Ove godine su lansirana prva četiri potpuno ili djelomično elektrificirana Opelova modela: SUV Grandland X Hybrid je sada u prodaji, Vivaro-e komercijalni i Mokka X (2. generacija) električna će biti na tržištu u drugoj polovini godine i Corsa-e sada dolazi do dilera. Upravo model koji ovdje testiramo.
Ključna naelektrizirajuća ofanziva, a da nije alarma javnog zdravlja koji pogađa sve, Opel bi također doživio trenutak radosti jer je 2019. godinu uspio zatvoriti s profitom od 1,1 milijardu eura i porezom na profitabilnost od 6,5 posto. nakon dvije decenije nagomilanih gubitaka u rukama General Motorsa - a prošle su samo dvije godine otkako ga je kupila PSA grupa.
Dok direktna konkurencija — čitajte, Volkswagen — nastavlja da se suočava sa problemima sa softverom u fabrici u Wolfsburgu, Opel maksimalno koristi fluidnost sinergije sa PSA Grupom koja predstavlja osnovu za ovu električnu Corsu (nastavljenu od 208 električne) , upravo CMP platforma čiju fleksibilnost treba poboljšati omogućavanjem da se koristi za modele sa benzinskim/dizelskim i 100% električnim motorima.
To je prednost (smanjenje troškova i lako prilagođavanje proizvodnje potražnji, jer je za to potrebno više automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ili električnim), a neprijatnost je činjenica da ne može da obezbedi onoliko dugo autonomiju koliko ID obećavaju.
Corsa-e se nalazi na 337 km autonomije (WLTP) , jasno malo u poređenju sa onim što obećava ID.3, koji može preći 500 km. Iako u ovom slučaju sa ulaznom cijenom znatno iznad 30.000 eura košta — kao i Opel — pristupačniju verziju Volkswagena, ali koja je veći i prostraniji automobil (ekvivalent Golfu).
Baterija od 50 kWh za 337 km
Pogonski sistem (kao i šasija, elektronska platforma i skoro sve ostalo...) je isti kao kod Peugeota e-208, uz dodatak litijum-jonske baterije od 50 kWh (216 ćelija grupisanih u 18 modula) za napajanje. elektromotor od 136 KS (100 kW) i 260 Nm.
od 1982
Opelov bestseler nalazi se u 6. generaciji modela koji je prvobitno kreiran 1982. godine i od kojeg je prodato više od 13,6 miliona primjeraka.
Baterija je teška 345 kg (i garantovano će održati 70% energetskog sadržaja nakon osam godina ili 160.000 km), što znači da je ovo najteža Corsa 6. generacije: 300 kg više od istog modela. Pokreće ga 1.2 turbo tri- cilindrični motor sa osmostepenim automatskim menjačem.
Jedini pozitivan dio ove dodatne težine je to što omogućava Corsa-e da ima centar gravitacije skoro 6 cm niže, što se prevodi u veću stabilnost u dinamičkom ponašanju.
Ostale bitne promjene, revidirana je prednja osovina i primijenjena su pojačanja na karoseriji i bitne promjene na stražnjoj osovini koje su kumulativno (i uz pomoć samih baterija) rezultirale 30% većom torzijskom krutošću u odnosu na modele s motorima s unutarnjim izgaranjem. .
Punjenje od 25 sati do 30 minuta
Opel Corsa-e je standardno opremljen jednofaznim punjačem od 7,4 kW, koji može biti trofazni punjač od 11 kW (od verzije First Edition, po cijeni od 900 eura, plus 920 eura za zidnu kućnu stanicu , zidna kutija). Zatim postoji nekoliko opcija kablova, za različite snage, vrste struje, svaka sa svojim troškom.
Pretplatite se na naše novine
Punjenje u domaćinstvu će trajati maksimalno 25 sati (1,8kW) i minimalno 5h15min (11kW). Međutim, može biti korisno znati da će za hitno punjenje, kada ste na ulici, trebati 90 minuta da napunite 100 km autonomije pri 11 kW (moraćete ostati čak i na ručku…).
Moguće je smanjiti ovo vrijeme na 19 minuta pri 50 kW ili 12 minuta pri 100 kW (puna snaga punjenja, koja omogućava da se baterija „napuni” do 80% u samo pola sata), što znači da nešto više od jednog kafa i dva prsta razgovora i imate još 100 km "u džepu" za najhitnije vožnje ili do kuće — teže je, trenutno, naći punjenja sa takvom snagom...
Baterije traju duže… sa nogom na vrhu
Opel navodi prosečnu potrošnju od 16,8 kWh/100 km za Corsa-e . Tokom našeg testa u Berlinu kroz dalekovode je u prosjeku proteklo 19,7 kWh, ali su se brojke dosta mijenjale u zavisnosti od tipa puta ili nametnutog tempa vožnje: pri 150 km/h ispali su do 30 kWh/100 km, na 120 km/h su smanjili na 26 kWh, a pri 100 km/h su pali na 20 kWh, dok u urbanoj sredini ostajemo ispod 15.Iako jurnjave štete, i to mnogo, autonomija, trenutna reakcija motora impresionira, a brojke materijaliziraju ovaj pozitivan osjećaj: 2,8 s od 0 do 50 km/h i 8,1 s od 0 do 100 km/h pokazuju ogromnu agilnost Corsa-e, čija je najveća brzina zaustavljena na 150 km/h, i dalje dovoljno da njegove performanse ne osramote nikoga na brzim putevima.
Tri nivoa snage
Da bi se lakše upravljalo snagom baterije, postoje tri režima vožnje sa jednom brzinom, odabrana dugmetom pored selektora menjača: ne samo da se igra sa upravljanjem i odzivom na gas, već postoje i promenljivi maksimumi performansi, što onda utiče na autonomiju.
U "Eco" Corsa-e ima 82 KS i 180 Nm, u "Normal" dostiže 109 KS i 220 Nm, a u "Sportu" dostiže pomenutih 136 KS i 260 Nm.gradski saobraćaj, ali ako postoji iznenadna potreba za snagom, jednostavno nagazite na gas preko tačke otpora i puna snaga je dostupna.
Takođe je moguće birati između dva nivoa regenerativnog kočenja: normalni (D) proizvodi usporenje od 0,6 m/s2 kada se otpusti papučica gasa; najjači (B) se više nego udvostručuje na 1,3 m/s2 i omogućava - nakon perioda adaptacije - upravljanje samo desnom pedalom.
Promjene šasije
Ponašanje na putu zaista je obilježeno nižim težištem i povećanjem torzijske krutosti karoserije za 30%. Imajte na umu da Opel Corsa-e vlaži skladnije od svoje "braće" motora sa unutrašnjim sagorevanjem, takođe zbog novih konfiguracija ogibljenja: inženjeri su povećali brzinu opruge i malo promenili geometriju amortizera na zadnjoj osovini.
Nadalje, za smještaj baterija bilo je potrebno pomaknuti osovinske stupove malo unazad i ukloniti nešto materijala sa klackalica osovine, dok su Panhard šipke korištene za održavanje poprečne krutosti.
Ništa od ovoga, naravno, ne tjera vas da prestanete osjećati tonu i po težine kada povećamo tempo vožnje na krivim putevima, a to je kada Corsa-e malo širi svoju putanju (podupravljanje), trend koji može biti lako se suprotstaviti ako malo podignete desnu nogu.
Ako se malo upotrijebi zdrav razum, teško da će to biti problem, iako je kod mokrog asfalta ili drugih situacija narušenog prianjanja preporučljivo ne skočiti na pedalu jer prednja osovina ima prirodne poteškoće da svari 260 Nm odjednom. Ovo je u sportskom režimu, jer u Eco i Normal narandžasta lampica za kontrolu stabilnosti manje dolazi do izražaja (manje dostupnog obrtnog momenta).
Corsa-e, unutra, malo razlika
Sama kabina se ne razlikuje mnogo od one kod Corse sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Tu je ekran osetljiv na dodir od 7” ili 10” kao komandni centar za infotainment (veoma fokusiran na vozača i sa više od jedne verzije na raspolaganju) i instrumentacija, takođe digitalna, ima dijagonalu od 7”.
Sveukupni kvalitet materijala i završnih obrada je prosječan, postoji bolji u segmentu — Renault Clio, Volkswagen Polo ili sam Peugeot 208 — kombinujući materijale meke na dodir sa tvrdim, ali ostavlja pozitivan ukupni utisak.
Automobil se preporučuje za četiri osobe (treći putnik pozadi će putovati veoma tesno) i ako su putnici u drugom redu visoki do 1,85 m imaće dovoljno prostora u visini i dužini. Međutim, pristup i izlazak su manje pozitivni, jer su sportski oblici karoserije opljačkali oko 5 cm visine u otvoru/visini vrata prtljažnika.
Ova električna verzija nove Corse ima manji prtljažnik, zbog "greške" postavljanja baterija, od benzinske ili dizel "braće" — 267 l naspram 309 l —, koji su u međupoziciji u ovom segmentu. u smislu zapremine prtljaga.
Moguće je preklopiti naslone zadnjih sedišta, ali nikada ne možete stvoriti potpuno ravan prostor za utovar (kada su preklopljeni, postoji stepenica za pod prtljažnika i naslone sedišta), ali to se već dešava kod termalnih verzija i je takođe normalno u ovoj temi.
Corsa-e je standardno opremljena LED farovima, a najzahtjevniji će moći da doplate (600 eura) da imaju Matrix inteligentne farove, kojih nema na e-208 — Opel ima tradiciju najbolji sistemi osvetljenja koji traju skoro deceniju.
S druge strane, korisna oprema kao što su sistemi zadržavanja trake (sa automatskom korekcijom upravljanja), upozorenje na mrtvi kut i upozorenje na neposredan sudar s automatskim kočenjem u nuždi, kao i prilagodljivi regulator brzine (sa funkcijom stop & go da prati saobraćaj) , standardne su čak iu Selection verziji (29 990 eura) i, naravno, u Edition (30 110 eura) i Elegance (32 610 eura).
Uzmi jednu i platiš za dvije?
Motivacija za kupovinu električnog automobila teško može biti ekonomska, iako se u zemljama sa poreskim olakšicama može dobiti razumnija jednačina. Mnogo je tiši i više štiti vazduh koji svi udišemo (pod uslovom da se njegove baterije i struja koju troši proizvode na „ekološki” način).
Ali za cijenu jedne Corsa-e možete kupiti dva benzina i to je teško poreći, čak i ako je ukupni trošak vlasništva 30% manji — održavanje je niže, kao i cijena struje u odnosu na Corsa benzinac.
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform
Tehničke specifikacije
| Motor | |
|---|---|
| moć | 136 hp |
| Binarno | 260 nm |
| Bubnjevi | |
| Tip | Litijum joni |
| Kapacitet | 50 kWh |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | Kutija za redukciju veze |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Dužina širina visina. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Između osovina | 2538 mm |
| Težina | 1530 kg (SAD) |
| Rate i Potrošnja | |
| Accel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Maksimalna brzina | 150 km/h (elektronski ograničeno) |
| Kombinovana potrošnja | 16,8 kWh |
| Autonomija | 337 km |