Lako je biti zapanjen ovakvim slučajevima Audi V8 koji je na prodaju u Holandiji preko prodavca Bourguignon. Kupljen 1990. godine, prešao je samo 218 km tokom svojih 30 godina života…
Ne znamo zašto je prepešačio tako malo kilometara, ali znamo da je svoj život započeo u Belgiji, gde je prešao 157 km. Od 2016. godine postao je dio privatne kolekcije Ramona Bourguignona, vlasnika kompanije koja ga sada prodaje, gdje je prešao još 61 km.
Kao što se može vidjeti sa slika, stanje očuvanosti velikog njemačkog salona izgleda da je visoko. Međutim, prodavač navodi neke nedostatke. Uprkos tome što je jedva kružio, zadnja ploča je morala biti prefarbana i iz nekog razloga originalni radio nije prisutan.
Budući da je u to vrijeme bio u vrhu ponude Audija, ovaj V8 donosi kompletan spisak opreme, od kojih su neke bile neuobičajene u to vrijeme: tempomat, ABS, grijana sjedala (i zadnja) i električna regulacija sa vozačem da ima memorijsku funkciju, automatsku klimu, elektricne prozore i retrovizore. Ova jedinica je takođe bila opremljena nekim opcijama, kao što su roletne za zadnje staklo i zadnje staklo.
Pretplatite se na naše novine
Tražena cijena za ovaj Audi V8 odražava njegov status "jednoroga": 74.950 eura . Da li zaista vredi toliko?
Audi V8, prvi
Moramo da se vratimo u 80-te godine prošlog veka da bismo shvatili koliko je Audi V8 bio značajan za brend ring. Ako danas Audi svrstavamo među tri najvažnija premium brenda, uz Mercedes-Benz i BMW, 1980-ih nije bilo tako.
Uprkos rastućoj reputaciji i imidžu brenda tokom te decenije, nadograđujući se na uspesima quattro tehnologije, uvođenju petocilindričnih motora (i danas jedan od njegovih obeležja), pa čak i na tehnološkom napretku i uspesima u konkurenciji, imidž i svest o brendu su bili nije na istom nivou kao rivali.
Audi V8 možemo smatrati jednim od prvih poglavlja za ozbiljan pristup Mercedes-Benzu i BMW-u, ali istina je da V8, uprkos uvođenju mnogih novih karakteristika, nije uspio da ubijedi tržište. Ne bi bilo teško zamisliti da bi suočavanje sa etabliranim rivalima kalibra S-Klase i Serije 7 bio lak zadatak, ali nakon šest godina na tržištu, prodato je nešto više od 21.000 jedinica, očigledno malo.
Audi V8 je bio dostupan samo sa motorima... V8. Bio je to prvi Audijev V8 motor , pa je razumljivo da je čak služio i kao oznaka modela — prvobitno je trebalo da se zove Audi 300.
Ispod haube Audija V8 samo su "disali" motori... V8
Kao i agregat koji je na prodaju, došao je sa 3.6 atmosferskim V8, sa 250 KS. To je takođe bilo prvo vozilo u svojoj klasi koje je bilo ponuđeno sa pogonom na sve točkove i koje je kombinovalo quattro sistem sa automatskim menjačem. Kasnije, 1992. godine, osvojio je drugi V8, ovoga puta sa 4,2 l kapaciteta i 280 KS, uz dugačku karoseriju.
Možda je najzanimljivija činjenica u vezi sa ovom luksuznom limuzinom da je, iako nije osvojila prodajne liste, osvojila staze. Audi V8 quattro osvojio je dva DTM šampionata, 1990. i 1991. — odvodeći manje, agilnije 190E i M3 do pobjede — s prvim (vozačkim) šampionatom koji je osvojen u svojoj početničkoj godini u takmičenju.
Tim Razão Automóvela nastavit će raditi na mreži, 24 sata dnevno, tokom izbijanja COVID-19. Pridržavajte se preporuka Generalnog direktorata za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti da prebrodimo ovu tešku fazu.