Pogledam u kompjuter i vidim 4.4 – ne može biti u redu, pomislio sam. Nisam išao da "gazim jaja", dužina staze je ipak bila neka, sa usponima u sredini, a uvežbane brzine bile su između 80 i 90 km/h i na kraju je pokazivalo samo 4,4 litra na 100 km . Bio je to dizel ili hibrid i ne bih se iznenadio. Ali 111 konja na benzin? Novi Suzuki Swift 1.0 Boosterjet bio je impresivan više nego što sam očekivao.
Budimo realni. Mali Swift neće voditi segment, bilo u prodaji, bilo u objektivnom duelu sa rivalima. Ali kao što se dešava od 2004. godine, godine kada smo bili svjedoci „ponovnog pronalaska“ Suzuki Swifta, on uspijeva zadržati izražajnu privlačnost zahvaljujući snažnoj vizuelnoj, mehaničkoj i dinamičnoj ličnosti. A sada dolazi naoružan sa još racionalnijim argumentima mimo cijene.
Sve novo, ali spolja ne izgleda
Vidjeti novog Swifta je kao sresti starog poznanika. Lijepo, bez sumnje, evoluira vizualne teme prethodnika i sa boljim proporcijama, ali žao nam je što Suzuki nije otišao dalje. To je zato što je Swift, prema brendu, njegova "emocionalna" korisnost, u suprotnosti sa racionalnošću njegove druge korisnosti - Baleno.Crtežu nedostaje više emocija i smelosti i mogao bi da prođe bez vizuelnih klišea, kao što je upotreba "lebdećeg" C-stuba. Da li je to za razliku od drugih prijedloga, novi Swift je zaista nov. Ima novu platformu – nazvanu HEARTECT i koju je lansirao Baleno. Ona je glavni odgovorni za verifikovane objektivne evolucije.
Više prostora, manja težina, uvijek kompaktan
Zahvaljujući ovoj novoj platformi, Swift ostaje izuzetno kompaktan – za razliku od drugih uslužnih programa koji su već zbunjeni sa gornjim segmentom. Sa dužinom od 3,84 metra, čak je jedan inč kraći od svog prethodnika – i oko 15-20 cm kraći od konkurencije. Takođe je kraći i širi, a međuosovinsko rastojanje je poraslo za oko dva centimetra.
Suzuki Swift je jedan od kandidata za Svjetski urbani automobil godine 2018
Vrhunsko pakovanje HEARTECT platforme je vidljivo u unutrašnjim dimenzijama. Prema japanskom brendu, putnici pozadi dobijaju 23 mm prostora u širini i visini. Ali za one koji već poznaju Swift iz posljednje dvije generacije, ono što se ističe je prtljažni prostor – ima 265 litara kapaciteta, 54 litara više od njegovih prethodnika. Konačno, prtljažnik dostojan…korisnosti.
Ono što ova nova platforma nije donijela je balast. Tako je lagan – čak i u najsnažnijoj verziji koju sam testirao, ima 875 kg bez vozača –, uspevajući da bude lakši od nekih stanovnika grada u segmentu ispod. Pobuđuje maštu: 111 KS i 950 kg u voznom stanju (EU standard koji dodaje 68 kg težine vozača i 7 kg tereta) garantuje omjer snage i snage od 8,55 kg/KS, vrlo blizu 8,23 kg/KS prethodnog Swift Sporta – 136 KS i 1120 kg (EU) .
Je li Boosterjet prerušeni sport?
Odgovor je, nažalost, zaokružen ne, kako u pogledu performansi tako i u dinamici. Za zaista živahne nastupe morat ćemo pričekati Swift Sport. 1.0 Boosterjet je jasno optimiziran da koristi potrošnju – čak i iznenađujuće, kao što sam spomenuo u prvom paragrafu. Ali to je daleko od sporog. “Booster” u Boosterjet-u isporučuje 170 Nm između 2000 i 3500 o/min, garantujući uvjerljive i pristupačne performanse u stvarnim uvjetima.Omogućava brze korake, na udaljenosti od pritiska na gas, gotovo da nema zaostajanja i na živahan način odgovara na naše zahtjeve. Da su svi mali “turbo benzinci” takvi, možda se ne bih prestao radovati povratku dobre atmosfere.
I (skoro) da ne možete odoljeti brzim koracima. Jer, kao i njegovi prethodnici, Swift nastavlja da osvaja svojom dinamičnom snagom. Dobar nivo prianjanja, super prodoran prednji dio, pa čak i kada pomjera granice, uvijek održava zdrav i interaktivan stav. Međutim, postoje dva aspekta: upravljanje i mjenjač.
Što se upravljanja tiče, samopouzdanje smo stekli navikom, ali u početku je bilo zbunjujuće okretati volan, a tokom tih prvih nekoliko stepeni, činilo se kao da nema veze sa točkovima. Ručni mjenjač sa pet brzina je brz i precizan q.s., ali mu nedostaje mehanička takta. GLX, naravno, nije sinonim za sport, ali je bilo potrebno i malo više bočne podrške na sedištima.
Ali zbog kvaliteta temelja, to podiže očekivanja za Sport.
SHVS, još jedan akronim za uštedu goriva
Uprkos umjerenoj potrošnji, kada se vozi s većim entuzijazmom vidi se potrošnja od oko 8,0 litara, ali i pored toga ne čini se mnogo. Realno, prosječna potrošnja od oko 5,5 litara lako je ostvariva u urbanom i prigradskom kontekstu. A za više, imamo SHVS sistem da vam pomogne.
SHVS ili Smart Hybrid Vehicle od Suzukija omogućava Swiftu da bude klasifikovan kao blagi hibrid ili polu-hibrid. Sastoji se od elektromotora koji služi kao starter i generator, litijumske baterije i regenerativnog kočionog sistema. Za razliku od popularnijih sistema sa arhitekturom od 48V, Swiftov ima samo 12V. Ovo rješenje je omogućilo smanjenje troškova, složenosti i težine – teži samo 6 kg.
Njegova funkcija je da pomaže toplotnom stroju – 100% električna mobilnost nije moguća. Smanjuje opterećenje toplotnog motora pri startovanju i osigurava efikasniji i glatkiji start-stop sistem u radu.
Oprema za davanje i prodaju
Ako smo spolja očekivali odvažnije, unutrašnjost novog Suzuki Swifta uvjerava brže. Dizajn je mnogo suvremeniji i atraktivniji od prethodnika, unatoč tome što je zadržao more plastike bez velikih ambicija. Nisu najprijatniji za dodir ili za gledanje, ali su generalno dobro sastavljeni. Ipak, čula se zalutala buka u testiranoj jedinici negdje u pretincu za rukavice.
Swiftu također nedostaje više prefinjenosti – buka kotrljanja je pretjerana, a pri većim brzinama prolazak zraka postaje prilično čujan.
Karoserija sa petoro vrata postaje jedina u gami, pa je, kao što smo videli kod nekih konkurenata, ručka prtljažnika sada „prikrivena“, postavljena u povišen položaj, ugrađena u C-stub. Postavljanje značajno umanjuje preglednost pozadi, dodajući mnogo centimetara C-stubu.
Testirana verzija, GLX, je najopremljenija. Na ovom nivou opreme, Swift nudi mnogo za traženu cijenu – sve za manje od 20.000 eura. Volan je podesiv po dubini, ima četiri električna stakla, automatsku klimu, tempomat, grijana sjedišta i LED farove i zadnja svjetla. Jedina opcija je dvobojna boja koja dodaje 590 € na cijenu.
Ali važnije je da dođete sa svom sigurnosnom opremom koja vam omogućava da postignete četiri zvjezdice na Euro NCAP testovima – upozorenje na promjenu trake, upozorenje protiv umora i autonomno kočenje u nuždi.