Do sada rezervisani praktično samo i samo za premium brendove, sa nemačkim Mercedes-Benzom na prvoj liniji, kombiji kao izraz stila, inspirisani pucanjem kočnica, sada dostižu opšte brendove, uvođenjem Kia ProCeed-a.
Manifestacija navodne ambicije za premium univerzumom — posebno nakon što je brend već lansirao „Gran Tourer“ Stinger — ili ništa više od pokušaja da se afirmiše novi, uzbudljiviji imidž, ovo je bila polazna tačka za razgovor sa Španac Emilio Herrera, šef operacija Kia Europe. U kojoj je bilo riječi ne samo o novoj “lijepoj djevojci” južnokorejskog brenda, već i o Dizelu, elektrifikaciji, tehnologijama, pozicioniranju… i, inače, novim modelima!
Počnimo s glavnim razlogom našeg razgovora, novom shooting brake-om, Kia ProCeed-om. Šta pokreće generalistički brend kao što je Kia da uđe na teritoriju koja je do sada izgledala kao rezervisana samo i samo za premium brendove?
Emílio Herrera (ER) — Kia ProCeed je debi brenda u tržišnom segmentu gde, sa izuzetkom Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, praktično nema konkurencije. Uz ProCeed, namjeravamo ponuditi proizvod koji ne samo da nastoji spojiti estetiku i funkcionalnost, već i osigurati drugačiju vidljivost brenda na svakodnevnim cestama. Želimo da ljudi više primjećuju marku, da prepoznaju Kiju kada vide kako prolazi...
To znači da prodaja nije najvažnija stvar…
hitna pomoć — Ništa od toga. Činjenica da se radi o imidžu ne znači da ne razmišljamo o obimu prodaje. U stvari, vjerujemo da će ProCeed predstavljati oko 20% ukupne prodaje Ceed asortimana, ako ne i više. U osnovi, od svakih pet prodanih Ceedova, jedan će biti ProCeed. Od samog početka, jer se radi o predlogu koji, uprkos spoljašnjem dizajnu, nije izgubio praktičan aspekt, budući da je još funkcionalniji od modela sa troja vrata, koji je već uklonjen iz asortimana.
Međutim, radi se o još jednom automobilu koji će se, kako su već rekli, plasirati samo u Evropi...
hitna pomoć — Istina je, ovo je automobil dizajniran, proizveden i plasiran samo u Evropi. Štaviše, to nije prijedlog koji odgovara onima koji su glavni zahtjevi, na primjer, američkog tržišta, gdje su najtraženiji veliki automobili, tzv. pick-up kamioni...
Za tržišta poput američkog, Kia ima Stinger, čak i ako prodaja nije baš po obimu...
hitna pomoć — Za mene, Stingerovi brojevi me ne zabrinjavaju. Zapravo, nikada nismo razmišljali o Stingeru kao o modelu koji bi mogao dodati volumen, jer je to segment kojim već dugo dominiraju njemački brendovi. Ono što smo zaista željeli sa Stingerom je, samo i jedino, da pokažemo šta Kia takođe zna da radi. Sa ProCeed-om, ciljevi su drugačiji — automobil ima istu svrhu kao i Stinger, da ojača imidž brenda, ali bi u isto vrijeme trebao doprinijeti povećanju obima prodaje. Vjerujem da bi, posebno od trenutka kada krenemo naprijed s najosnovnijim verzijama, ProCeed čak mogao postati jedan od najprodavanijih modela u okviru Ceed asortimana.
"Radije bih prodao više kombija ProCeed nego Ceed"
Pa šta je sa Ceed kombijem, koji je također najavljen? Neće li se izložiti riziku kanibalizacije između ova dva modela?
hitna pomoć — Da, moguće je da bi moglo doći do kanibalizacije između ova dva modela. Međutim, to je nešto što nas ne tiče, jer će se, na kraju krajeva, oba automobila proizvoditi u istoj fabrici i za nas je to da prodamo jedan model kao drugi. Bitno je da se ukupna prodaja Ceeda povećava u odnosu na sadašnji. Međutim, također kažem da više volim prodati više ProCeeda nego kombija. Zašto? Jer će nam ProCeed dati više imidža. I neće biti druge shooting brake u dometu, osim ove…
Ranije ste govorili o mogućnosti pokretanja drugih, jednostavnijih verzija ProCeeda. Kako mislite da to uradite?
hitna pomoć — ProCeed shooting brake će u početku biti lansiran u dvije verzije, GT Line i GT, a očekujemo da će se prva prodavati više od druge, iako to uvijek zavisi od tržišta. Kasnije možemo lansirati pristupačnije verzije, čak i kao način da pokrijemo veće područje tržišta, što će zasigurno učiniti da težina ProCeed-a predstavlja više u ukupnoj prodaji Ceed asortimana od 20% I spomenuto...
I dalje u cilju jačanja imidža brenda, tada je moguće očekivati više proizvoda u tom pogledu...
hitna pomoć - Da, mislim da jeste… Čak i zato što je cilj brenda da od sada, kad god lansiramo novi proizvod, postoji emotivnija verzija, ono što sam već nazvao „faktorom zabave“. Drugim riječima, stvarajući kod kupaca ideju da kupujem auto jer je praktičan, ali i zato što volim linije, zabavljam se za volanom…
“Premijum? Ništa od toga! Jesmo i nastavit ćemo biti generalistički brend"
Znači li to da je pristupačna i pristupačna Kia faza stvar prošlosti?
hitna pomoć — Ništa od toga, to je princip koji želimo da zadržimo. Kia je generalistički brend, mi nismo premium brend, ne želimo da budemo premium brend, pa moramo održavati adekvatnu cenu; ono što se na engleskom zove “vrijednost za novac”. Nećemo biti najjeftiniji na tržištu, nećemo biti ni najskuplji; da, mi ćemo biti generalistički brend, koji želi da ponudi malo više emocija, privlačnosti!
Ovo, uprkos ovom pohodu na premium teritoriju…
hitna pomoć - Definitivno ne želimo da budemo premium brend! To nije nešto što nas privlači, čak i ne nameravamo da budemo na nivou Volkswagena. Želimo da nastavimo da budemo generalistički brend. Ovo je naš cilj!…
I, inače, sa najvećim garancijama na tržištu...
hitna pomoć - To, da. Inače, nameravamo da produžimo 7-godišnju garanciju i na vozila Selective, ali ćemo već na Sajmu automobila u Parizu predstaviti 100% električni Niro, sa WLTP autonomijom od 465 km, takođe sa sedam godina garancije. To je, dakle, mjera da se nastavi…
“95 g/km CO2 do 2020. će biti težak cilj za postizanje”
Kad smo kod elektrike, kada će elektrifikacija, na primjer, najprodavanijih Sportagea i Ceeda?hitna pomoć - U slučaju Ceed asortimana, elektrifikacija će prvo stići do petoro vrata, na različite načine — kao blagi hibrid (poluhibrid) sigurno; kao plug-in hibrid; i možda ćemo imati još nekih iznenađenja u bliskoj budućnosti. Sportage će takođe imati, zagarantovano, blagu hibridnu verziju od 48V, mada može imati i druga rešenja...
Novi zahtjevi za emisijom obećavaju da neće biti lako ispuniti…
hitna pomoć — Ne smijemo zaboraviti da će svi brendovi morati da ispune 95 g/km CO2 u prosjeku do 2020. A to je vrlo teško na tržištu koje napušta dizel i gdje su automobili sve veći. Dva su negativna trenda koja ometaju napore da se uskladi sa novim propisima o CO2, a jedini način da se to ublaži je kroz električne verzije, plug-in hibride, hibride, blage hibride itd. U našem slučaju već smo lansirali 48V blagi hibrid Diesel, sljedeće godine stiže benzinski mild-hybrid, a cilj je razvijati sve više proizvoda baziranih na ovim tehnologijama, proširivši ih na cijeli naš asortiman…
"Prodaja između šest i osam miliona automobila će biti fundamentalna"
Pa šta je sa Kijinim pozicioniranjem, u odnosu na Hyundai, unutar same grupe, šta je sa?
hitna pomoć — U okviru politike grupe, mogu garantovati da ni Hyundai ne namerava da bude premium. Sada, otkako je Peter Schreyer postao svjetski predsjednik za dizajn, ono što pokušavamo učiniti je da razlikujemo ne samo dva brenda, već i same modele. Na primjer, Hyundai nikada neće imati shooting brake! U suštini, moraćemo da se sve više razlikujemo, da ne dođe do kanibalizacije, jer će Hyundai i Kia nastaviti da se takmiče u istim segmentima.
Međutim, dijele iste komponente…
hitna pomoć — Vjerujem da će dijeljenje komponenti, a time i troškova razvoja, biti sve važniji aspekt u ovom sektoru. Imati dovoljno veliki obim, između šest do osam miliona automobila godišnje, za finansiranje razvoja novih rješenja kako bi se oni brže i brže plasirali na tržište, biće sve važnije. A onda, mora postojati i vrlo dobra geografska distribucija, u praktično svakoj zemlji na svijetu, da bi opstala, u narednim godinama...
Drugim rečima, teško da ćemo videti Kiju "N" na putu...
hitna pomoć — Kako Hyundai i30 N? Ništa od toga! Zapravo, ova vrsta proizvoda ima smisla samo u brendu kao što je Hyundai, koji se bavi relijima, konkurencijom. Nismo u tom svijetu, pa ćemo praviti sportske verzije, da; sposoban da prenese zadovoljstvo u vožnji, da; ali to nikada neće biti "N"! Da li će to biti Ceed GT ili ProCeed… Sada je takođe tačno da smo razvijali dizajn, poboljšavali iskustvo vožnje, a sve to je urađeno uz pomoć nemačkog gospodina po imenu Albert Bierman. Zapravo, po mom mišljenju, to je zaista bilo odlično potpisivanje, opravdano i reakcijama koje smo imali iz raznih medija, uključujući i Nijemce, koji smatraju da se iskustvo vožnje u našim automobilima dosta poboljšalo. Čak im daju bolju ocjenu od Volkswagen Golfa!
Pretplatite se na naš Youtube kanal.