Nova Honda Civic Type-R stiže tek u septembru, ali smo je već razvukli do srži na Slovakia Ringu u Slovačkoj. Usput je još bilo vremena za prvi kontakt na putu.
Nova Honda Civic Type-R stiže pet godina kasnije i nazvana je „trkački automobil za cestu“. Prema Hondi, ovaj status je rezultat njegovih 310 KS koje dolazi iz novog 2-litarskog VTEC Turbo, kao i +R moda koji otkriva radikalniju stranu Honde Civic Type-R.
Jednom u Bratislavi došlo je vrijeme da se za volanom nove Honde Civic Type-R krene na stazu i cestu. Ali prvo, ostavljam vam nekoliko tehničkih razmatranja kako biste razjasnili ovaj prvi kontakt.
VIDEO: Nova Honda Civic Type-R bila je najbrža na Nirburgringu
Nemoguće je zanemariti da konjske snage već premašuju 300 KS: ima 310 KS i pogon na prednje točkove. Honda Civic Type-R uspijeva biti snažnija od Volkswagen Golfa R i održava svu vuču sprijeda. Iza sebe su ikone modernog vremena kao što je Renault Mégane RS Trophy (275 KS) ili čak „skromni“ Volkswagen Golf GTi Performance sa 230 KS.
Na listi sa specifikacijama koju sam dobio satima prije nego što sednem za volan, brojevi i dalje privlače pažnju. Ubrzanje od 0-100 km/h postiže se za 5,7 sekundi, maksimalna brzina je ograničena na 270 km/h, a težina ispod 1400 kg. Uglavnom, Honda nas poziva da uđemo na fudbalski teren i igramo u prvoj ligi, sa kapitenskom trakom.
Kada je najavljivao VTEC Turbo za Hondu Civic Type-R, japanski brend je dobio kritike od strane nekih fanova, jer su kršili tradiciju zapečaćenu isparenjima benzina koje su eksplodirale na stratosferskim rotacijama. Ovdje se crvena linija pojavljuje pri 7.000 o/min, sa 310 KS dostupnih pri 6.500 o/min. Obrtni moment je u potpunosti dostupan pri 2.500 o/min i ima 400 Nm za zadovoljstvo čula.
GLASINE: Honda Civic Type-R Coupé bi mogla biti ovakva
Ulazeći u unutrašnjost, odmah imamo osjećaj da smo za volanom nečeg posebnog, sa ekskluzivnim sjedištima, volanom i kutijom. Okružuje nas crveni antilop, a za volanom je dovoljno malo podešavanje da ga učini savršeno poravnatim za odlučnu vožnju. To je sport, potvrđeno! Pored desne noge i desno na gredici nalazi se ručni menjač sa 6 brzina, sa hodom od 40 mm (isto kao kod NSX-R 2002). Na lijevoj strani volana je +R dugme, evo ga.
Pored ovog enterijera fokusiranog na vozača, spolja i u detaljima, sve je promišljeno do detalja, tako da nema sumnje da je ova Honda Civic Type-R drugačiji automobil od ostalih, a kamoli od ogromnog zadnjeg krila, četiri izlaza auspuha ili bočnih pragova. Crvena kapica ventila i aluminijumski usisni razvodnik došli su direktno iz Honda Civics šampionata WTCC.
Novi 2.0 VTEC Turbo motor
Ovaj motor je dio nove serije Earth Dreams tehnologija, s turbopunjačem koji sada uključuje VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) i VTC (Dual – Variable Timing Control) tehnologiju. Prvi je elektronski kontrolni sistem za komandovanje i otvaranje ventila, a drugi je sistem kontrole promenljive distribucije, koji omogućava povećanje odziva motora pri niskim obrtajima.
Honda Civic Type-R dobila je spiralni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem (LSD), što je omogućilo značajna poboljšanja prianjanja u krivinama. Na primjer, prisustvo ovog diferencijala oduzima 3 sekunde od vremena kruga na stazi Nürburgring-Nordschleife, gdje je Honda Civic Type-R postavila vrijeme na oko 7 minuta i 50,53 sekunde.
Dizajnirano s namjerom efikasnosti
Bilo je mnogo testova koje je sproveo Honda tim tokom razvoja Honde Civic Type-R. Među njima je i testiranje u aerotunelu Honda Racing Development-a u Sakuri, Japan, gdje je baziran Hondin program razvoja motora Formule 1.
Sa skoro ravnom donjom stranom, prolaz vazduha ispod vozila je lak, a kombinovanjem ove karakteristike sa zadnjim difuzorom, moguće je optimizovati aerodinamičku podršku što je više moguće. Honda Civic Type-R obećava da će se držati puta.
Na prednjoj strani nalazimo branik posebno dizajniran za poboljšanje stabilnosti pri velikim brzinama, koji može smanjiti turbulencije oko prednjih točkova. Iza njega je spojler odlučan da istakne stvar, ali taman toliko da, prema Hondinim inženjerima, ne doprinese povećanju otpora pri velikim brzinama. Na stražnjim rubovima lukova kotača jasno su vidljivi usisnici zraka dizajnirani za hlađenje kočnica.
Prednje LED diode nisu nove i već ih možemo naći na konvencionalnoj Hondi Civic, jer felne nose gume koje je Continental posebno razvio za ovaj model (235/35). U paleti boja dostupno je pet boja: Milano crvena, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) i tradicionalni White Championship (1000€).
U središtu kontrolne ploče je i-MID, inteligentni multi-informacijski displej. Tamo možemo dobiti mnogo informacija: indikator ubrzanja G i indikator pritiska kočnice/pokazivač položaja pedale gasa, indikator pritiska turbo punjača, indikator temperature vode i pritiska ulja i temperature, indikator vremena prolaska, indikator vremena ubrzanja (0-100 km/ h ili 0-60 mph) i indikator vremena ubrzanja (0-100 m ili 0-1/4 milje).
VIDI TAKOĐE: Ne petljajte sa Hondom Civic Type R na stazi
U našem vidnom polju je brojač obrtaja, praćen na vrhu lampicama indikatora obrtaja koje se spajaju u različitim bojama kao kod konkurencije.
+R: tehnologija u službi performansi
Ovjes nove Honde Civic Type-R saveznik je efikasnosti. Honda je razvila novi varijabilni sistem amortizera na sva četiri točka, koji joj omogućava da samostalno kontroliše svaki točak i upravlja svim promjenama uzrokovanim ubrzanjem, usporavanjem i brzinom u krivinama.
Pritiskom na dugme +R, Honda Civic Type-R postaje mašina sposobna za još brže reakcije, pored vizuelnih promena na instrument tabli koje nas podsećaju da vozimo model sa „crvenim simbolom“.
Isporuka obrtnog momenta postaje brža, omjer upravljanja je kraći i pomoć je smanjena. Uz pomoć adaptivnog sistema amortizera, u režimu +R Honda Civic Type-R je 30% tvrđa. Gradska vožnja s uključenim režimom je za hrabre, vjerujte mi. Kontrola stabilnosti je manje nametljiva i doprinosi povećanju zabave u vožnji.
Na stazi, Honda Civic Type-R se osjeća fokusiranom na performanse, izuzetno brza i sposobna da se lako uhvati u koštac sa vrlo tehničkom stazom kao što je Slovakia Ring. Kočnice su nemilosrdne, a sposobnost skretanja u krivinama pri velikoj brzini je također impresionirala pozitivno. Novi 2.0 VTEC Turbo motor je vrlo progresivan i sposoban, na putu je lak za vožnju i uvijek je dostupan. Najavljena kombinovana potrošnja je 7,3 l/100 km.
NE PROPUSTITE: Ako je vrijeme Honde Civic Type-R na Nirburgringu probijeno, Honda pravi radikalniju verziju
Nova Honda Civic Type-R stiže na portugalsko tržište u septembru sa cijenama od 39.400 eura. Ako tražite potpunu ekstra verziju sa još više vizuelnih detalja, možete se odlučiti za GT verziju (41.900 evra).
U GT verziji nalazimo integrirani Garmin navigacijski sistem, vrhunski ozvučenje od 320W, automatski klima uređaj i crveno ambijentalno osvjetljenje unutrašnjosti. Honda takođe nudi niz naprednih sistema za pomoć u vožnji: upozorenje na sudar ispred, upozorenje na napuštanje trake, sistem podrške dugim svetlima, informacije o mrtvom uglu, nadzor bočnog saobraćaja, sistem za prepoznavanje signala u saobraćaju.
Sačekajmo kompletan test nove Honde Civic Type-R da bismo izvukli više zaključaka, a do tada ostanite sa našim prvim utiscima i kompletnom galerijom.
Slike: Honda
Obavezno nas pratite na Instagramu i Twitteru
