Nova Toyota GR86 bi trebalo da stigne u Evropu sledećeg proleća, ali je već u prodaji u drugim delovima sveta, kao što je Severna Amerika i njeno domaće tržište, Japan.
A upravo u Japanu nalazimo vrhunsku osnovnu verziju japanskog sportskog automobila: GR86 RC.
GR86 RC slijedi primjer svog prethodnika, GT86 RC, i oduzima kupeu (praktično) sve što nije potrebno. I pored toga, u poređenju sa prethodnikom, GR86 RC nije tako „gol“.
Na primjer, branici su u boji karoserije, što je detalj odsutan u prethodnom GT86 RC. Ali 16-inčni gvozdeni točkovi upakovani u uže gume 205/55 R16 (standardno za druga tržišta dolaze sa 17-inčnim alu felgama i gumama 215/45 R17) prelaze na GR86.
Takođe spolja, GR86 RC se ističe po odsustvu izduvnih cevi (izduvne cevi završavaju negde ispod branika) i nema čak ni zadnje svetlo za maglu kao standard.
Iznutra se nastavlja štednja. Izostavljena su kožna kućišta za volan i ručicu mjenjača, a broj zvučnika je smanjen na dva. Još uvijek u poglavlju o akustici, također se čini da je izgubio neki materijal za zvučnu izolaciju, kao i aktivnu kontrolu zvuka (koja digitalno pojačava zvuk motora). Motor gubi poklopac, a prtljažnik svoju oblogu i ravnomjerno osvjetljenje.
samo ono što je bitno
GR86 RC očito zadržava 2,4 l atmosferska četiri bokserska (suprotna cilindra) cilindra, sa 234 KS pri 7000 o/min i 250 Nm pri 3700 o/min, šestostepeni manuelni mjenjač i… diferencijal sa ograničenim proklizavanjem G8T6 nije potrebna ova komponenta i dolazi sa otvorenim diferencijalom).
Bez svega navedenog, GR86 RC ima cijenu oko 1800 eura (u Japanu) nižu od sljedećeg nivoa opreme, SZ. Iznad SZ-a je i RZ, najopremljenija verzija. Ne čini se kao velika razlika, s obzirom na strogoću specifikacije.
Za ljubitelje GR86 koji razmišljaju o kupovini kada stigne u Portugal, najbolje je da ne čitaju sljedećih nekoliko redova: GR86 RC u Japanu ne košta ni 22.000 eura, dok se za GR86 RZ, opremljeniji, penje na 26.250 eura. U Portugalu? Procjene ukazuju na cijenu sličnu prethodnom GT86, odnosno nešto oko 45 hiljada eura!
Ali zašto tako "loši" GR86?
Nije prvi put da u Japanu viđamo vrlo osnovne verzije, čak i „gole“, sportskih modela, a razloga za njihovo postojanje je nekoliko.
Budući da su predodređeni za takmičenje, pa je zanimljivo imati minimalnu specifikaciju koja će olakšati zadatak transformacije u takmičarski automobil; čak ga koriste i pripremači, koji uvijek na kraju zamjenjuju elemente kao što su kotači ili sjedišta, tako da se ne isplati trošiti novac na opremljenije verzije.
Zanimljiv je i za entuzijaste koji redovno posjećuju dane staze. Takođe, prva stvar koju treba krenuti su standardni točkovi, zamenjeni lakšim ili većim točkovima i lepljivom gumom. A nedostatak mnoge opreme čak na kraju doprinosi i osvjetljenju automobila, što je svakako aspekt koji se cijeni kada se vozite na stazama.