Nije teško napraviti električni automobil sposoban za brutalna ubrzanja. Problem nastaje kada nam je ta izvedba potrebna stalno i stalno. Baterije, ili preciznije, njihovo upravljanje termičkom energijom tako postaje temeljni aspekt za postizanje željene dugotrajne konzistencije - to je ono što možemo vidjeti u ovom teškom testu sposobnosti Porsche Taycan.
Prvi električni Porsche će biti predstavljen 4. septembra, ali još je bilo vremena da se jedan od prototipova testira na aerodromu Lahr u Bademu u Njemačkoj, što je dokumentirao YouTube kanal Fully Charged, sa Jonnyjem Smithom na komandi.
Ukupno, prema Porscheu, 26 punih ubrzanja do 200 km/h (čak i malo duže) i, iznenađujuće, između najbržeg i najsporijeg ubrzanja — otprilike 10s mjereno od 0 do 200 km/h — nije bilo više od 0,8s razlike.
Impresivno, jer nije bilo ni „sprženih” motora, niti pregrijavanja baterija.
Konzistentnost u performansama bila je neraskidiva karakteristika Porsche modela — jedan od razloga zašto ima toliko 911 na stazama je njihova sposobnost da izdrže zlostavljanje — i proizvođač je naporno radio na tome da ovaj kvalitet upotpuni Taycan, uprkos čistom tipu pogonskog sklopa različita.
Jonny Smith iz Fully Charged.
Tajna ove konzistencije leži u termičkom upravljanju čitavim pogonskim sklopom, od motora do baterija. Ovi, kapaciteta oko 90 kWh i težine oko 650 kg - Taycan bi trebao biti sjeverno od 2000 kg - hlađeni su tekućinom.
To nije jedina „tajna“ koja može izdržati ponovljene zloupotrebe. Još uvijek nedostaje zvanična potvrda, ali čini se da će Porsche Taycan imati dvobrzinski mjenjač.
Prototip koji je Jonny Smith imao priliku testirati je predprodukcija, isti onaj koji je bio na rampi na Goodwood festivalu brzine. To će biti najsnažnija verzija Taycana u ovoj ranoj fazi, što znači dva sinhrona elektromotora - jedan po osi -, sa više od 600 KS, sposoban da ubrza do 100 km/h za manje od 3,5 s i dostigne (najmanje) 250 km/h.
Taycan… Turbo?
Intrigantno, sve ukazuje na to da će se ova verzija zvati Taycan Turbo, uprkos činjenici da, budući da je električna, nema turbo na vidiku, a kamoli motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji bi mogao da stane u nju. Zašto Turbo?
Poput modela 911 (991.2), gdje su svi njegovi motori s turbo punjačem, s izuzetkom GT3, naziv 911 Turbo je i dalje ekskluzivan za top verziju 911. Oznaka Turbo više ne identifikuje sam tip motora, već je prešla na identificirati najsnažniju i najbržu varijantu 911.
Ista strategija će se koristiti za vaš prvi električni, Taycan. Drugim riječima, pored ovog Taycan Turbo, trebali bismo imati i druge Taycan sa poznatim imenima: Taycan S ili Taycan GTS, na primjer.
Kao što smo već spomenuli, prezentacija će se održati 4. septembra — mi ćemo biti tamo — a početak prodaje bi trebao biti održan i prije kraja godine.