Početkom 80-ih Bose je pokrenuo “Project Sound”, koji uprkos svom namjerno pogrešnom nazivu, nije imao nikakve veze sa zvukom. U stvarnosti, to je bio razvoj aktivne suspenzije. Najveća prednost ovog ovjesa je da se oslobađa svih pokreta tijela, bilo da se radi o savijanju, ubrzanju, kočenju ili pretrčavanju bilo kakvih nepravilnosti.
Video koji demonstrira tehnologiju nastavlja da impresionira nakon svih ovih godina. Možemo vidjeti dva Lexusa LS400 — koji su korišteni kao demonstratori — jedan opremljen originalnim ovjesom, a drugi Bose ovjesom, a razlike su primjetne.
U njegovoj medijskoj prezentaciji iz 2004. godine, sličnoj onoj koju možete vidjeti na snimku ispod, nije ni čudo što je brzo stekao nadimak “magične” suspenzije.
Očekivalo se da će se pojaviti na tržištu 2009. godine, međutim, to se nikada nije dogodilo – suspenzija je dodala veliku težinu i bila je, kako se predviđa, veoma skupa. To bi takođe primoralo skupe proizvođače automobila da redizajniraju svoje modele kako bi mogli da ugrade ogibljenje u svoja vozila.
Ali sada se pojavljuju vijesti da je "magična" suspenzija na putu za proizvodnju. Godine 2017. Bose je prodao svoju tehnologiju Active Suspension kompaniji ClearMotion, koja sada tvrdi da je spremna za izlazak na tržište sa svojom "digitalnom suspenzijom".
Originalno ovjes iz Bosea. Super efikasan, ali je takođe dodao težinu i visoke troškove za proizvođače automobila.
Kako radi?
Boseov originalni prototip koristio je modificiranu shemu tipa MacPherson koja je kombinirala magnete, električne motore i kontrolere. ClearMotion grupu komponenti naziva Activalve i omogućava njeno prilagođavanje većini sistema ovjesa. Sastoji se od tri glavne komponente: gerotorne pumpe, DC elektromotora bez četkica i digitalnog kontrolera. Kada kontroler otkrije "smetnju", potrebno je samo 0,005s (milisekundi) da elektromotor djeluje u skladu s tim, primjenjujući tačan pritisak na klapnu. Automobil sastavlja četiri Activalve - jedan po točku - formirajući ono što ClearMotion naziva "Digitalna šasija". Oni su povezani sa centralnim prolazom, prikupljaju podatke o putu i pohranjuju ih u oblak za analizu i trenutno preuzimanje.
Šta se promijenilo da bi on postao održiv?
ClearMotion je koristio istu tehnologiju, ali je napravio nekoliko izmjena na originalnom Bose sistemu koje su značajno smanjile njegove troškove, posebno one vezane za prilagođavanje automobilu — kompanija tvrdi da se kompaktniji sistem može spojiti na bilo koji obični amortizer, bez dubokog pritiska. redizajn šeme ovjesa, što ga čini privlačnijim za graditelje.
U 2019. ćemo vidjeti prve automobile opremljene ovim sistemom, u ograničenoj proizvodnji, prije nego što dostigne veći broj vozila 2020. Ko je ciljni proizvođač? Zvanično ništa nije poznato, ali ClearMotion press materijal koristi Tesla Model 3 — da li je ovo prvi model koji je dobio „magičnu“ suspenziju? Međutim, kao demonstranti, ClearMotion koristi dva BMW-a serije 5 (F10), tako da se nikad ne zna…
Logično je ukazati na srednji i viši segment tržišta, s obzirom da ova opcija, uprkos najavljenom smanjenju troškova, obećava da neće biti najdostupnija, a u tim segmentima trošak ove tehnološke opcije stvara manji uticaj nego u pristupačniji segmenti.
