THE Fiat 500X Sport to je Jeep Renegade Orange Edition bazirani su, kao i ostali članovi odgovarajućeg asortimana, na istoj platformi, koriste istu mehaniku i čak se proizvode u istoj fabrici.
Na prvi pogled niko ne bi rekao, jer njegov eksterijer i dizajn enterijera ne mogu biti jasniji. Ali s toliko toga što spaja ova dva modela, postoji li nešto više od njihovog razdvajanja od njihovog dizajna?
Kako bismo saznali, spojili smo dva modela. Oba su opremljena novim 1.3 Firefly Turbo motorom od 150 KS, šestostepenim automatskim menjačem (dvostruko kvačilo) i pogonom na dva točka — jedinom kombinacijom koja je dostupna sa ovim motorom.
Tako različiti, a tako slični. Koju odabrati?
Krijesnica energična i…
1.3 Firefly Turbo 150 KS je najsnažniji benzinski motor u svojim 500X i Renegade asortimanima. Ovo je naš drugi susret sa ovim još mladim motorom, nakon što ga je João Delfim Tomé testirao na drugom Renegadeu i njegove riječi pretvaram u svoje riječi.
Pretplatite se na naše novine
Vi 150 KS i 270 Nm obezbeđuju i Renegade i 500X injekciju snage/performanse koja nam je nedostajala u (zanimljivom) trocilindričnom Firefly od 1000 cm3 — sa 1400 kg, daleko su od najlakših u segmentu, pa hvala na dodatnu vatrenu moć.
Međutim, energičnije djelovanje ovog motora donekle je ublaženo djelovanjem kutije, koja bi mogla biti brža u poređenju sa ekvivalentnim mjenjačima – nešto što se više osjeća u ručnom načinu rada.
U automatskom režimu rada radi glatko, u skladu sa željama većine kupaca u ovom segmentu.
Nijedan od ova dva ne sadrži režime vožnje — što je na neki način zahvalno — ali uzimajući u obzir više... sportsku prirodu ove verzije 500X, nadali smo se oštrijem podešavanju.
Drška kutije 500X Sport DCT malo se razlikuje po obliku od Renegadea (na sljedećoj slici), ali je radnja kutije identična.
Tek kada budemo malo snažniji sa papučicom gasa, odnosno kada jače pritisnemo papučicu sa desne strane, kutija je u stanju da izvuče sav sok iz ovog novog motora FCA Grupe. Što se ostalog tiče, fenomen koji se dijeli sa drugim modelima koje sam testirao opremljenim mjenjačem s dvostrukim kvačilom.
... proždrljiv
Imamo snagu i performanse q.b. 1.3 Firefly Turbo u oba modela — 500X Sport je neznatno brži — ali i vaš apetit.
Razliku između 500X Sport i ostalih 500X čine točkovi ekskluzivnog dizajna — ovdje sa atraktivnim i opcionim 19" kotačima — i lajsne i zaštite obojene u boju karoserije.
Nije važno da li ste za kontrolom 500X ili Renegadea, ako želite istinski istražiti ovu mehaniku, potrošnja će uvijek biti sjeverno od 9,0 l/100 km u mješovitoj namjeni (urbano+prigradsko). Pri brzinama na autoputu već smo uspjeli spustiti ovu ocjenu. Ali samo pri umjerenim stabiliziranim brzinama možemo natjerati kompjuter da registruje još uvijek pohlepnih 7,0 l/100 km.
Kako se oni porede za volanom?
Ok… Nisam pronašao razlike između 500X Sport i Renegadea u smislu motora i kutije, ali za volanom, uprkos blizini „braće“, postoje razlike koje treba registrovati.
Vjerovatno prednji dio džipa. Orange Edition izdanje razlikuje se po dekoraciji, jer naljepnica na haubi…
Iznenađujuće, 500X Sport bolje podnosi nagle nepravilnosti (dilatacijski spojevi, poklopci šahtova, više naborani pod, itd.). Iznenađujuće jer biste očekivali dodatnu dinamičku stabilnost modela 500X Sport — 10% čvršću taru, 13 mm manji razmak od tla i rekalibrirano upravljanje u poređenju sa drugim 500X — pozicionirala ga kao najdelikatnijeg u ovom trenutku.
"Krivica" možda leži u većim točkovima Renegadea. Iako oba dolaze sa 19″ točkovima (opciono na 500X Sport, standardno na Renegade Orange Edition), prečnik točkova (guma+felga) je veći kod Renegadea: 235/45 ZR19 naspram 225/40 ZR 19 na 500X Sport .
Očekivanja su se takođe „izvrnula naopačke“ kada smo shvatili da je prefinjeniji 500X Sport onaj sa najlakšim upravljanjem. Razlika nije preko noći, ali je jasno uočljiva.
Promjene napravljene na šasiji 500X Sport ne čine ga ultimativnim B-SUV-om za entuzijaste vožnje, ali ne razočarava na ovom polju, budući da je pozitivna evolucija u odnosu na drugi 500X.
Istina je da vas kombinacija velikih točkova, guma niskog profila i čvršćeg taringa čini nemirnijim i nervoznijim kada koračate — i dalje je udobno, kao Renegade — ali to kompenzuje većom oštrinom u lancu krivina.
Uprkos mekšoj postavci Renegadea, prednja osovina reaguje brzo, a karoserija je, iako naglašenija, relativno zatvorena. Veća težina volana i veći otpor koji pruža, na kraju su pomogli Jeep Renegadeu da vozi predanije.
500X Sport dobija odličan sportski volan, sa dobrim prianjanjem i presvučen kožom i alkantarom
Različiti, ali isti?
Ono što slijedi je da, uprkos jasnim razlikama između to dvoje, čini se da ima više tačaka koje ih spajaju nego razdvajaju – očekivao sam, na primjer, dalju diferencijaciju između njih dvoje u dinamičkom poglavlju. Ipak, postoje razlike u tome kako ih percipiramo, čak i kada ih vozimo.
Kada vozimo Jeep Renegade imamo percepciju da vozimo SUV... SUV — uvijek izgleda više... značajno — dok u Fiat 500X Sport imamo percepciju da vozimo konvencionalniji, manje avanturistički i urbaniji automobil — čak ni veći visina je jednako uočljiva za volanom.
Funkcionalniji dizajn sa praktičnim odsjajima — ergonomski se pokazao superiornijim u odnosu na 500X.
Ove razlike u percepciji proizlaze iz izbora dizajna u dva modela. Što je više kubnih oblika u Renegadeu — à la Wrangler… —, što je više vertikalnih stubova, pa čak i njihova veća visina (spolja i iznutra), jasnije nas „transportuje“ u SUV univerzum, iako ovo izdanje narandžaste verzije sa svojim mega točkovi, više voli asfalt nego prljavštinu.
Ostatak interijera održava tu percepciju. Stilizovaniji oblici modela 500X Sport u kontrastu su sa funkcionalnijim izgledom unutrašnjosti Renegadea. Dio većeg percipiranog sadržaja pretočen je u praksu: ni jedno ni drugo nije referenca u montaži, ali je Renegade bio taj koji se najbolje odupro zloupotrebi lisabonskih paralela, s manje „žalbi“ unutrašnje plastike.
Različiti izbori u dizajnu interijera također na kraju daju Renegadeu određenu prednost u pogledu upotrebljivosti. Na primjer, infotainment ekran je u boljoj poziciji od 500X. Iako oba dijele kompetentan UConnect, sučelje je također intuitivnije na američkom modelu zbog grafičkih izbora - možete vidjeti, jasnije, gdje možemo, a gdje ne možemo učitati.
500X Sport odgovara kontrolnom pločom koja je, u ovoj konkretnoj verziji, prijatnija za oko, zahvaljujući aplikacijama u alkantari i koži (opciono), i veoma dobrom sportskom volanu, koji je prijatniji za prianjanje.
500X pristupačnija baza, ali bolje opremljen Renegade
U osnovi, Jeep Renegade Orange Edition je 1750 evra skuplji od Fiata 500X Sport, ali to nadoknađuje većom opremljenošću. Na primjer, električno sklopivi retrovizori i senzori za kišu/svjetlo su standardni na Renegadeu i opcioni na 500X Sport.
Međutim, „naš“ 500X Sport balansira vagu zahvaljujući 2700 eura opcija koje je nosio — na Renegadeu je samo slika bila opciona — iako je njegova nabavna cijena sada iznad Renegadea za otprilike 500 eura.
Ispostavilo se da je 500X Sport najinteresantniji od 500X do sada — dostupan je sa svim motorima u asortimanu, uključujući i dizel — bilo zbog svog izgleda ili zbog njegove profinjenije dinamike. „Narandžasto“ Orange Edition Renegade se kladi, s druge strane, samo na estetsku diferencijaciju — dostupno je i u verziji 1.0.
Rezultat ovog poređenja se ispostavlja kao tehnički neriješeni rezultat, a velika razlika je ono što je spomenuto na početku. Kako više volite svoj SUV: bliže automobilima ili čistim terencima?
Koji god da odaberete, ovo su dva modela čije kvalitete nadilaze stil.