Kao što svi znamo proizvodi kineskog porijekla su sranje, budimo iskreni, cipele koje se nakon 50 metara jednostavno demolekuliraju, vadičep koji uklanja samo 1 čep, a da ne govorimo o lako zapaljivoj odjeći i sada o kineskim automobilima.
Takav je scenario bio dugo vremena i tako će biti još neko vrijeme. Ne znam šta im je prošlo kroz glavu, ali ako se nadaju da će osvojiti svijet niskim cijenama, onda jako griješe, barem me neće uhvatiti, čak i ako ih daju.
A razlog je jednostavan: niko ne želi automobil koji se topi na vrućini ili se jednostavno skuplja u pranju. Možete li zamisliti onaj karakterističan miris kineskih radnji? Ovo ide od lošeg do goreg! Užasava me ideja o kineskim vozilima, jer ako ruski komunisti prave sve automobile od čelika, onda će kineski komunisti pokušati da osvoje svijet "tupperwareom", u osnovi.
Ali to čak nije ni pravi problem. Veliki problem je evolucija koju su Kinezi imali u pogledu tehnike: prestali su da prave "stvari" sa točkovima, da bi sada pravili vozila po dizajnu sličnom evropskom. Možda previše sličan, kvalitet je druga priča.
Majstori u umijeću “kopiranja”, Kinezi su se dočepali kataloga i interneta i rezultat je bio očigledan – mislim na Shuanghuan SCEO HBJ6474Y što se na dobrom portugalskom prevodi kao “kineski BMW X5”, ili kopija Porsche Cayenne, Hawaii B35.
Postoji čak i neuspeli pokušaj da se kopira Rolls Royce Phantom, Geely De koji ima smešnu cenu od 32.000 evra. Ali oni se tu ne zaustavljaju. Tu je GWPeri ili «Fiat Panda», BYD F8 najpoznatiji po vrsti fuzije između Mercedes-Benz CLK i Renault Méganea.
Istina je, mogao bih samo sjediti ovdje i ljuljati vas dok odjednom ne zaspite od dosade jer je lista prevelika, a interesovanje apsurdno malo.
Međutim, neke marke su već išle na sud da traže dizajn nekoliko kineskih automobila, ali sve je bilo uzaludno jer kineski sudovi kažu da ovi spektakularni primjerci nisu ni slični vozilu o kojem je riječ. Dakle, izgleda da samo mi to mislimo.
Sada postoji velika ili bolje rečeno ogromna dilema. Da li kažemo da su odvratne kineske kopije poput blistavih evropskih automobila, i hranimo li njihov ego, ili ih jednostavno ignorišemo i puštamo da se njihov "tupperware" topi na suncu?! Razmislite i o kineskim automobilima koji se tope!
Jer kada odem da kupim auto, bilo koje marke, znam šta kupujem. Kvalitet se plaća, a ekskluzivnost također, čak i kod generalističkih brendova. Jer svako ko ima novca da kupi vozilo neće otići u Kinu da uštedi kusur, ma koliki bio.
Ovi kineski automobili će biti toliko jeftini da mogu biti skoro jednokratni, idemo u kupovinu, i donosimo 'Jympow' (ne znam da li postoji 'tupperware' sa tim imenom, ali to je to) i ako veoma ste oprezni, moglo bi potrajati neko vrijeme sedmicu.
Godine 1980. na kineskoj teritoriji bilo je samo milion automobila, 2008. 51 milion, a danas ih je više od 87 miliona. Svaki dan se proda više od 38.000 automobila, odnosno jedan automobil svake 2,3 sekunde. I brojke se nastavljaju: u cjelini, Evropa je 2011. prodala oko 16 miliona i 500 hiljada vozila, samo Kina 17 miliona i 700 hiljada vozila, oko 1,3 miliona više od nas.
Ove brojke jasno pokazuju da Kinezi ostavljaju bicikle i posljedično prelaze na automobile, koji zagađuju. Fabrike bicikala će se zatvoriti, a vazduh će se sastojati od ugljen-dioksida. I ako Kinezi ne počnu da se bave fotosintezom, oni su sjebani.
Kinezi nikada nisu znali kako da dizajniraju automobile ili šta već, bili su toliko zbunjeni i sramotni da su se radije vozili na kravi. Ali kao što sam već spomenuo, evolucija u posljednjih 5 godina bila je takva da je rezultat jednostavno beznadan. Dizajn kineskih automobila se radikalno promijenio, naravno, to je kao u školi: ako pravljenje varalica pomaže u pamćenju materijala, onda kopiranje pomaže u poboljšanju, tako da naši kineski prijatelji koji toliko kopiraju počinju to da slažu kako treba.
I tako su rođeni Trumpchi i Roewe, koji su za one koji ne znaju u osnovi Evropljani. Ili bolje, samo jedan je u osnovi evropski, drugi je potpuno kineski, ali objasniću.
Trumpchi, na lijevoj strani, baziran je na spektakularnom Alfa Romeu 166. Iskoristili su njegovu veličanstvenu šasiju da izrode kineski "automobil". Ali samo je šasija evropska, jer kvalitet ostaje nedostižan. Opremljen je benzinskim motorima od 1,8 i 2,0 litara.
Roewe, sa desne strane sa svim svojim kineskim šarmom, dostupan je u svojim zemljama veličanstva kao MG, brend poznat po svojoj sportskoj liniji. Ili je barem tako bilo. Trenutno su već u prodaji dva modela: MG3 (gradski automobil) i MG6 (limuzina srednjeg segmenta), pridružit će im se još jedna limuzina, MG5 (desno). Modeli bi uskoro trebali stići i u druge evropske zemlje.
Još jedan dobar primjer prosperiteta u Kini je Qoros, brend sa velikim njemačkim utjecajima, ali azijskog porijekla. Brend koji je već prošle godine imao privilegiju da bude prisutan na Međunarodnom salonu u Ženevi, gdje se pokazao kompetentnim i kvalitetnim da parira velikim brendovima u srednjem segmentu.
Njegova modela su do sada 3 – Qoros 3 Sedan, Qoros 3 Estate kombi i SUV. Ova vozila su u suprotnosti s idejom da je sve jeftino bezvrijedno. I koliko vidim, to će se meriti.
Sva vozila kineskog porijekla morat će izvršiti prilagođavanja, kako bi se ispoštovale granice emisije CO2 i ostale evropske norme, a uskoro će se mijenjati i motori.
Dizajn je rafiniran, ali nedostaje kvaliteta, i ako postoji nešto na što će se naši kineski prijatelji sada kladiti, to je ona. Dakle, ako su Kinezi došli do ove tačke za 5 godina, sigurno je da će u bliskoj budućnosti, a mislim na period od najviše 10 godina, evropsko tržište biti minirano kineskim automobilima.
Ne vjeruju? Da sam vam prije 6 godina rekao da će rumunski brend napasti Evropu sa automobilima, da li biste vjerovali? Pogledaj Daciju, ne mogu nigde da se ne spotaknem o jednu. Kineski automobili će biti sljedeći!
To je istina i ne možemo je zanemariti. Iznad svega znam jednu stvar, strastven prema automobilima koji jesam, nikada neću kupiti nijedan. Osim ako nije stvarno, stvarno jeftin i samo zato da ga možete baciti sa litice, barem za sada.
A šta mislite o kineskim automobilima? Jeste li kupili jedan? Komentirajte ovdje i na našoj službenoj Facebook stranici ovaj članak.
Tekst: Marco Nunes