THE Renegade 4x ima sav izgled džipa sa svojim kvadratnim oblicima, tipičnom rešetkom, okruglim farovima, svim znakovima tradicije raširenim spolja i iznutra... čak i ako, u stvarnosti, koristi Fiat 500X platformu i nema ništa američkog - iako je također se tamo prodaje — proizvodi se u Italiji, Brazilu i Kini.
Ova mala izdaja američkog porijekla ne sprječava da bude ozbiljan slučaj uspjeha, što pokazuje 240 000 prodatih primjeraka širom svijeta prošle godine.
Kada je Renegade retuširan, krajem 2018. godine, trebalo je uzeti u ruke lupu da se vidi šta se promijenilo, barem kada nije bilo moguće staviti "novo" uz "staro", odnosno većinu vrijeme - strategija da to postane "klasika" u budućnosti? Nadalje, vlasnici prethodnih verzija će osjetiti da će njihov korišteni Renegade izgubiti manje vrijednosti.
džip, marka
To je FCA-in najvredniji brend na globalnom nivou, kako u prodaji tako i u dijeljenju dobiti. Ako postoji marka napunjena američkim DNK, onda je to džip, koji je rođen prije 79 godina, kćer Drugog svjetskog rata, i koji je znao kako da se iznova osmisli kada se ovo završilo. I u novije vrijeme, s urbanijim modelima od originalnih Willyja (i zamjene) kao što su razni Cherokee i, prije svega, Compass i Renegade.
Optika je malo redizajnirana i počela je koristiti LED tehnologiju osvjetljenja, klasična rešetka je počela sa sedam okomitih usisnika zraka koji su bili blago nagnuti unazad (sličnije Wrangler ex-librisu) i četvrtasti lukovi kotača su došli na snagu. 19” točkovi.
U slučaju ovog neviđenog Renegade 4xe, plug-in hibridne verzije, potražite logotipe Jeep, Renegade i 4xe, okružene plavom nijansom, i otvor za punjenje baterije (na lijevoj strani i pozadi) kako biste bili sigurni da je je električna “push” verzija.
Unutra su također samo vrlo male promjene. U diskretnom renoviranju 2018. godine, novi tasteri su se pojavili na dnu komandne table (ranije je sistem kontrole klime imao tri velike rotacione komande, ali više nije bio tako, postao je manji i integrisan sa ostalima koji kontrolišu druge funkcije).
Urban ali 4×4; električni, ali brz
Na ovom Renegade 4x postoje tri tastera na dnu konzole gde birate režime rada:
- hibrid — benzinski motori i dva električna motora rade zajedno;
- Električni — 100% električni, dok je baterija napunjena, sa maksimalnim dometom od 44 km i maksimalnom brzinom od 130 km/h);
- e-Save — koji se može koristiti za održavanje napunjenosti baterije ili za korištenje benzinskog motora za punjenje baterije do maksimalno 80%.
Na lijevoj strani je okrugla kontrola Select-Terrain za biranje između pet načina vožnje: Self, sport (što drugi Renegade nemaju), snijeg (snijeg), Pijesak/blato (Pjesak/blato) i, samo na Trailhawku, rock (kamenje).
Svaki od ovih položaja ometa reakciju elektronskih pomagala, motora i automatskog mjenjača. Ova ista komanda uključuje dugmad "sa zupčanicima":
- 4WD Low — kratka funkcija redukcije 1. stepena prenosa koja odlaže prelazak na 2. brzinu, replicirajući efekat menjača sa brzinama, koji je takođe kraći;
- 4WD Lock — blokada diferencijala aktivira vuču 4×4 ispod 15 km/h dok zadnji elektromotor drži uvijek uključen kako bi se osigurala brza raspodjela obrtnog momenta na obje osovine — iznad 15 km/h zadnji električni motor se uključuje kada sistem otkrije Ono što je potrebno.
U testu obavljenom na periferiji Torina, postojao je prolaz kroz "vještačku" stazu 4×4, gdje je bilo moguće savladati razne prepreke (što je zahtijevalo velike raskrsnice, bočne nagibe, spustove i uspone, kao i prolazak kroz vodotokove sa dovoljno dubine) zbog čega bi se mnogi primerci SUV "trke" vratili u prošlost...
Velika visina, razuman kvalitet
Unutrašnjosti pristupam sa ogromnom lakoćom, ne samo zbog visine sedišta već i zbog izdašnog ugla otvaranja vrata (70º napred i 80º pozadi).
Dobar osjećaj se nastavlja zahvaljujući dovoljno prostora u dužini i visini (šest prstiju stane između krova i vrha 1,80 m visokog suvozača na stražnjoj strani), bolji od većine njegovih rivala, a širina je ravna. ekvivalentno normalnoj među najdarovitijim modelima u ovoj klasi. Drugim riječima, zadnji treći putnik na središnjem sjedištu imat će manje prostora jer je uži i tvrđi, ali je malo upada na pod i sjedišta su viša od prednjih, što poboljšava "vidljivost".
Pretplatite se na naše novine
To znači da Jeep Renegade može da preveze pet odraslih osoba, sve dok putnici na zadnjim sedištima nisu previše “veliki”, jer je širina u drugom redu manja. Prednja sjedala bi mogla imati malo više bočne potpore, a sjedišta bi mogla biti duža.
Ispravan položaj za vožnju za svaki je jednostavan za podešavanje zahvaljujući širokim podešavanjima visine i dubine stuba upravljača i visine sedišta.
Većina komandi je dobro pozicionirana, osim ventilacije i režima vožnje i pogona, koji su preniski (u drugom slučaju, nagnuti položaj ublažava problem), što ima dva nedostatka: s jedne strane ih prisiljava na skrenuti pogled sa puta kojim treba upravljati, s druge strane, ovaj položaj promoviše čest kontakt sa desnim kolenom vozača prilikom vožnje van puta ili u krivinama pri bržim tempom.
Većina SUV-ova u ovoj klasi ima materijale koji se mogu dodirivati u okviru instrument table (iako danas manje nego juče), ali Renegade 4xe ima tanak film mekanog dodira preko vrha i centra instrument table, koji favorizuje instrument tablu. ali paneli vrata nisu imali tu privilegiju (od tvrde su plastike).
Također pozitivna referenca za prostore za odlaganje malih predmeta razbacanih po cijeloj kabini (iako su džepovi na vratima mali i teško dostupni), bazu za punjenje pametnog telefona i dodatne USB priključke za punjenje električnih uređaja.
Prtljažnik jedva gubi volumen
Prtljažnik je vrlo upotrebljivih pravougaonih oblika, a kapacitet mu je smanjen za samo 21 litar uključivanjem modula za punjenje baterije (na lijevom zidu prtljažnika), sa 351 l na 330 l.
I srećom, ako je u nehibridnoj verziji već bio jedan od najmanjih u klasi (premašili su ga Nissan Juke sa 422 l i Honda HR-V sa 448 l, ali nad Ford Ecosportom koji ima 334 l) , sada jeste, još gora cifra.
Iako je najpravednije poređenje sa Renault Captur e-Tech, jedinim plug-in hibridnim kompaktnim SUV-om u ovom segmentu koji je u ovoj verziji izgubio mnogo više zapremine prelaskom sa 422 l na 265 l, drugim riječima, manji od Renegade 4xe — kompenzuje tako što dozvoljava da se nasloni zadnjih sedišta pomere napred — jer je baterija primorala pod prtljažnika da se podigne.
Na jedinici koju sam vozio ispod poda nalazila se guma pune veličine, elementi za fiksiranje opterećenja i 12V utičnica na lijevom zidu. Preklapanjem naslona drugog reda sedišta stvara se skoro ravna baza tereta.
digitalne specifičnosti
U ovoj Trailhawk verziji (sa dobro punjenom opremom i povoljnijim 4×4 uglovima), ekran osetljiv na dodir je 8,4″, kapacitivan i kompatibilan sa Apple CarPlay i Android Auto. I njegova osjetljivost, i brzina i logika rada su mi se činili zadovoljavajućim, iako grafika nije najmodernija. Slike možemo pogledati i sa zadnje kamere za pomoć pri parkiranju (čiji kvalitet nije uvjerljiv).
U instrumentaciji, uz dobru vidljivost, između dva glavna displeja nalazi se digitalni monitor na kojem se prikazuju grafičke informacije vezane za kompjuter, navigator, radio stanice itd. I, naravno, u ovom plug-in hibridu imamo indikator napunjenosti baterije, kao što se na centralnom ekranu infotainmenta nalazi meni posvećen tokovima energije i potrošnji električne energije.
Do 240 KS "hibridi"
Glavna novost ovdje je, dakle, hibridni motor, koji spaja noviji 1,3 l Firefly motor (sa 130 ili 180 KS — ovo drugo testiramo — i povezan sa šestostepenim automatskim mjenjačem), sa dva električna motori.
Jedan se nalazi na zadnjoj osovini (60 KS), a manji je povezan sa motorom na prednjem delu automobila — sve kombinovano znači da sistem ima maksimalnu snagu od 190 KS ili 240 KS — sa električnim motorima koji se pokreću jonskim baterija litijumska baterija od 11,4 kWh (9,1 kWh neto). Ovo je ugrađeno ispod zadnjeg sedišta, ali i uzdužno u centralnom tunelu, od centra prema zadnjem delu, koristeći prednost odsustva osovine menjača, što pomaže da se objasni veoma malo smanjenje korisne zapremine prtljažnika.
Baterija se može puniti na 3 kW, za 3,5 sata, do maksimalno 7,4 kW - snage ugrađenog punjača - u ovom slučaju za 1h40min. Prednji elektromotor pomaže četverocilindričnom motoru pri ubrzanju i može djelovati kao generator visokog napona, stražnji ima reduktor i integrirani diferencijal.
I kako funkcionira cijeli ovaj tehnološki koktel?
Startovanje se vrši u električnom režimu i tako možete nastaviti, do 130 km/h, ako je vozač nežan sa desnom pedalom. Električna autonomija od oko 50 km bit će dovoljna za čitavo dnevno putovanje za mnoge korisnike, a ako se teret zamijeni na kraju dana, sedmica se čak može obaviti potpuno bez “loših mirisa”. I zato što rekuperacija energije (sa dva nivoa koje sam vozač definiše dugmetom pored parkinga) na kraju pomaže da se tih 44 km produži još malo, ako se većinu vremena provodi u gradovima (pomoć pri usporavanju i kočenju).
Ili ako, kao što se dogodilo na ovom testu, postoji ruta vožnje sa mnogo krivina, laganim nizbrdicama i nekoliko automobila koji izazivaju „labavije“ ritmove i jaka i učestala usporavanja ili kočenja (na kraju ove dionice od oko 10 km, dobro brz, imao je više napunjenosti baterije nego kada sam ga pokrenuo).
S druge strane, struja također pomaže — ili čak dvije — u ubrzanju i povratku brzine, jer se 270 Nm benzinskog motora pridružuje 250 Nm stražnjeg električnog motora: u prvom slučaju, akumulira se s usponom. broj obrtaja motora, u drugom je trenutan odmah nakon ubrzanja, što znači da maksimalni obrtni moment sistema ne odgovara zbiru ta dva, već varira sa komplikovanom jednadžbom faktora.
U svakom slučaju, možete shvatiti da je Renegade 4xe, s razlikom, najsportskiji u gami (još više s obzirom na to da je u Portugalu hiljadu trocilindara najprodavaniji). 7.1s od 0 do 100 km/h ili maksimalna brzina od 199 km/h su dokaz za to, a takođe i da je 200 kg koliko je plug-in teži od 1.3 benzinske verzije više od kojih je povećanje veće. u snazi/okretnom momentu.
Što se tiče upravljanja, osjeća se da je u automobilu veća težina, ali kako je u nivou poda, ravnoteža u krivinama se na kraju ne pogoršava u odnosu na “nehibridne” verzije.
Ovo znajući da je daleko od najboljeg u klasi po ovom aspektu, zbog oblika karoserije (koji takođe šteti potrošnji, mnogo manje optimistični od onih službeno najavljenih) što uzrokuje određenu sporost u masovnim transferima dok se bacaju s jedne strane na drugu u nizu krivina (dok je putovanje autoputem bučno zbog kontakta zraka s masivnim prednjim dijelom Renegadea).
Smjer i kutija se mogu poboljšati
Na asfaltu je upravljanje uvijek previše lagano i samo usmjerava točkove u željenom smjeru, ali pogon na sva četiri kotača na kraju ograničava sklonost prema podupravljanju (šire putanje), pojačavajući osjećaj sigurnosti.
Šestostepeni automatski mjenjač koji je razočarao u verzijama samo na benzin (za polagano uvođenje promjena i prisiljavanje vozača da "hoda zajedno" na papučici gasa kako bi se kickdown) ovdje čini malo brži i uglađeniji. , sa električnim pomoć motora pruža ruku pomoći. Omogućava ručni odabir, ali u Sport programu ima tendenciju da smanji brzine na vrlo visokim režimima, u kojima motor ima malo toga da „da“, osim što stvara akustičnu nelagodu.
Verzija Renegade 4x Trailhawk je pripremljena, u mehanici i karoseriji, za osvajanje divljih terena, sa posebnim plastičnim zaštitama u kontaktnim zonama, povoljnijim TT uglovima (28º napad i izlaz, 18º ventral i 40 cm kapaciteta ford, u ovom slučaju slično u različitim verzijama), superioran hod ovjesa (dodatnih 17 mm razmaka od tla) itd.
U tom kontekstu, zadnji električni točkovi dobijaju obrtni moment brže i lakše nego na „nehibridnom“ 4×4 Renegadeu (koji ima mehanički element koji spaja dve osovine, a koji ovde ne postoji) i sistem je spreman. da nikada ne ostavite vozača da "visi" usred probne staze gde vuča 4×4 može napraviti razliku između povratka kući... ili ne.
Ova funkcija se zove "Powerlooping" i omogućava da, kada je baterija prazna, mali prednji elektromotor (mehanički spojen na benzinski motor) kontinuirano stvara struju visokog napona za napajanje stražnjeg elektromotora i tako osigurava da stražnji kotači uvijek imaju snage bez obzira na napunjenost baterije.
Koliko košta Renegade 4xe?
Budući da je najbrži, najpogodniji za terensku vožnju i najekonomičnija potrošnja, prirodno je i da je ovo najskuplja verzija Jeep Renegadea.
Kada Renegade 4x stigne u Portugal, u oktobru, cijena se kreće od 40.050 eura ograničene verzije. To je mnogo više od urbanijeg Renault Captur E-Tech od 160 KS, sporijeg, ali sa superiornim dometom, što može biti još relevantnije za mnoge korisnike. Ovaj Trailhawk već "baca" za 43 850 eura.
