এই অংশগুলিতে দুটি অত্যন্ত ব্যস্ত সপ্তাহের পরে, আমি সেখানে এই আনন্দদায়ক নিবন্ধটি প্রকাশ করতে পেরেছি যা বিশেষ করে ফিয়াট ডিনো কুপেকে উত্সর্গ করা হয়েছে।
যারা বেশি মনোযোগী তারা জানেন যে, 7ই সেপ্টেম্বর, আমরা একটি ট্র্যাক দিবসের জন্য ফাতিমাতে গিয়েছিলাম এবং তারা এটাও জানে যে যে গাড়িটি আমাদের সবচেয়ে বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল সেটি ছিল 1968 ফিয়াট ডিনো কুপে 2.4 V6। আমাকে সত্যি বলতে হবে: ফিয়াট আমাকে এমন এক জগতে নিয়ে যায় যা আমি আমার দৈনন্দিন জীবনে অভ্যস্ত থেকে সম্পূর্ণ আলাদা।
যত তাড়াতাড়ি আমি তাকে আসতে দেখলাম, আমার চোখ জ্বলে উঠল - একটি হাতি আমার পাশ দিয়ে চলে যেতে পারে যা আমি লক্ষ্যও করিনি - আমি পুরোপুরি সেই সুন্দর ইতালীয় মেশিনের দিকে মনোনিবেশ করেছি। শুধু আপনাকে একটি ধারণা দিতে, সেই লাল ফেরারি পেইন্টের কাজটি এখনও আসল! এটা অবিশ্বাস্যভাবে নিষ্পাপ ছিল... আমি বলতে সাহস পাই যে কারখানা থেকে আসা একটি গাড়ির পেইন্টের কাজ নেই এবং সেই গাড়িটির মতো যত্ন নেওয়া হয় না।
আমার জন্য সপ্তাহান্তে গাড়ি চালানোর জন্য কী হবে - এবং মনোযোগ, সর্বোচ্চ স্তরে ভ্রমণ - সেই মালিকের জন্য, এটি এমন একটি গাড়ি যা ট্র্যাকের দিনে ক্ষতি করতে সক্ষম। এবং যদি আমরা এটি তাকান, এটা নিখুঁত অর্থে তোলে. আমি একজন সাধারণ “মুরগির ছেলে”, যে শুধু আমার গাড়ির স্লাইড করার কথা ভাবছে এবং পিছনের অ্যাক্সেলের সাথে দুর্ব্যবহার করে আমাকে ঠান্ডা ঘামে ভেঙ্গে দেয়।
2.4 লিটার V6 ইঞ্জিন সহ এই ধরনের একটি গাড়ি 6600 rpm-এ 180 hp এবং 4,600 rpm-এ 216 Nm টর্ক বের করে "হাঁটার" জন্য তৈরি করা হয়নি৷ তার চেয়েও বেশি এই যে ফেরারি টাচ আছে। এই ফিয়াটের হার্ট পৌরাণিক ফেরারি ডিনো 206 GT এবং 246 GT-এর মতোই, যা কৌতূহলবশত এনজো ফেরারির ছেলে আলফ্রেডো ফেরারি (বন্ধুদের জন্য ডিনো) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। যদি আমরা এর সাথে প্রায় 1,400 কেজি ওজন যোগ করি, তাহলে আমাদের কাছে 0-100 কিমি/ঘন্টা রেসের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত সমন্বয় রয়েছে, যা 8.7 সেকেন্ডে সম্পূর্ণ হয়। এটিও উল্লেখ করা উচিত যে সর্বাধিক গতি প্রায় 200 কিমি/ঘন্টা এবং আরও কয়েকটি পাউডার।
এটি বলেছিল, এই "ফেরারি" ট্র্যাকে কীভাবে পারফর্ম করেছে তা দেখার সময় ছিল৷ আমি গাড়িতে উঠার সাথে সাথেই আমার মেরুদণ্ডের জন্য একটি অত্যন্ত বন্ধুত্বপূর্ণ আরামের মুখোমুখি হয়েছি। আমি কল্পনা করা থেকে দূরে ছিলাম যে এই গাড়িটি, যা প্রায় 45 বছর বয়সী, এর অভ্যন্তরটি এমন একটি শীতল এবং আরামদায়ক হবে – এটি এমন একজনের জন্য দর্শনীয় যে সপ্তাহান্তে বাইরে যেতে চায় (আমার মতো কেউ)।
তবে সবচেয়ে অবিশ্বাস্য বিষয় হল যে আমরা ট্র্যাকে আঘাত করার পরেও, এই ফিয়াট ডিনো ভদ্রলোকের মতো আচরণ করেছিল। অতিরিক্ত ওজন সম্ভবত তার সবচেয়ে বড় শত্রু ছিল, এবং "আর্ম এসিস্টেড স্টিয়ারিং" চালকের মোড়কে চ্যালেঞ্জ করেছিল, বিশেষভাবে গো-কার্টের জন্য ডিজাইন করা সার্কিটে। মেশিন এবং ড্রাইভারের মধ্যে ভাল টিমওয়ার্ক থাকলেই এই যুদ্ধে জয়ী হবে। এটি শুধুমাত্র তাদের মধ্যে একজনকে নড়বড়ে করতে নিয়েছিল এবং "গেম ওভার" চিহ্নটি উপস্থিত হয়েছিল!
এই ফিয়াট ডিনো কুপের প্রকৃত সম্ভাবনা প্রদর্শনের জন্য সার্কিটটি আদর্শ ছিল না। কিছু ক্ষেত্র খুব প্রযুক্তিগত এবং ধীর ছিল, যা আবেগের জন্য ক্ষুধার্তদের জন্য ভাল ছিল না। যাইহোক, 7,000 rpm-এ V6 এর গর্জন ছিল আমার কানের জন্য নিখুঁত সিম্ফনি। এটি সেই "বোরর" এলাকায় সবকিছুকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলেছে।
এটি ছিল প্রচেষ্টা এবং আনন্দের চারটি ল্যাপ, চারটি ল্যাপ যা মুদ্রার উভয় দিকের সেরাটি দেখিয়েছিল। ড্রাইভারটি অনুকরণীয় ছিল, সে যন্ত্রটিকে অন্য কারও মতো জানত না, এটি প্রায় সর্বদা সীমাতে নিয়ে যায়। অন্যদিকে, আমি একজন সহ-চালক ছিলাম বরখাস্ত করার জন্য… আমি এই কৌতুকটি চালিয়ে যেতে এতটাই চেয়েছিলাম যে আমি ট্র্যাক ছেড়ে যাওয়ার সময় ড্রাইভারকে বলেছিলাম যে প্রস্থানটি সামনে। ফলাফল? আমার জন্য আরও একটি অতিরিক্ত কোলে, ড্রাইভার এবং ডিনো।
ফিয়াট ডিনো, নিঃসন্দেহে, 60 এর দশকে ইতালিতে যা ভাল ছিল তার একটি প্রতিকৃতি: একটি মার্জিত গাড়ি, খুব ঈর্ষণীয় এবং আত্মায় পূর্ণ!
