THE Manhattan MH1 400 čini se odgovor za one koji se nisu dali poneti čarima novog Mercedes-AMG A 45 S, onog koji ima 2.0 Turbo sa 421 ks. Suprotno onome što bi se očekivalo, Manhart nije krenuo od novog „sve u jednom“ BMW-a serije 1 (F40), već od prethodne generacije F20/F21.
To znači da, kao hot mega hatch, ne može biti drugačiji od Affalterbachovog prijedloga. Umjesto četverocilindraša zgnječenog u ludilo, imamo mnogo veći i glasniji šestocilindrični redni. Umjesto četiri pogonska točka, možemo imati samo dva… na osovini koja je bitna, odnosno stražnja.
MH1 400 počinje kao BMW M140i, sam po sebi, mašina koja nema mnogo veze s tim.
B58, šestocilindrični redni koji ne samo da oprema M140i već i mnoge druge BMW-e, pa čak i… Toyota Supra, dobija novu kontrolnu jedinicu od Manharta, MHtronik Powerbox; i revidirani izduvni sistem sa novom odvodnom cevi sa integrisanim katalizatorom i dva izlaza od 90 mm, koji mogu da smanje ne samo protivpritisak u izduvnom sistemu, već i temperaturu izduvnih gasova.
Pretplatite se na naše novine
Sve ovo rezultira ekspresivnim skokom u brojevima koje tereti motor: od 340 KS i 500 Nm kao standard do 435 KS i 644 Nm na Manhartu MH1 400. Nisu navedeni brojevi za njegove performanse, ali 95 ks i 144 Nm više, svakako bi trebali doprinijeti izraženijem potisku.
Zvuk je takođe izražajniji zahvaljujući sportskom prigušivaču od nerđajućeg čelika.
Snaga bez kontrole se samo troši, pa je Manhart kompletirao paket sa šasijom koja sada sadrži novi KW Variant 2 coilover kit koji ga takođe približava tlu. Kočenje nije zaboravljeno, pri čemu je prednja osovina dobila sistem sa čeljustima sa šest klipova. Iza njega ostaje izvorni sistem M140i.
Da bi se MH1 400 razlikovao od M140i, novi su 19-inčni konkavni točkovi — u mat svilenoj crnoj ili poliranoj dijamanti —, prednji razdjelnik i stražnji difuzor od karbonskih vlakana (koji optimiziraju aerodinamiku, garantuje Manhart).
U unutrašnjosti vidimo karbonska vlakna u upravljaču, ručici mjenjača i ručnoj kočnici. Ali vrhunac ide na mali ekran sa dodatnim informacijama koje zauzimaju mjesto lijevog centralnog ventilacionog otvora, gdje možemo vidjeti podatke kao što su turbo pritisak, G sile i koliko se snage i obrtnog momenta koriste.