U ovom trenutku u prvenstvu, kvalitet koji predstavljaju Hyundai modeli više nije iznenađenje. Samo oni najrastreseniji to možda nisu shvatili Hyundai grupa je trenutno 4. najveći proizvođač automobila na svijetu i da namjerava do 2020. godine biti najveći azijski konstruktor u Evropi.
U svojoj tržišnoj ofanzivi na evropsko tržište, Hyundai je slijedio staru izreku “ako ih ne možete pobijediti, pridružite im se”. Hyundai zna da za pobedu na evropskom tržištu nije dovoljno napraviti pouzdane i pristupačne automobile. Evropljani žele nešto više, pa se korejski brend preselio sa "pušaka i prtljaga" u Evropu u potrazi za tim "nečim više".
Uprkos tome što ponosno nosi simbol jednog od najvećih industrijskih klastera u Aziji, Hyundai se nije ni trgnuo kada je odlučio da će svi njegovi modeli za evropsko tržište u potpunosti biti razvijeni u Evropi, tačnije u Njemačkoj.
Sjedište Hyundaija je u Russellsheimu, odjel za istraživanje i razvoj (istraživanje i razvoj) je u Frankfurtu, a odjel za testiranje u Nirburgringu. Što se tiče proizvodnje, Hyundai trenutno ima tri fabrike na ovoj strani hemisfere koje proizvode za evropsko tržište.
Na čelu njihovih odjela nalazimo neke od najboljih kadrova u industriji. U srcu dizajna i vodstva brenda je Peter Schreyer (genij koji je dizajnirao prvu generaciju Audija TT) i dinamičan razvoj Alberta Biermanna (bivši šef BMW-a M Performance), da spomenemo samo neke.
Brend nikada nije bio tako evropski kao sada. Hyundai i30 koji smo testirali je dokaz za to. Hoćemo li se provozati?
Za volanom novog Hyundaija i30
Oprostite na pomalo dosadnom uvodu o brendu, ali postoje aspekti koje je važno primijetiti kako biste razumjeli neke od senzacija koje ostavlja novi Hyundai i30. Kvalitete koje je predstavio Hyundai i30 na više od 600 km koje sam prešao za volanom ove 1.6 CRDi verzije od 110 KS sa duplom kutijom kvačila, neodvojivi su od ovih odluka brenda.
Završio sam ovaj test sa osjećajem da sam vozio najbolji Hyundai ikada — ne zbog mana ostalih modela marke, već zbog vlastitih zasluga Hyundaija i30. U ovih 600 km, kvalitete koje su se najviše isticale su udobnost vožnje i dinamika vožnje.
“Postoji i beskrajna lista dostupne opreme, pojačana kampanjom First Edition (ovo je slučaj za ovaj model) koja nudi 2.600 eura opreme”
Hyundai i30 je jedan od modela u svom segmentu sa najboljim kompromisom između udobnosti i dinamike. Lako je na putevima sa lošim asfaltnim uslovima i rigorozno kada to zahteva isprepleteni tempo vijugavog puta – rigorozan je čak i najprikladniji pridev za opisivanje ponašanja i30.
Upravljanje je ispravno potpomognuto i kombinacija šasije/ovjesa je vrlo dobro postignuta – činjenica da 53% šasije koristi čelik visoke krutosti nije nepovezana s ovim rezultatom. Kvaliteti koji su rezultat intenzivnog programa testiranja na Nürburgringu i koji imaju „ruku pomoći“ Alberta Biermanna, bivšeg šefa odjela M Performance u BMW-u – o kojem sam ranije govorio.
A pošto sam vam već rekao o najboljim aspektima Hyundai i30, dozvolite mi da spomenem najmanje pozitivan aspekt modela: potrošnju. Ovaj 1.6 CRDi motor, uprkos tome što je vrlo koristan (190 km/h maksimalna brzina i 11,2 sekunde od 0-100 km/h), ima potrošnju goriva iznad prosjeka svog segmenta. Završili smo ovaj test sa prosjekom od 6,4 l/100 km, što je visoka vrijednost – čak i pored toga, postignuta s puno domaćih cesta u mješavini.
Potrošnja nikada nije bila — i još uvijek nije… — jedna od prednosti Hyundaijevih dizel motora (već sam testirao i30 1.0 T-GDi na benzin i dobio bolje vrijednosti). Nije pomogao ni kompetentan DTC mjenjač sa dva kvačila sa sedam brzina (opcija od 2000 eura) koji oprema ovu jedinicu. Osim ovog aspekta, 1.6 CRDi motor ne pravi kompromise. Glatko je i isporučeno q.s.
Još jedna napomena. Na raspolaganju su nam tri načina vožnje: Eco, Normal i Sport. Nemojte koristiti Eco način rada.Potrošnja goriva neće drastično pasti, ali će užitak u vožnji nestati. Papučica gasa postaje previše “neosjetljiva” i dolazi do prekida u dovodu goriva između zupčanika što uzrokuje lagani udar. Idealan način rada je čak i korištenje normalnog ili sportskog načina rada.
ide u unutrašnjost
“Dobrodošli na brod” bi mogla biti fraza odabrana da se pojavi na digitalnom displeju i30. Prostora u svakom pogledu ima više nego dovoljno, a strogost u montaži materijala je uvjerljiva. Sjedala nisu primjer podrške, ali su prilično udobna.
Pozadi, uprkos postojanju tri sedišta, Hyundai je dao prednost bočnim sedištima, na štetu srednjeg sedišta.
Što se tiče prtljažnog prostora, kapacitet od 395 litara je više nego dovoljan — 1301 litar sa oborenim sedištima.
Zatim, tu je i dalje beskrajna lista dostupne opreme, pojačana kampanjom First Edition (ovo je slučaj za ovaj model) koja nudi opremu za 2600 eura. Vidite, ništa ne nedostaje:
Od ostale opreme prisutne u ovoj verziji izdvajam full Led farove, automatsku klimu, kompletan paket elektronskih pomagala u vožnji (kočenje u slučaju nužde, pomoćnik za održavanje trake, itd.), vrhunski zvučni sistem, infotainment sa 8-inčnim ekranom inča i integracija za pametne telefone (CarPlay i Android Auto), felge od 17 inča, zatamnjena stakla pozadi i diferencirana prednja maska.
Kompletnu listu opreme možete pogledati ovdje (trebat će im vremena da sve pročitaju).
Vrijedi spomenuti i bežični sistem punjenja mobilnih telefona, te ponudu besplatne pretplate na ažuriranja kartografije i prometnih informacija u realnom vremenu u trajanju od 7 godina.
Osuđeni na uspjeh?
Svakako. Hyundaijeva investicija i strategija na evropskom tržištu urodila je plodom. Stalni porast prodaje — kako u Evropi tako i u Portugalu — odraz je kvaliteta modela brenda i adekvatne politike cena, koju podržava još jedan veoma važan stub za potrošača: garancije. Hyundai nudi u svom cjelokupnom asortimanu 5-godišnju garanciju bez ograničenja od km; 5 godina besplatnih pregleda; i pet godina pomoći na putovanju.
Govoreći o cijenama, ova verzija 1.6 CRDi sa paketom opreme First Edition dostupna je od 26 967 €. Vrijednost koja Hyundai i30 svrstava u red najboljih u segmentu, pobjeđuje u pogledu opreme.
Testirana verzija je dostupna za 28.000 eura (bez troškova legalizacije i transporta), iznos koji već uključuje 2.600 eura opreme za kampanju First Edition i 2.000 eura za bankomat.