THE clio , koji ove godine slavi svoju 30. godišnjicu, jedan je od najpoznatijih i najuspješnijih modela u B-segmentu — čak je i vodeći u prodaji u segmentu — ali čak ni on ne izmiče naelektrizirajućim vjetrovima promjena koji zapljuskuju industriju, prolazeći da sada ima hibridnu varijantu bez presedana, Renault Clio E-Tech.
Ova hibridna varijanta pridružuje se širokom spektru motora (najkompletniji u svojoj istoriji) koji uključuje dizel, benzinske i LPG varijante. Čini se da nedostaje samo 100% električna varijanta, ali za to Renault ima Zoe.
U ovom segmentu još je malo onih koji su slijedili hibridni put — čini se da postoji veći broj 100% električnih prijedloga — pa su rivali ovog elektrificiranog Clija ograničeni na Toyotu Yaris i Honda Jazz.
Svi su “full-hybrids” ili full hybrids, ali nisu plug-in, odnosno nije ih moguće priključiti na električnu mrežu. Baterija se puni, svaki put kada usporavamo, kočimo ili idemo nizbrdo. Baterija koja oprema Clio E-Tech i njegove rivale je mnogo manja od baterije plug-in hibrida, koji čak ni obično ne reklamira električnu autonomiju.
Pretplatite se na naše novine
Međutim, Renault kaže da je u gradovima Clio E-Tech u stanju da cirkuliše do 80% vremena koristeći samo električni motor. Kako je to moguće? S obzirom na to da su u gradskim krugovima stop-startovi češći, uskoro postoji više mogućnosti za povrat energije prilikom usporavanja i kočenja, tako da električni motor može mnogo češće intervenirati.
Rezultat je vrlo niska potrošnja. Da li je zaista tako? Pa, da saznate da li Clio E-Tech radi sve što obećava, vrijeme je da ga testirate.
poput sebe
Bilo izvana ili iznutra, razlike između Renault Clio E-Tech i ostalih članova porodice svode se na detalje koji zahtijevaju dobru moć analize.
Tako spolja imamo tradicionalne logotipe i posebno dizajniran branik, dok su iznutra razlike ograničene na više logotipa i informacija u vezi hibridnog sistema na instrument tabli (sa 7”), kao i na dodatni meni na ekran infotainment sistema (sa 9,3”).
Štaviše, kvalitet materijala stavlja Clio na vrh segmenta u ovom poglavlju, a montaža otkriva, zbog odsustva parazitske buke, jasnu evoluciju u odnosu na prve primjerke ove generacije koji su stigli na tržište .
Prostor u vozilu ostao je nepromijenjen, stavljajući Clio E-Tech na prosjek segmenta u ovom poglavlju. Konačno, ugradnja baterije kapaciteta 1,2 kWh dovela je do toga da je prtljažnik sa referentnih 391 litar pao na mnogo skromnijih 254 litara. Poređenja radi, Yaris nudi 286 litara, a Jazz, koji ima MPV format, ima 304 litara.
A za volanom?
Clio E-Tech dinamički održava pergamente francuskog modela netaknutim. Uz zanimljivu kombinaciju udobnosti i upravljanja, čini se da samo lagani dodir komandi „koči“ veći osjećaj povezanosti s automobilom i cestom.
Automatska blagajna radi glatko i ugodno.
Da li se radi o dobro ostvarenoj šasiji i direktnom upravljanju, ovaj hibridni Clio kombinuje i trenutni odgovor na papučicu gasa (uglavnom u "Sport" režimu) tipičan za modele opremljene hibridnim sistemom.
“Domaći” dobro urađen
Renault je možda čak i najnoviji brend koji je stigao do "niše" hibridnih SUV-ova, međutim, za volanom Clio E-Techa, sasvim je evidentno da se Renault dobro pripremio za ovu "bitku".
Za početak, imamo više snage od dva glavna rivala. Brak između 1,6 l atmosferskog benzinskog motora i dva elektromotora rezultirao je sa 140 KS kombinovane maksimalne snage i 144 Nm, što je više od 116 KS koje nudi Toyota Yaris i 109 KS koje nudi Honda Jazz.
Iako se to na papiru ne prevodi u superiorne performanse, barem u metričkim 0-100 km/h, gdje je najsporiji od tri, makar i na nekoliko desetinki sekunde. Međutim, u stvarnom svijetu, čini se da Clio E-Tech ima najveća pluća, posebno kada je u pitanju suočavanje sa strmijim usponima ili oporavak od ubrzanja.
Mjenjač je sada zadužen za evoluirani višebrzinski automatski mjenjač, s tehnologijom naslijeđenom iz Formule 1, čiji rad je ugodno uglađen.
U stvari, „glatko“ može biti ključna reč za celokupno funkcionisanje ovog hibridnog sistema, pri čemu je prelaz između električnog režima i motora sa unutrašnjim sagorevanjem skoro neprimetan. Štaviše, kao što sam mogao da vidim u gradu, ispunjeno je obećanje da je Clio E-Tech sposoban da cirkuliše oko 80% vremena u gradskom krugu u 100% električnom režimu.
Samo na taj način će se moći opravdati potrošnja u urbanim sredinama, u rasponu od 3 do 4 l/100 km. U žurnijoj upotrebi potrošnja ostaje niska, ne prelazi 5,5 do 6 l/100 km, a čak je i na autoputu moguće napraviti prosjek od 4,5 l/100 km, baš kao kod... Dizela.
Je li auto pravi za mene?
Uz sve kvalitete koji su Renault Clio učinili sistematskim liderom u segmentu SUV vozila, ovaj Clio E-Tech je idealan izbor za one koji putuju uglavnom u urbanim sredinama.
Upravo u tom prostoru hibridni sistem najviše blista i upravo tu omogućava najveće uštede, ne donoseći sa sobom ni uobičajene „nepogodnosti“ plug-in hibrida, kao što je potreba za nošenjem.
Međutim, nemojte misliti da se ovaj Clio E-Tech predstavlja kao dobra opcija samo za urbane. Takođe ekonomičan na otvorenom putu i po ceni ne mnogo višoj od varijanti samo motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ali sa više snage), ovo je jedna od najboljih opcija u čitavoj gami francuskog SUV-a.