Kao iu slučaju Carrisa, u Lisabonu Carlos Carreiras, gradonačelnik Cascaisa, u izjavama za novine Público kaže da je opština dostupna da preuzme upravljanje željezničkom prugom, uzimajući u obzir degradaciju usluge i nedostatak državnih investicija:
Otvoreni smo za svaku vrstu rješenja koja rješava ovaj ozbiljan problem. Postoji čak i mogućnost, ako želite, da iznajmite liniju do gradskih vijeća u Cascaisu, Oeirasu i Lisabonu. Ako ostali ne žele, Cascais je spreman da preuzme koncesiju.
Izjave koje slijede iste redove kao i članak mišljenja koji je objavio list i, u kojem čak dodaje alternativno rješenje za željezničku prugu Cascais, BRT ili brzi autobusni tranzit:
Suočeni sa bankrotom linije Cascais, nema više vremena za gubljenje: moramo pokrenuti BRT (brzi autobuski tranzit) u dvije ose: na A5, u posebnoj traci; i u trenutnom kanalskom prostoru CP linije, koji treba prenijeti na upravljanje autarhijama.
Šta je brzi autobuski prevoz?
Najbliža analogija je zamisliti površinski metro, ali sa autobusima umjesto vozovima. Drugim riječima, “zatvoren” sistem, sa ekskluzivnim trakama i blagajnama izvan vozila, kako bi se ubrzao ulazak i izlazak putnika. A kada nema drugog načina nego preći drugi put, oni imaju prednost nad svim ostalim vozilima.
Već je u upotrebi u nekoliko gradova širom svijeta, čije se prednosti BRT-a pretvaraju u kombinaciju kapaciteta i brzine sistema podzemne željeznice, sa fleksibilnošću, jednostavnošću i nižim troškovima autobuskog sistema.
Implementacija BRT-a na liniji Cascais zahtijevala bi prekvalifikaciju kanala kojim vozovi kruže, ali, kako Carlos Carreiras također govori o Público, BRT “To je granično rješenje, iako je ono koje bismo najmanje željeli imati “. Ali on prepoznaje prednosti BRT-a: „Sa ekološke tačke gledišta, ono je jednako ili povoljnije od željezničkog rješenja. I ima dodatnu prednost: možete hodati ili u prostoru kanala ili izvan njega”.
"Koje god da je rešenje, mora postojati rešenje"
Projekti za željezničku prugu Cascais ne izostaju — mnogi su već najavljeni u posljednjih 20 godina, a da nisu izašli iz lista — s fokusom na modernizaciju linija, signalnih sistema, telekomunikacija i, naravno, renoviranje vozovi — trenutno su među najstarijim u prometu u floti CP. Uskoro je planiran javni tender za nabavku novih vozova, ali bi trebalo da prođe, u najboljem slučaju, tri godine da se oni uđu u promet.
Izvor: Javnost; Novine i
Slika: Flickr; CC BY-SA 2.0