Nekada "rezervirani" za verzije koje su više fokusirane na efikasnost i ekologiju, plug-in hibridni motori su sve rašireniji, dosežući sve vrste varijanti modela, uključujući one avanturističkije poput Jeep Compass Trailhawk 4x.
Nedavno obnovljen, najprodavaniji džip u Evropi (odgovara 40% na "starom kontinentu") ove verzije su dobile poseban značaj u asortimanu, sa svakim četvrtim prodatim Compassom koji sadrži plug-in hibridnu mehaniku.
Ali da li recept ima smisla u varijanti Trailhawk, koja je više fokusirana na performanse na terenu? Da li zapravo dobijamo nešto više ili samo imamo teži automobil koji samo pomaže u ispunjavanju ciljeva emisija?
promijeniti na bolje
Ako većina vanjskih promjena prođe nezapaženo, isto se neće dogoditi iznutra, pogotovo zato što je ova… potpuno nova.
Iza njega je ostao već zastarjeli izgled i gdje su fizičke kontrole postale pomalo prevelike (i odgovarajući natpis koji objašnjava njegovu funkciju). Na njegovom mjestu je instrument tabla koja ne samo da predstavlja moderniji izgled, već i materijale koji su ugodniji na dodir (i oku).
Ergonomije radi, fizičke kontrole nisu nestale, ali pozicioniranje nekih od njih (režimi vožnje i izbor tipa pogona) zaslužuje popravke.
Nova instrument tabla ima moderniji izgled i prijatnije materijale.
Štaviše, nova digitalna instrument tabla od 10,25” je veoma kompletna i ima modernu grafiku, a infotainment sistem, u ovom slučaju sa ekranom od 10,1” i Uconnect 5 sistemom, idu njegovim stopama, samo neke vrlo male kontrole su za žaljenje (kao što je grijanje/hlađenje sjedišta).
Što se tiče prostora, Compass i dalje zaslužuje pozitivnu notu, a ni prtljažnik ne razočara u ovoj plug-in hibridnoj verziji, gubi samo 18 litara u odnosu na verzije sa samo motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i pogonom na prednje točkove (420 litara u odnosu na 438 litara) .
"Penjanje" skoro sve
Sa urađenim statičnim prezentacijama, vrijeme je da ocijenimo ono što je najvažnije u svakom automobilu: iskustvo vožnje.
Znatno viši od svoje 'braće po dometu', Jeep Compass Trailhawk 4x predstavlja nam vozačku poziciju čak i višu od one na koju smo navikli u SUV-ovima. Na ovaj način, nema sumnje: mi smo u Jeepu.
Kada se jednom pokrene, jasno je da je ovaj Compass više fokusiran na penjanje po brdima i dolinama nego na proždiranje lanaca krivina, odustajući od dinamičke oštrine drugih prijedloga u segmentu da ponudi mogućnosti za sve terene s kojima (skoro) svi rivali mogu samo san.
Istina je da upravljanje nije najpreciznije i, kada se gurne do krajnjih granica, najviši centar gravitacije daje signal, međutim, Jeep prijedlog je uvijek predvidljiv i siguran, nudeći prijatan nivo udobnosti u vozilu.
Ipak, ovaj Jeep Compass Trailhawk 4x najviše impresionira kada asfalt prestane i počnu "loši putevi". Za početak, imamo izdašnije uglove, "smanjenje" (funkcija 4WD Low održava 1. i 2. brzinu u brzini do crvene linije, replicirajući efekat mjenjača sa mjenjačima), mogućnost zaključavanja pogona na sve kotače, nizbrdo pomoć i pet načina vožnje Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud i Rock.
Svaki od njih ometa reakciju elektronskih pomagala, motora i automatskog mjenjača i osigurava da možemo napredovati čak i na najtežim stazama sa zadivljujućom lakoćom koja odaje pravdu svicima sjevernoameričke marke.
U ovoj verziji Trailhawk-a ne nedostaje diferencirajućih elemenata.
Što se tiče plug-in hibridnog sistema, ovo ne samo da omogućava veoma smanjenu potrošnju u hibridnom režimu (prosek tokom testa i bez ikakvih ekonomskih problema, iznosio je oko 6,6 l/100 km), već je u stanju da obezbedi i autonomiju u režimu 100% električna vrlo blizu reklamiranog (52 km po gradu) — uspio sam oko 42 km “električne provodljivosti”.
Istina je da prijelaz između benzinskog i električnog motora nije uvijek najglatkiji, međutim, Jeep je uspio ispuniti glavni cilj plug-in hibridnih motora: spojiti nisku potrošnju i vožnju u električnom režimu.
Jedina “kvaka” je činjenica da je, zahvaljujući malom rezervoaru goriva od samo 36,5 litara, ukupna autonomija Jeep Compass Trailhawk 4x donekle smanjena, čime se umanjuje jedan od glavnih kvaliteta plug-in hibrida: činjenica čineći da "zaboravi" anksioznost autonomije koja je još uvijek povezana s električnim automobilima.
Konačno, u pogledu performansi, i uprkos tome što ima maksimalnu kombinovanu snagu od 240 KS i 533 Nm maksimalnog kombinovanog obrtnog momenta, Compass Trailhwak 4xe nema nikakve sportske pretenzije.
Šestostepeni automatski menjač, iako uglađen, nije naročito brz i 1.935 kg ne olakšava zadatak. Međutim, ni u jednom trenutku nema osjećaja da ovaj kompas nema dovoljno snage. Ono što se događa je da na kraju nismo imali osjećaj da imamo praktički istu snagu ispod desne noge Volkswagen Golfa GTI.
Da li je to pravi auto za vas?
Ako tražite udoban SUV, dobro opremljen, plug-in hibrid i sa pravim vještinama za off-road, teško da ćete pronaći prijedlog koji bi odgovarao Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Ako bi za čistunce ideja o elektrificiranju modela koji je više fokusiran na off-road vožnju („čist i čvrst wannabe“) mogla izgledati čak i kao jeres, istina je da nakon nekoliko dana za volanom ovog Compass Trailhawka 4x, Moram priznati da ideja ima savršenog smisla.
U gradovima imamo mogućnost hodanja u električnom režimu (baš kao na najkraćim rutama), a kada izađemo iz “urbane mreže” imamo benzinski motor da “proširimo vidike”.
Još bez zvaničnih cijena, ostaje da se vidi da li će ova obnovljena verzija ostati blizu 49.500 eura koliko je zahtijevala verzija prije restilizacije.
Članak je ažuriran 4. juna u 9:07 sa detaljnijim objašnjenjem 4WD Low sistema.