Novi Opelov 2.0 BiTurbo dizel motor isporučuje snagu od 210 KS pri 4000 o/min i 480 Nm maksimalnog obrtnog momenta od 1500 o/min nadalje. Ove visoke performanse se postižu zahvaljujući sistemu kompresora sa dva turbo punjača koji rade u nizu, u dva stepena.
Zvanična potrošnja prema novom evropskom standardu vožnje, u Grand Sportu (sjedište) je 8,7 l/100 km u gradskoj vožnji, 5,7 l/100 km u vangradskom i 6,9 l/100 km na mješovitoj stazi. što odgovara emisiji CO2 od 183 g/km. Nova Insignia BiTurbo može ubrzati od nule do 100 km/h za samo 7,9 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 233 km/h.
binarni vektorski sistem
Novi motor se pojavljuje u Opel Insigniji uvek u kombinaciji sa novim osmostepenim automatskim menjačem i novim sistemom pogona na sve točkove sa vektorskom kontrolom obrtnog momenta, tehnologijom koju je Opel predstavio za novu generaciju Insignije.
Pored izlazne snage, dostupnost obrtnog momenta i prefinjenost novog motora su poboljšanja u odnosu na trenutni 2.0 Turbo D sa 170 KS (NEDC potrošnja u Grand Sportu sa prednjim pogonom: gradski 6,7 l/100 km, van grada 4, 3 l/100 km, mješovito 5,2 l/100 km, emisija CO2 136 g/km).
Motor kompatibilan sa "budućnošću"
Novi četvorocilindrični BiTurbo je prvi Opelov motor koji ispunjava zahteve standarda Euro 6.2, koji će stupiti na snagu od jeseni 2018. godine i važi za sva nova vozila registrovana od tada pa nadalje.Dakle, pored NEDC brojeva, Opel je objavio podatke o potrošnji za ovaj motor u skladu sa Svetskom harmonizovanom procedurom testiranja lakih vozila (WLTP) – saznajte više ovde. WLTP standard uzima u obzir različite vrste vožnje, što omogućava potrošačima da bolje procijene nivo potrošnje na kojem se mogu naći
WLTP vrijednosti (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: raspon 12,2-6,2 [1] l/100 km; mješoviti ciklus 8,0-7,5 l/100, emisija CO2 između 209-196 g/km) pretvaraju potrošnju mnogo realnije u poređenju prema službenom NEDC standardu (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: gradsko 8,7 l/100 km, vangradsko 5,7 l/100 km, mješovito 6,9 l/100 km, emisija CO2 od 183 g/km).
Zabrinutost oko emisija
Kao i 2.0 Turbo D koji već poznajemo, Opelov novi vrhunski dizel motor ima sistem za obradu izduvnih gasova sa katalizatorom selektivne redukcije (SCR), sa ubrizgavanjem AdBlue, za smanjenje emisije azotnih oksida (NOx).
Izduvni sistem 2.0 BiTurbo takođe ima industrijski standardni filter za čestice koji je postavljen bliže motoru, brže se zagreva i može da se regeneriše čak i pri niskim temperaturama izduvnih gasova (vožnja sporijim tempom).
Kako turbo rade?
Tokom svih faza razvoja, Opel je pokušavao da postigne motor koji je istovremeno efikasan i dinamičan. Vazduh upušta prvi turbopunjač, gde se komprimira i prenosi do druge turbine. Ovo upravljanje se provodi korištenjem tehnologije varijabilne geometrije, čime se poboljšavaju performanse pri malim brzinama i povećava izlazna snaga pri višim okretajima.
Na ulaznoj strani nalazi se i izmjenjivač topline koji hladi komprimirani zrak prije nego što uđe u komoru za sagorijevanje. Ovdje se ubrizgavanje dizela vrši pomoću injektora sa sedam otvora, sposobnih za izvođenje do 10 sekvenci po ciklusu motora, pri vrlo visokim pritiscima (2000 bara).
U zavisnosti od režima rada motora i potrebnog opterećenja, pritisak prednapona se kontroliše preko tri prolazna ventila i električnog aktuatora na turbini.
Pored isporuke snage, još jedan Opelov koncern je radio glatko. Otuda opcija za arhitekturu radilice od kovanog gvožđa, balans vratila, ojačani zamašnjak motora i dvodelno kućište radilice, kako bi se smanjile vibracije i buka tipična za dizel motore. Da bi se smanjila potrošnja, pumpa za vodu je električna i uključuje se tek kada temperatura rashladne tečnosti dostigne određeni nivo.