Nekoliko dana od Salona automobila u Los Angelesu, Porsche predstavlja ažuriranja koja se koriste na Cayenneu.
Velike razlike napravljene u novom Porsche Cayenneu počinju odmah s novom estetikom. Promene su bile tačne, ali izvesne, nemački SUV je sada uravnoteženiji i prijatniji, primećujući neki pristup svom mlađem bratu, Macanu.
Velike promjene dolaze na mehaničkom nivou, s novim i širokim spektrom ponuda pogonskih sklopova koje sve opslužuje Tiptronic S 8-brzinski mjenjač. Osnovna verzija Porsche Cayennea povezana je sa 3.6L V6 blokom sa 300 konjskih snaga i 400Nm maksimalnog obrtnog momenta, sposobnog za ubrzanje od 0 do 100km/h za 7,7s i najveću brzinu od 230km/h. Ova verzija najavljuje prosječnu potrošnju od 9,2l/100km.
U S verziji se ponovo pojavljuje 3.6l V6 blok, sada potpomognut sa dva turbo punjača, podižući snagu na 420ks i 550Nm maksimalnog obrtnog momenta, performanse se kreću za 5,5 sekundi od 0 do 100km/h i 259km/h maksimalne brzine, uz deklarisana prosječna potrošnja od 9,8l/100km.
Pored sportskog Cayenne S prijedloga, Porsche također razmišlja o najnovijem Cayenne S E-Hybrid, opremljenom sa 3.0l V6 blokom od 333ks, podržanim električnim motorom od 95ks. Kombinovana snaga dva motora je 416 KS i 590 Nm obrtnog momenta – pošto električni motor nikada ne isporučuje punu snagu u isto vreme kao i toplotni motor.
Cayenne S E-Hybrid može ubrzati od 0 do 100 km/h za 5,9 s i postići maksimalnu brzinu od 249 km/h. Ali najbolja stvar je potrošnja koja može da se kreće između 8,2l/100km koja cirkuliše samo sa toplotnim motorom i rekordnih 3,4l/100km uz pomoć elektromotora, kad god baterije od 9,4kWh imaju energiju. Ali impresivne mogućnosti Cayenne S E-Hybrid ne završavaju ovdje, s čisto električnom lokomocijom, Cayenne S E-Hybrid je sposoban da dostigne 125 km/h sa maksimalnom pokrivenošću od 36 km.
Ali verzija koja će izazvati najviše strasti je Cayenne GTS, manje pogodan za degradirane rute i više fokusiran na proždire puteva sa dobrim pločnikom na snažan i zabavan način. Za kreiranje osovina, Porsche je ponovo odabrao blok 3,6 L V6 Twin Turbo, ali ovaj put sa snagom na 441 KS i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Performanse ovog spuštenog 24mm «monstruma» i PASM ovjesa sa specifičnim podešavanjem katapultiraju njemački model do maksimalne brzine od 262km/h i traje samo 5,2s od 0 do 100km/h. Reklamirana potrošnja (koja nije bitna kod ovog modela...) je 10l/100km.
Za one koji cijene pravolinijske performanse iznad svega, na vrhu lanca ishrane nalazimo Cayenne Turbo, opremljen 4.8L V8 Twin Turbo blokom sa 520 konjskih snaga i 750 Nm obrtnog momenta, koji uspijeva katapultirati ovog «giganta» od skoro dve i po tone do 100km/h za samo 4,5s dostižući maksimalnu brzinu od 279km/h. Prosječna potrošnja, prema marki, je oko 11,2l/100km. Naravno da…
Diesel ponuda na Cayenneu ograničena je na samo 2 verzije, pristupnu verziju i Diesel S. 3.0 V6 blok isporučuje 262 KS i 580 Nm u pristupnoj verziji, dok je na Diesel S, opremljen 4.2L V8 blokom, snaga raste na 385 KS i 780 Nm obrtnog momenta. Prvi postiže vrijednosti od 7,3s od 0 do 100km/h i 221km/h, pri čemu S Diesel ubrzava za 1,9s od 0 do 100km/h i postiže maksimalnu brzinu od 252km/h.
Treba napomenuti da Sport Chrono paketi za Cayenne S i GTS smanjuju ubrzanje od 0 do 100km/h za 0,1s, još jedna od Cayenneovih inovacija za 2015. je sistem automatskog zatvaranja vrata, dugme za spuštanje zadnjeg dela i olakšavanje plan opterećenja i LED rasvjeta sa PDLS i PDLS Plus sistemima, sposobna za upravljanje rasvjetom na potpuno automatski i prilagodljiv način.
