত লঙ্ঘনের জন্য মোটা জরিমানা দেওয়ার হুমকি — নিঃসরণ দ্বারা নির্গত CO2 এর প্রতিটি g/km এবং নিয়ন্ত্রিত এর চেয়ে বেশি ব্যয় হবে।
চাঞ্চল্যকর সুবিধাগুলি, তবে, বজায় রাখা হয়েছিল: 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে 3.4 সেকেন্ড এবং সর্বোচ্চ গতি 300 কিমি/ঘন্টা দ্রুত সংস্করণে।
অপ্টিমাইজ করা বায়ু প্রবাহ
আগে যেমন ছিল, "কমফোর্ট" মোডে গাড়ি চালানোর সময়, কম বা থ্রোটল লোড না থাকলে এবং ইঞ্জিনের আরপিএম 1000 থেকে 3250 rpm-এর মধ্যে থাকা অবস্থায় সিলিন্ডারের অর্ধেক নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়, তাই খরচের অবশিষ্টাংশগুলি এরোডাইনামিক উন্নতির মাধ্যমে ব্যাখ্যা করা হয়। শরীরের কাজ করা, যার ফলে বাতাসের উত্তরণ প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পায়।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
সামনের এপ্রোনের পুরো প্রস্থ জুড়ে এখন একটি কালো বার্ণিশের ফ্ল্যাপ রয়েছে, যা তথাকথিত "জেট-উইং" এর বাইরের প্রান্তে বিস্তৃত - যা বাম্পারের নীচের অংশটিকে তিনটি প্রবেশপথে বিভক্ত করে। … কার্যকরী — এবং বৃত্তাকার আউট এবং পক্ষের.
চাকার খিলানগুলিও 2.7 সেমি চওড়া হওয়ার ফলে সামনের অ্যাক্সেলে চওড়া ট্র্যাক এবং বড় চাকাগুলিকে মিটমাট করার জন্য আরও আক্রমণাত্মকতা অর্জন করেছে।
রিডিজাইন করা রিয়ার এপ্রোন এই নতুন প্রজন্মকে দৃশ্যমানভাবে আলাদা করতে সাহায্য করে এবং এরোডাইনামিকসে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। নীচের অংশে একই কালো বার্ণিশ ফিনিশ রয়েছে যা আমরা সামনে দেখেছি এবং এটি নতুন পিছনের ডিফিউজারেও প্রয়োগ করা হয়েছে, যা দুটি অনুদৈর্ঘ্য অ্যারোডাইনামিক প্রোফাইলকে একীভূত করে।
বিশদ বিবরণে পার্থক্য... এবং শুধু নয়
সেডানে, আরও অনুভূমিক টেললাইটগুলি মনোযোগ আকর্ষণ করে, ট্রাঙ্কের ঢাকনা দিয়ে প্রবেশ করে, যেখানে তারা দৃশ্যত উপরের অংশে একটি চকচকে ক্রোম ফালা দিয়ে সংযুক্ত থাকে, যা ভ্যানের ক্ষেত্রে আরও বড়।
কিন্তু এগুলি এমন বিবরণ যা শুধুমাত্র সবচেয়ে মনোযোগী (এবং জ্ঞানী) চোখ এড়ায় না, গাড়ির সামনে একটি নতুন এবং বৃহত্তর বায়ু গ্রহণের উপস্থিতির বিপরীতে, যার উপরে বারোটি উল্লম্ব লাউভার সহ AMG-নির্দিষ্ট রেডিয়েটর গ্রিল রয়েছে। এবং কেন্দ্রে তারকা (যা আরও বড় হয়ে উঠেছে)।
আরও গতিশীল সামগ্রিক চেহারা নীচের হেডল্যাম্প এবং কর্তাদের সাথে রাউন্ডার বনেট দ্বারা সম্পন্ন হয় যা কাজ শুরু করার জন্য প্রস্তুত নীচে প্রচুর শক্তির ইঙ্গিত দেয়।
উন্নত চেহারা
অন্যান্য স্বতন্ত্র স্পটলাইটগুলিকে ঐচ্ছিক AMG নাইট প্যাকেজ দিয়ে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে, যার মধ্যে কালো বার্ণিশ সন্নিবেশের একটি সিরিজ রয়েছে।AMG কার্বন ফাইবার এক্সটেরিয়র প্যাকেজ I, শুধুমাত্র 63টি সিরিজ মডেলের জন্য উপলব্ধ, সামনে এবং পিছনে একটি ঠোঁট এবং কার্বন ফাইবার সন্নিবেশ অন্তর্ভুক্ত করে, যখন কার্বন ফাইবার এক্সটেরিয়র প্যাকেজ II রিয়ারভিউ হুড এবং একটি কার্বন ফাইবার বুট ঢাকনা স্পয়লার (চালু) সহ নাটক যোগ করে সেডান)।
স্টিয়ারিং হুইল, অভ্যন্তরের প্রধান উদ্ভাবন
অভ্যন্তরীণ অংশেও আবেগ ছড়িয়ে পড়ছে, যেখানে চামড়া, অ্যালুমিনিয়াম, কার্বন ফাইবার প্রাধান্য পেয়েছে এবং শক্তিশালী পার্শ্বীয় সমর্থন এবং অবিচ্ছেদ্য হেডরেস্ট সহ আসনগুলি, বিশেষ করে শীর্ষ সংস্করণগুলিতে।
ভয়েস কন্ট্রোল এবং মেনু, গ্রাফিক্স এবং নির্দিষ্ট AMG ফাংশনগুলির পরিসর ছাড়াও আমাদের কাছে টাচস্ক্রিন এবং টাচপ্যাড সহ সুপরিচিত MBUX ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম রয়েছে। পাশাপাশি দুটি স্ক্রীনের এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণে 10.25" এবং E 63 S-এ 12.25" এর তির্যক রয়েছে এবং যন্ত্রটি তিনটি দেখার শৈলীর জন্য অনুমতি দেয়: "মডার্ন ক্লাসিক", "স্পোর্ট" এবং "সুপারপোর্ট", পরেরটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, একটি বৃত্তাকার কেন্দ্রীয় টেকোমিটার এবং টেকোমিটারের বাম এবং ডানদিকে পরিপ্রেক্ষিতে উপস্থাপিত অনুভূমিক গ্রাফিক্স, গভীরতার একটি স্থানিক ছাপ তৈরি করে।
AMG মেনুর মাধ্যমে, ড্রাইভার ইঞ্জিন ডেটা, রেভ ইন্ডিকেটর, "g" ফোর্স গেজ এবং ল্যাপ টাইম রেকর্ডিং সহ বেশ কয়েকটি বিশেষ মেনু অ্যাক্সেস করতে পারে। কেন্দ্রীয় পর্দা ড্রাইভিং প্রোগ্রাম এবং টেলিমেট্রি ডেটা দেখতে সাহায্য করে।
এবং, অবশ্যই, ড্রাইভারের জন্য প্রধান উদ্ভাবন হল নতুন, ছোট, চামড়া বা ডাইনামিকা মাইক্রোফাইবার আবরণ (বা দুটির সংমিশ্রণ) সহ ডাবল-আর্ম স্টিয়ারিং হুইল, যার পিছনে ম্যানুয়াল শিফট অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেলগুলি মাউন্ট করা হয়েছে। নয়-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (যা আকারে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এরগনোমিক্সের উন্নতির জন্য একটু নীচে অবস্থান করা হয়েছে)।
গিয়ারবক্স টর্ক কনভার্টারের জায়গায় তেল-স্নান করা মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচে সুইচ করে — সুপার স্পোর্টস কারগুলিতে ব্যবহৃত একটি সমাধান কারণ এটি গিয়ার পরিবর্তনের গতি বাড়ায়।
গতিশীল অপ্টিমাইজেশান
অন্যান্য উন্নত বৈশিষ্ট্য, যেমন গতিশীল আপরাইট সহ ইঞ্জিন, মাল্টি-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন (তিন স্তরের স্প্রিং কঠোরতা সহ), সক্রিয় পরিবর্তনশীল ড্যাম্পিং (তিনটি ভিন্ন স্তর সহ), ইলেকট্রনিক রিয়ার ব্লকিং এবং প্রতিটি চাকা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য স্বাধীন উপাদানগুলি হল মার্সিডিজ-এএমজি ই 63-এর জন্য চার-পার্শ্বযুক্ত এএমজি হিসাবে বিবেচিত হওয়ার জন্য অপরিহার্য।
অ্যাডভান্সড অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য যা প্রথমবারের মতো সামনে এবং পিছনের অ্যাক্সেলের মধ্যে টর্ক ডেলিভারি সম্পূর্ণ পরিবর্তনশীল হতে দেয়।
যা, পরিবর্তে, E 63 S সংস্করণে একটি "ড্রিফট" মোড ("ক্রসওভার") এর উৎপত্তিস্থল, যা "রেস" মোডে সক্রিয় করা যেতে পারে (উপলব্ধ ছয়টির মধ্যে একটি এবং যা আপনাকে আকার দিতে দেয়। গাড়ির ব্যক্তিত্ব ), স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বন্ধ এবং ম্যানুয়াল মোডে বক্স। এই কনফিগারেশনে, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ একটি রিয়ার-হুইল-অনলি গাড়িতে পরিণত হয়েছে।
বিভিন্ন ডায়নামিক সিলেক্ট ড্রাইভিং মোড ছাড়াও, এএমজি ডায়নামিক্স সিস্টেমও রয়েছে যা চারটি ভিন্ন প্রোগ্রামে (বেসিক, অ্যাডভান্সড, প্রো এবং মাস্টার) স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং 4×4 সিস্টেমে আরও বিশেষভাবে হস্তক্ষেপ করে।
