Fokus korejskog brenda na evropsko tržište ne može biti eksplicitniji: dizajn i razvoj Hyundaija i30 je 100% evropski.
Hyundai je prešao sa oružja i prtljaga na "stari kontinent". U Njemačkoj, u Rüsselsheimu, korejska marka ima centar za istraživanje i razvoj, au Nürburgringu ima centar posvećen testiranju i razvoju pouzdanosti – ne samo za sportske automobile, već i za sve modele u asortimanu (pouzdanost zahtijeva da ) . Svi modeli marke koji se prodaju u Evropi su „kažnjeni“ u Inferno Verdeu. Što se tiče proizvodnje, to se odvija i na evropskom tlu, tačnije u Nošovicama, u Češkoj.
Krajnji rezultat je ono što možete vidjeti u sljedećih nekoliko redova. Proizvod koji može parirati, au nekim tačkama čak i nadmašiti, reference segmenta. Mišljenje koje se iznova ponavlja u specijalizovanoj štampi, u čemu mi nismo izuzetak.
Van? Sa ponosom!
Kada smo testirali limuzinu (5 vrata) verziju, istakli smo udobnost u vožnji i zdravu dinamiku vožnje. Unutrašnjost je također bila uvjerljiva zbog svoje robusne konstrukcije i ukupne udobnosti. Da li su ove kvalitete ostale u ovoj verziji kombija?
Odgovor je da. Udobnost vožnje i prefinjena dinamika verzije sa 5 vrata su karakteristike koje možemo preneti ipsis verbis na Hyundai i30 SW. Razlike? Malo značajno.
Još jednom, kvalitet izvođenja je visok, a krajnji rezultat je vrlo homogen proizvod, bez nedostataka koji su zaista dostojni imena. Naša jedinica, opremljena sa 'šiljatom' verzijom 1.6 CRDi motora (136 KS), bila je povezana sa 7DCT mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Kutija koja bi mogla biti malo više predviđanja u pogledu softvera. Ipak, lijepo za korištenje.
Motor
Motor nas, s druge strane, uvjerava svojim performansama, dostupnošću i glatkoćom. Ne tolika potrošnja. Možda je to bilo unutar nekoliko kilometara od ove jedinice – nešto više od 1200 prijeđenih kilometara. Potrošnja postignuta tokom našeg testa, uvijek s gradom i autoputevima u mješavini, kretala se između 6,8 i 7,4 litara na 100 km. Prosjek koji bi svakako mogao pasti snimkom napravljenim isključivo na državnom putu – ali ne računa na rekordnu potrošnju u segmentu.Nastavljajući s troškovima korištenja, tu su i drugi „računi“ o kojima je važno voditi računa, osim potrošnje, naravno. Potencijalnim kupcima koji donose odluke o kalkulatoru na dohvat ruke, Hyundai odgovara sa 5-godišnjom neograničenom garancijom na kilometražu; 5 godina pomoći pri putovanju; i 5 godina besplatnih godišnjih pregleda.
režimi vožnje
Kao što je uobičajeno u segmentu, Hyundai i30 SW takođe ima nekoliko režima vožnje: Eco, Normal i Sport. Eco je potpuno nepotreban, sa minimalnim razlikama u potrošnji za Normal mod, a ovaj drugi je mnogo ugodniji za korištenje – u Eco načinu rada gas je previše „neosjetljiv“.
Sportski režim bi čak bio i omiljeni, ali njegovo veće „stanje uzbune“ ponekad postaje neprikladno kontekstu, pri čemu broj obrtaja motora, u raznim situacijama, ostaje na preterano visokim režimima. Kada smo u režimu „od noža do zuba“, Sport režim čak ima smisla, ali to nije cilj Hyundai i30 SW.
Jasno poznato u fokusu, vidljivo, velika razlika između i30 SW i i30 leži u zadnjem volumenu, koji se proteže za daljnjih 24 centimetra. Iako kompetentnost šasije i ispravnost upravljanja ponekad traži „ajde... testiraj me!“.
Prostor za (čak) sve
Izduženi zadnji volumen omogućio je da se dobije mnogo više prostora u prtljažniku. Dovoljno da se izdvoji od konkurencije, pretpostavivši se kao jedan od najvećih u segmentu. Ima 602 litara, samo je zamijenjena (ne mnogo) Škoda Octavia Break (610 litara).
Štaviše, prtljažnik ima podijeljene tovarne odjeljke ispod glavnog poda i ima više prostora za odlaganje malih predmeta iza lukova zadnjih točkova. Dodajte kuke, mrežu, pa čak i aluminijumske šine da biste postavili razne elemente za pričvršćivanje – ništa ne nedostaje za ta putovanja sa svom opremom pozadi.
Putnici na zadnjim sedištima takođe imaju koristi od automobila, jer imaju više prostora u visini, kao rezultat proširenja krova. Bez sumnje, ako postoji prijedlog koji brani da su kombiji bolja porodična vozila od trendi SUV-a, Hyundai i30 SW je jedan od njih.
Za period praznika koji je pred nama, čini se da Hyundaijev prijedlog ima prave sastojke. Udoban je i otkriva odličan nivo zvučne izolacije, gotovo uvijek idemo brže nego što smo očekivali „šta? Već pri 120 km/h?!”. Kabina je toliko dobro izolovana – ne samo od aerodinamičke buke već i od vibracija tipičnih za dizel motore – da nije teško iznenaditi se onim „fotografijama iznenađenja“ koje koštaju (najmanje) 120 evra.
Dostupna dosta opreme
Testirani Hyundai i30 SW je bio Style, najviši nivo opreme. Donijelo je sve i još nešto. Među ogromnom listom opreme izdvaja se bežični punjač za pametne telefone (zbogom punjači!), navigacioni sistem sa 8″ ekranom osetljivim na dodir, vozačevo sedište od tkanine i kože i električno podesivo za lumbalni oslonac, 12V utičnica u prtljažniku i centralnoj konzoli, između ostalog (vidi tehnički list).
Što se tiče sigurnosne opreme, možemo pronaći sistem upozorenja na prednji sudar, zadnju kameru za pomoć pri manevrima pri parkiranju, sistem za održavanje trake i sistem upozorenja na umor vozača.
Cijena ove verzije kreće se od 31 600 eura. To je najopremljenija, najsnažnija verzija među dizel motorima i koristi mjenjač s dvostrukom spojkom. Veoma konkurentna cijena u odnosu na konkurenciju, ne samo u apsolutnoj vrijednosti već prije svega u pogledu opreme.