Odluka koja se na prvi pogled čini da nema smisla. Na kraju krajeva, Fiat dominira u A segmentu u slobodno vrijeme , gradskih stanovnika, koji zauzimaju prva dva mjesta u prodajnoj tabeli sa Pandom i 500.
Ali Mike Manley, izvršni direktor FCA, na konferenciji o finansijskim rezultatima u trećem kvartalu održanoj 31. oktobra, iznio je planove za restrukturiranje evropskih operacija kako bi ih vratio u profit – FCA je u posljednjem kvartalu izgubila 55 miliona eura u Evropi.
Među raznim merama, koje utiču na sve brendove grupe — Fiat, Alfa Romeo, Maserati i Jeep — nalazi se i namera Fijata da napusti A segment ili onaj za gradjane i fokusira se na B segment, gde se nalaze SUV-ovi.
Mike Manley, izvršni direktor Fiata"U bliskoj budućnosti, oni će vidjeti obnovljeni fokus na našu stranu u ovom segmentu većeg obima i marže, a to će uključivati izlazak iz urbanog segmenta."
Postoji određena ironija u ovom pokretu grupe, kada je nesrećni Sergio Marchionne, Manleyjev prethodnik, odlučio da ne predloži nasljednika Fiat Punto, upravo zbog poteškoća da ga učini profitabilnim uprkos potencijalu za visoke obim prodaje koji segment dozvoljava.
Iako je vodeći u A segmentu, Fiat je najnoviji brend/grupa koja je preispitala svoju poziciju u ovom segmentu. Ove godine Volkswagen grupa je izazvala novu generaciju Up!, Mii i Citigo; a grupa PSA prodala je svoj udio u fabrici koja proizvodi 108, C1 i Aygo Toyoti, a nova generacija gradskih stanovnika nije bila sigurna.
Pretplatite se na naše novine
Razlozi koji stoje iza ovog očiglednog napuštanja A-segmenta od strane Volkswagena i PSA isti su kao i oni koje je predstavio Fiat: visoki razvojni i proizvodni troškovi, smanjene marže i obim prodaje takođe niži od onih postignutih u B-segmentu.
Istina je da gradske stanovnike nije jeftinije razvijati ili proizvoditi jer su manji. Kao i svaki drugi automobil, moraju ispunjavati iste sigurnosne zahtjeve, moraju ispunjavati iste standarde o emisiji štetnih plinova i možete očekivati isti nivo povezivanja kao i veći modeli — nema mnogo toga za oduzimati.
Kakva budućnost za Pandu i 500?
Aktuelni Fiat Panda i Fiat 500, uprkos poodmakloj starosti oba modela, trebalo bi da ostanu na tržištu još nekoliko godina.
Očekuje se da će dobiti nove poluhibridne benzinske motore — verzije Fireflyja debitovane na Jeep Renegade i Fiat 500X — sljedeće godine, ili barem 2021. Šta je sljedeće? Čak ni Manley nije smislio kalendar.
2020. godine, na sljedećem sajmu automobila u Ženevi, Fiat je obećao da će predstaviti novi električni 500 (ne onaj 500e koji je bio na tržištu samo u SAD-u), baziran na novoj platformi za električna vozila — koju smo mogli vidjeti na Centoventiju — i obećava biti veći od 500 koje poznajemo.
Drugim rečima, njegove dimenzije će biti više segmenta B nego A, a imaće, čini se, petoro vrata (dva zadnja vrata samoubilačkog tipa). Biće u pratnji Giardiniera (kombi), prateći strategiju identičnu onoj koju je uradio Mini, dodajući originalnim troje vrata, dva veća karoserija — sa petoro vrata i kombi Clubman.
Detalj koji se zove fuzija
Kao što je spomenuto, ova strategija je objavljena 31. oktobra, tačno istog dana kada će biti potvrđeno spajanje FCA i PSA.
Drugim riječima, strategija koju je Manley zacrtao ne samo za Fiatove građane, već i za druge FCA brendove u Evropi za naredne godine biće ponovo procijenjena zbog novog konteksta spajanja poslovanja ove dvije grupe.
A odavde je sve moguće. Hoće li ovu strategiju u budućnosti održavati pragmatičar Carlos Tavares?
Malo nagađajući i imajući noviju platformu kao što je CMP, kompatibilnu s elektrifikacijom, ima smisla prenijeti sve kompaktne modele na ovu (oko 4 m dužine), postižući ogromnu ekonomiju obima.
S druge strane, ista ekonomija obima mogla bi pomoći u održavanju njegovog prisustva u A-segmentu. Spajanjem Fiata, Peugeota, Citroëna i Opela, računi bi mogli funkcionirati za razvoj nove generacije stanovnika grada za svaki od ovih brendovi .
Ili, druga alternativa, koju je Citroën unaprijedio, je budući A-segment koji će se sastojati od kompaktnih električnih četverocikala koji će se dijeliti s njegovim Ami One, vozila s troškovima razvoja i proizvodnje mnogo nižim od onih kod konvencionalnog automobila.
Izvor: Automotive News.