Udobnost je jedan od Citroënovih prioriteta skoro jedan vek, do tačke kada je 'Comfort Citroën' postao pravi potpis francuskog brenda. Vremenom je definicija udobnosti pretrpjela duboke promjene i danas obuhvata najrazličitije kriterije.
Kako bismo zauzeli najnapredniji i najsveobuhvatniji pristup udobnosti, kao što smo juče objavili, Citroën je lansirao koncept „Citroën Advanced Comfort”. Koncept ilustrovan kroz “Citroën Advanced Comfort Lab”, prototip baziran na C4 Cactus koji objedinjuje tehnologije kao što su suspenzije sa progresivnim hidrauličnim zaustavljanjem, nova sedišta i proces strukturalnog vezivanja bez presedana.
Kada vozilo pređe preko deformacije u podu, reperkusija ovog poremećaja se prenosi na putnike u tri faze: rad ovjesa, reperkusija vibracija na karoseriju i prenošenje vibracija na putnike kroz sjedišta.
U tom smislu, prototip predstavlja tri inovacije (vidi ovdje), po jedan za svaki od vektora, što će omogućiti smanjenje smetnji koje osjećaju stanari, a samim tim značajno poboljšati udobnost u toku.
Ove tehnologije su uključivale registraciju više od 30 patenata, ali je njihov razvoj uzeo u obzir njihovu primenu, kako u ekonomskom tako iu industrijskom smislu, na asortiman modela Citroën asortimana. Ipak, idemo u detalje novog ovjesa francuskog brenda, najvažnije inovacije od tri sada predstavljena.
Ovjesi sa progresivnim hidrauličnim zaustavljanjem
Klasični ovjes se sastoji od amortizera, opruge i mehaničkog graničnika; Citroënov sistem, s druge strane, ima dva hidraulična graničnika – jedan za produženje i jedan za kompresiju – sa obe strane. Dakle, može se reći da suspenzija radi u dvije faze, ovisno o zahtjevima:
- U fazama blagog kompresije i istezanja, opruga i amortizer zajedno kontrolišu vertikalne pokrete bez potrebe za hidrauličkim zaustavljanjima. Međutim, prisustvo ovih zaustavljanja omogućilo je inženjerima da ponude veći raspon artikulacije vozilu, u potrazi za efektom letećeg tepiha, dajući osjećaj da vozilo leti iznad deformacija poda;
- U fazama naglašene kompresije i istezanja, opruga i amortizer zajedno sa hidrauličnom kompresijom ili ekstenzijom se zaustavljaju, što progresivno usporava kretanje, čime se izbjegava naglo zaustavljanje koje se obično javlja na kraju hoda ovjesa. Za razliku od tradicionalnog mehaničkog graničnika, koji apsorbira energiju, ali vraća dio iste, hidraulični graničnik apsorbira i raspršuje tu istu energiju. Stoga, fenomen poznat kao odskok (pokret oporavka suspenzije) više ne postoji.
